Kowe 800 X

[aspes]

da quando hanno levato quei due attrezzi morti dal sonno che davano in dotazione e si sono inventati il kit di benvenuto ho il sospetto che il margine non basti mai.

[nic65]

credo che molti non avrebbero problemi a srotolare cifre ancora piu' importanti per una GS "superlight"

[bobo1978]

Originariamente inviata da carlo46

non voglio fare il criticone a tutti i costi ma scaricare forze derivanti da un contatto al suolo nella zona del cannotto di sterzo non mi pare una genialata. Ne convengo che esteticamente sia una soluzione più pulita ma tecnicamente mi lascia perplesso.

Quella è una zona molto robusta

[carlo46]

ma altrettanto critica, e a giudicare dal tubetto del telaio che sale verso il cannotto non giurerei che sia poi così robusta, salvo abbia una piastra di rinforzo. Comunque è una zona dove non si è mai visto scaricare forze che non siano quelle proprie della dinamica della moto.

[Lev_Zero]

Se parliamo di cadute a bassa velocità o da fermi, credo che l'effetto che può avere quel pezzo di tubolare sulla zona canotto è simile all'effetto ad esempio dal manubrio che picchia secco e dritto su una manopola a terra. Se parliamo invece di effetto da caduta in movimento a 20-30-40km/h e magari con impuntamento, mi auguro abbiano previsto che la protezione si strappi prima di deformare qualcosa a livello telaio.

[Lev_Zero]

Originariamente inviata da nic65

molti non avrebbero problemi

Non lo so. Le varie HP2 E/M all'epoca non è che fossero proprio andate a ruba, appena messe in commercio. Probabilmente è una nicchia più piccola di quello che si possa pensare. Anche (e forse soprattutto) per la questione prezzo. Del resto il peso non si vede al bar.

[aspes]

io aspetto la r1200GS "basic" come fecero per la gs80 usando gli avanzi di scaffale e creando di fatto un classico oggi ricercato.
In pratica e semplicemente per il centenario del boxer una versione "celebrativa" che sia un gs 1200 primo tipo col motore della nineT e dotazioni elettroniche basiche. Potrebbe costare un buon 7-8000 euro meno della 1250 e forse sarebbe un successone, sicuro io la guarderei con molto piu' interesse dei pachidermi attuali

[Saetta]

Penso che l'anno prossimo la BMW si dedicherà al lancio della nuova GS 1300 & Co.

[aspes]

io continuo a sperare che come gia' avvenuto in altri casi la mia profezia si avveri.
Aspetto con pazienza anche il boxer 4 cilindri...

[Lev_Zero]

Io sono in attesa del nuovo Urban GS (teoricamente 2024, sempre che non venga cancellato), che da quello che ho visto dalle foto spia dovrebbe essere una via di mezzo tra una ninet e una Hp2E (comunque 21/18) e magari zona 200kg, un po' quello che dice aspes.



Nel caso sarebbe l'ultima BMW nuova che comprerei.

Però qui siamo decisamente OT.

[Kinobi]

Originariamente inviata da yuza

perchè nessuno paga un premium per avere 20kg in meno

OT
Nel 1290 per recuperare 6.2kg + 2.1kg ho speso circa 170 euro. Scarico Roadsitalia più leggero usato, e batteria al litio (diferenza di prezzo con la Yuasa andata).
Un poco si può fare se uno vuole e senza svenarsi. Ma ti devono vendere l'Akra a 1800 euro...
Fine OT

[Brein secondo]

Ho smpre pensato anch'io di essere in attesa di un gs basico. L'ho scritto anche qui qualche mese fa, volessero fare un boxer 800, col look del 1150 magaqri piu' snello, mi piacerebbe un sacco.
Poi vado in vacanza con mia moglie e non c'è storia. Il gs plasticoso e pesante che ho va da DIO.
Il peso c'è perchè serve. Serve per certi utilizzi. Non è che ci hanno abituato male, siamo noi che ci siamo abituati a considerare normale una moto superattrezzata per portare in scioltezza ai 200 all'ora 120 kg di carico tra passeggero e bagagli, senza battere ciglio nemmeno nei tornanti piu' stretti nè su certe strade sterrate di campagna con canaloni scavati dalle piogge. il tutto con piu' di 500km di autonomia. Un parabrezza col quale posso andare a qualsiasi velocità col casco da cross senza maschera e senza rischiare il benchè minimo moscerino. Una ciclistica che mi consente di inchiodare tutto carico in curva in tutta sicurezza.
Ci rendiamo conto?
Certo che la ktm 690 pesa meno. E va anche da Dio. Ma per fare cose diverse, devo essere solo e pianificare i rifornimenti.

[LoSkianta]

Siamo tutti alla ricerca del "giusto" compromesso, almeno chi si può permettere una moto sola..

Anche nel mio caso una 800-900 cc., protettiva e adatta ai viaggi, con pesi anche sui 220-230 kg. sarebbe il cacio sui maccheroni.
Un boxer di questa cilindrata mi invoglierebbe.
Ma abbiamo già scritto che sarà quasi impossibile che BMW si muova con questa logica, avendo già moto di questa fascia con il bicilindrico parallelo.
Senza tenere conto poi dell'eventuale costo finale di una moto siffatta.

Credo che il discreto successo della Moto Guzzi V85 TT sia decretato da acquirenti con i miei stessi gusti.

[bim]

La vera moto giusta la facevano già 20 anni fa, tuttora insuperata: KTM 990 ADV.
Tutte queste qua sono solo brutte copie! Economiche!
Per prestazioni, immagine, potenza, peso etc, aveva solo il consumo alto.

[Rattlehead]

Altissimo!!

[iteuronet]

OT: a proposito di KTM ci sta qualcuno qua dentro possessore di 890 ADV S?

[ebano81]

Bim il 990 era una bestia erogazione ruvida sotto i 3-4mila giri, alta a meno che non era la pony, consumava olio e benzina. Moto da gara adattata alla strada

Non proprio per tutti


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Michelesse]

Originariamente inviata da Kinobi

OT
Nel 1290 per recuperare 6.2kg + 2.1kg ho speso circa 170 euro. Scarico Roadsitalia più leggero usato, e batteria al litio..

Non riesco a capire il calcolo: hai tolto 6,2 kg + 2,1 kg =8,3 kg cambiando scarico e batteria ?
Immagino il 2,1 kg siano riferiti alla batteria.
Ma i 6,2 kg sono con lo scarico ? mi sembra troppa la differenza..

.

[Kinobi]

Originariamente inviata da Michelesse

mi sembra troppa la differenza..

Allora, si, 2,1kg di batteria.
6 kg di Scarico circa. Lo ho montato senza la staffa.
Questa è la differenza tra lo stock e il RoadsItalia.
Totale 7,8 kg.
Non mi chiedere la foto della bilancia, ma posso pesarti l'originale. Altri lo hanno messo ed i pesi sono un filo diversi. Ma sempre ben oltre i 4 kg (con la staffa).

@Ebano81
La mia 990, che conoscerai, è più bassa ddi 2/3 cm del 1290 S con sella Powerparts. Si beve tanto, mangia olio (meno del 1150R però), ma l'erogazione con la 17/45 secondo me è adatta ad un trattore del genere. Perfino la moglie è rimasta super contenta del cambio e della moto.

[bim]

Ebano, io quel motore Ktm 990 ce l’ho sulla superduke stradale, morbido velocissimo nel prendere i giri, un burro sotto i 4000 giri
Forse hai guidato una moto col motore non a pento!

[Michelesse]

Originariamente inviata da Kinobi

Allora, si, 2,1kg di batteria.
6 kg di Scarico circa. Lo ho montato senza la staffa.
Questa è la differenza tra lo stock e il RoadsItalia.
Totale 7,8 kg.
Non mi chiedere la foto della bilancia,....

No no, non ero polemico, ero stupito, e anzi, tenderei ad emularti se non fosse che adoro il rombo del GS con lo scarico originale...

E comunque la riduzione di peso ottenuta è molto interessante, senza montare frocerie in titanio...

.

[Specialr]

Anche la mia 1290 è dimagrita più o meno così, ho misurato sulla bilancia da cucina 6.9kg tra litio e scarico. Spesi 200€.
Tolto anche altre amenità (quei cosi per recupero olio, piastre per borse e un altro coso che nn ricordo) per un altro kg circa.

Poi per dire un manubrio in carbonio da mtb costa due lire su aliexpress, scegliendo quelli giusti sono fatti bene e stra testati: li facessero anche da enduro con 40€ va via altro peso, idem portapacchi, specchietti e altri ninnoli.
Diciamo che a -10 con le moto attuali si potrebbe scendere senza svenarsi.
Oltre comincia a diventare complesso, a partire dalle ruote su cui c’è sicuramente margine ma anche costi importanti.


Ps i miei 950s del 2005 (avuti due) fino a ~3000giri erano abbastanza ruspanti, le moto non scaldavano particolarmente con scarichi originali e consumavano 16-17. In off andavano da dio sopra a una certa velocità, nei tratti impegnativi diventavano difficili per uno come me (medie abilità in off).
La delusione vera e unica è stata scoprire che quel motore super appagante ed entusiasmante (e molto leggero) in realtà andava più o meno come il 1200gs e l’800gs (provato e riprovato, se avete dubbi posto i rilevamenti), e la vera differenza è caratteriale e a livello di sospensioni, telaio e qualità costruttiva. Basta smontare qualche pezzo e si vede come la fattura sia realmente racing.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Rattlehead]

Sito dove fare litio e scarico a 200?

[Specialr]

Guarda io ho preso un leovince usato ma si trova anche roba nuova (sembrerebbe omologato): https://www.ebay.it/itm/275579018738...mis&media=COPY

https://www.ebay.it/itm/274475166893...mis&media=COPY

https://www.subito.it/accessori-moto...ment-ad_detail

230€: https://www.subito.it/accessori-moto...ment-ad_detail

Batteria:

https://www.ebay.it/itm/372441474873...mis&media=COPY


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[ebano81]

Bim il mio 950 adv sotto i 3mila è piuttosto ruvido diciamo… il 990 da quello che so aveva già meno rumorosità meccanica.

Special come fai a dire che non scalda? I due stufoni in inox originali (11 kg circa tra l’altro) non li avevi? Fortuna che monto gli akrapovic e nonostante tutto d estate è moooolto calda pur essendo euro 2.

Poi certo è tutto molto soggettivo soprattutto il calore


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk