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Vecchio 12-12-2014, 16:00   #26
massimou
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Non mi soo mai servito da Cirafici ma qui i due più bravi sono lui e Peppo Russo, andrei da uno dei due. Cirafici
peccato siano entrambi lontatni da casa mia

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Vecchio 12-12-2014, 16:18   #27
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SC-Project cerca una HP4 in prestito per sviluppare uno scarico completo
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Vecchio 12-12-2014, 16:26   #28
Lorenz 47
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se per caso ne cercano una con un R in meno.....

Pardon... avevo capito una s1000rr...... non avevo fatto caso al suffisso HP4........
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Lorenz
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ex moto : diverse...,Bmw e non
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Vecchio 12-12-2014, 16:35   #29
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Sono entrambi poi due grandi appassionati. Ieri parlavo con Bruno Cirafici e mentre mi raccontava della moto che aveva preparato gli brillavano gli occhi, quasi la accarezzava . Anche a suo dire comunque questa moto e quel motore sono pietre miliari nella storia delle supersportive.
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Vecchio 13-12-2014, 12:27   #30
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Non ho mai avuto il piacere di conoscerli, però ho sempre sentito parlare molto bene di entrambi.
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Vecchio 02-02-2015, 20:39   #31
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Fatto il lavoro settimana scorsa, alla fine mi sono deciso.

Installati Centralina HP Race, Calibration Kit 2, raccordo scatalizzato Akrapovic titanio, potenziometro lineare forcella. Anche senza Db killer tutto sommato il rumore non è esagerato, a patto di rimanere sotto coppia. Rimasta molto fluida. non pare esserci alcun problema anche ai bassi dove non ha perso nulla, è ancora più pronta e piena ai medi.

Agli alti...per quel poco che ho provato...
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Vecchio 02-02-2015, 21:11   #32
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Sulla centralina originale o ne hai comprata una in più?
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Vecchio 02-02-2015, 21:39   #33
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Preso centralina in più, altrimenti pare possa essere problematica la riconversione se si decide di tornare indietro.

Comunque con il Kit è sbalorditivo l'upgrade di funzioni gestibili dall'elettronica, puoi configurare tutto, dall'intervento del freno motore al DDC al Launch Control e perfino i tempi di intervento del quickshifter. Mi è venuto il mal d testa a studiarmeli.

L'erogazione è perfetta, provato ad usarla anche in mappa rain proprio per sentire i bassi, secondo me non ha perso nulla. Il guadagno è già avvertibile a partire dai 6000 giri, ma adesso passati i 9000 davvero diventa una furia, il sound poi è da pelle d'oca avevi ragione !
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Vecchio 02-02-2015, 22:30   #34
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Vorrei fare anche il cambio in hp (il kalibration mi interessa poco)
Però prima voglio trovare una centralina
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Vecchio 02-02-2015, 23:05   #35
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Mah io mi sono fidato di Bruno, ne ha fatte diverse, anche una Hp4 che usa lui stesso e mette sempre il calibration kit, perchè poi si può agire praticamente su tutti i parametri, Volendo anche lui può montare roba non originale Bmw , come centralina, e si spende parecchio meno, ma come dicevi tu poi non gira altrettanto bene sotto. Ora ha preso vigore su tutta la curva, io non ho notato alcuna irregolarità. Questo in un certo senso è solo riportare la moto a quanto può dare in origine senza le varie castrazioni dell'omologazione.
Con questo freddo e le Supercorsa che non si scaldano comunque non è che ho potuto fare chissà che prove, adesso non vedo l'ora di fare un giro decente e rendermi bene conto. Tu la usi anche su strada ?
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Vecchio 03-02-2015, 06:52   #36
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Si anche su strada...
Sono indirizzato sulle due centraline per la garanzia (tagliandi in BMW) e nel caso di revisione

La seconda centralina l' hai presa nuova o usata ?
Per la tresformazione in HP cosa ti ha chiesto?
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Vecchio 03-02-2015, 08:34   #37
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Anchr io ho scelto la seconda centralina per il discorso reversibilità e garanzia.
Mi ha procurato tutto lui direttamente in Bmw, sicuramente si può spendere meno ma io volevo un lavoro a regola d'arte, senza dover tribolare. Tra tutto ho speso più di 2000 euro.
E sulla Hp4 va di lusso perchè lo scarico è già un racing, c'è solo da cambiare la Y per scatalizzare, altrimenti spendi più del doppio.
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Vecchio 03-02-2015, 08:59   #38
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Ok
A livello informativo, solo la programmazione della centralina cosa vuole Bruno ?
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Vecchio 03-02-2015, 09:01   #39
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Cmq 2000 ...
Pensando che 400 sono dell' Y
Il kalibration non so, ma un 1000 ?
Centralina nuova 600 ... Già HP...
Non devo aver sbagliato di molto
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Vecchio 03-02-2015, 09:20   #40
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Alla fine tutto 2500 euro, un filo di sconto me lo ha fatto. Tra centralina e calibration kit sono già 1300, la Y costa più di 400 e poi c'è il kit di attacchi. Io ho preso tutto originale Bmw HP, sicuramente si può spendere meno anche perchè c'è dentro il potenzionetro forcella che passa anche lui i 400 euro. Lui volendo monta altre centraline che costano molto meno, ma visto che la uso molto su strada e nn volevo tribolare sono andato sul sicuro.
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Vecchio 03-02-2015, 10:20   #41
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Hai voglia di chiedere a Bruno quanto vuole per trasformare in HP una centralina oppure per una centralina già trasformata ?
Se non e' troppo disturbo

Thanks
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Vecchio 03-02-2015, 10:48   #42
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si certo, tra l'altro ci devo passare a riprendere la Y catalizzata.
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Vecchio 03-02-2015, 10:55   #43
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Grazie mille
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Vecchio 03-02-2015, 11:29   #44
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Ti ho scritto MP con le info. Di nulla !
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Vecchio 05-02-2015, 21:56   #45
Sgomma
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Ho visto quello che non dovevo vedere...sta roba ti fa passare la voglia di HP4!!

Mototarta... a proposito di risparmiare sul caffè..!!

guarda quà...

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=432552
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Vecchio 05-02-2015, 23:57   #46
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Ahah noooo
nessuna supercar potrà mai darti le stesse emozioni. ma in ogni caso io, se proprio avessi i soldi e volessi una supercar, prenderei Porsche tutta la vita.
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Vecchio 11-02-2015, 13:08   #47
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domandona, forse già fatta ...
la centralina dell' S1000RR e quella dell' HP4 sono uguali?
cambia solo la programmazione?
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Vecchio 11-02-2015, 13:16   #48
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Non lo so... io sono passato dalla 2010 alla HP4 e non saprei se sono uguali. Di certo la HP4 ha piattaforma inerziale e sensore di inclinazione che la base fino al 2014 non ha, ed anche l'impianto elettrico è diverso. Però magari la centralina principale è la stessa bisognerebbe vedere sul realom
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Vecchio 11-02-2015, 13:17   #49
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Thanks

Realom ?
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Vecchio 11-02-2015, 18:51   #50
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Si realoem il catalogo rocambi on line
Questo

http://www.realoem.com/bmw/
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