K1200R - Davvero così un disastro ?

[Pastrocchio]

Perdonatemi il titolo. Lungi da me essere polemico.
Il K1200R mi è sempre piaciuto esteticamente e noto che si trova spesso a prezzi interessanti, nonchè con un numero di chilometri ragionevole (sotto 40.000Km). Questo mi ha sempre fatto pensare, un giorno, di comprarla.
Attualmente ne ho vista una dal concessionario di Rimini in conto vendita (suppongo nessuna garanzia). La moto è nero lucido. Dice il concessionario di averla riverniciata adesso (prima era azzurra) per aumentarne la rivendibilità.
Assumendo che corrisponda a verità, il prezzo è interessante (ci accorderemmo per 4000 Euro o meno).
Ho provato a chiedere un pò in giro e parlare di terrorismo è riduttivo. Non parlo di gente con moto di altre marche, ma di proprietari di BMW (spesso di K1300).
Mi parlano di alcuni difetti sicuri, ovvero per i quali è questione di attesa... ma salteranno sicuramente fuori. In particolare il cambio ed il tendicatena.
Mi parlano inoltre di difetti ricorrenti (non proprio su ogni esemplare come gli altri) come ABS malfunzionante e problemi alle flange del cardano.
In ultimo, qualcuno dice che l'erogazione (quando non carburata in maniera sopraffina) risulta ruvida sotto i 3000 giri. Questo mi turba, poichè il bello del quadricilindrico dovrebbe proprio essere il fatto di risultare regolare dal minimo al limitatore.

Cosa mi dite ?

Se qualcosa fosse vero, vale per tutti gli anni di produzione (tipico germanico) oppure hanno migliorato qualcosa dopo i primi difetti ?

Grazie.

[Wotan]

Il motore ha in effetti qualche lieve difetto di erogazione a bassi giri, tende a non mantenere perfettamente costante il regime sotto i 3000 giri. Ma da qui a dire che è inutilizzabile...

Del cambio ne esistono almeno due versioni, una fino al MY 2007 e una per il MY 2008 e per la 1300.
Non so se le prime annate montassero un altro cambio ancora.
Ho avuto quattro K1200, di cui tre del 2007 e una del 2008.
Una delle tre, del 2007, aveva problemi al cambio evidenti - la terza e la quinta scappavano fuori da sole in forte accelerazione - ma aveva avuto quattro o cinque proprietari, era stata rubata, insomma, era un disastro sotto tutti i punti di vista.
Tutte le altre non hanno mai avuto noie al cambio di alcun tipo, e ci ho fatto parecchia strada.

Un altro problema di queste moto può essere la frizione, che col tempo prende a cigolare e, se è stata trattata male, a vibrare e a volte a strappare in partenza.

Nessuno di questi problemi mi ha convinto a cambiare moto.
L'ultima, una K1200GT del 2007, l'ho presa due mesi fa.

[Wotan]

P.S. la K1300 non dovrebbe presentare nessuno di questi difetti: diverso motore, nuovo cambio (lo stesso della K1200 2008, rinforzato per installare il quick shifter) e campana frizione mofdificata per assicurare una miglior lubrificazione al pacco frizione.

[Wrent83]

Ciao
io ho avuto il k1200r l'anno scorso e attualmente ho il k1300r
il 1200 l'ho ridato dentro alla concessionaria perchè aveva gravi problemi del corpo farfallato (si spegneva in corsa..non bello direi).. la frizione era cotta (moto da 30000 km), cigolava e saltellava in partenza, ho comprato un pacco dischi surflex per ovviare alla questione, funzionava bene, ma poi l'ho ridata dentro (e mi son tenuto il pacco dischi).
A parte questi 2 problemi, la moto mi piaceva e non mi sembrava irregolare ai bassi.
Ho preso il 1300 convinto di avere diversi miglioramenti millantati da tutti.. e invece mi ritrovo con un k1300r a 32000 km,che ha il minimo irregolare e fastidiosamente ballerino (quasi stesso problema del 1200,solo che non si spegne), la trovo più rabbiosa ai bassi e quindi meno comoda per "passeggiare" in condizioni semi-urbane, le cambiate mi sembrano molto meno regolari rispetto al 1200 (non riesco a fare una cambiata fluida, ho sempre l'effetto on/off che fa sobbalzare la moto in rilascio frizione)..in più mi sembra che fino ai 3000 firi la moto sia "addormentata", non ha spunto, e per partire da fermo mi tocca aprire il gas molto più di come facevo con il 1200..
In BMW mi hanno detto che bisogna sostituire l'attuatore dei corpi farfallati..guarda caso,stesso difetto riscontrato nel 1200..
Quello che voglio dire è che devi avere tanta fortuna nel acquistare la moto giusta e che non abbia rogne,altrimenti è un ciclo infinito... io in 2 anni,2 moto BMW, con praticamente problemi molto simili e difficilmente risolvibili (ho cambiato 2 concessionarie bmw e 3 meccanici..niente da fare)

[Lario]

probabilmente ha ragione Wrent, ci vuole un po di
Avuto il 1300R per 5 anni, preso di 2.a mano. Mai avuto un problema.
Moto fantastica per passeggiare ma anche per sparate. Venduta solo perchè per girare soprattutto in montagna era impegnativa. Da guidare di corpo, ... e con l'età che passa ... Ora S1000r e 40 Kg in meno , ma porto sempre nel cuore il K1300R

[Wrent83]

Se becchi il 1200 giusto,non avrai problemi (frizione a parte..)..un amico aveva preso il 1200 nel 2007,nuovo..l'ha usato x 5 anni senza mai un problema,un incertezza o un difetto..a parte i richiami ufficiali, non ha mai fatto nessun intervento extra-tagliando..

[cristiano79]

Concordo con quanto detto sopra, ci vuole un po' di fortuna, ma se trovi quella "a posto" viaggi col sorriso stampato in faccia! La mia è una delle prime 1200,anno 2004,presa di seconda mano nel 2010 con appena 10000 e rotti km... Negli anni ho sostituito flangia del mozzo ruota posteriore, poco prima che facessero il richiamo e ovviamente l'ho pagato, pazienza... Mi ha lasciato a piedi in Francia per la rottura di una stupida "valvolina" sotto serbatoio causato da una grossa buca nell'asfalto, colpa mia che non l'ho evitata.... Ma ci sta, x il resto godibilissimo, il cambio sembra un burro e le marce entrano benone, solo la frizione ultimamente slitta a, da poco ho fatto montare i dischi Surflex, usata domenica ed è di nuovo la moto spettacolare di sempre!

[Skiv]

Mi accodo agli ex k1200 contenti.
K/R gialla del 2006, solo problemi risolti in garanzia nei primi anni di vita, all'inizio un po' deluso e amareggiato ma per il resto 50mila km di gusto, mi manca molto. La mia era liscia che più non si può, no ABS, no ESA, no controllo trazione, solo borse, cupolino e remus powercone.

[Andgri]

Io mi sono tolto lo sfizio di comprare una K1200R Sport eel 2008 solo un paio di mesi fa. Ho quasi 48 anni, pochi soldi, ho avuto una quindicina di moto e questa è la mia prima BMW. Ho atteso di potermela permettere e cercavo qualcosa che incarnasse la cara vecchia filosofia sport turing stradale quasi sparita a favore delle crossover.

La mia moto ha 36000 km, era unico proprietario, un tizio che aveva già 54 anni nel 2008 quando la comprò nuova. L'ho presa da un rivenditore con annessa officina che me l'ha garantita personalmente (e non con assicurazione) per 24 mesi integralmente. Per ora ci ho fatto un migliaio di km prevalentemente causa restrizioni Covid.

La mia aveva 3 difetti:
1) indicatore del carburante molto impreciso. Riparato in garanzia dal rivenditore con una procedura di reset indicatagli da BMW
2) erogazione molto sporca ai bassi regimi. Risolta da me con la procedura di reset dei corpi farfallati che ho trovato qui sul forum, quella che si attua accelerando a fondo corsa due volte col solo quadro acceso.
3) un fastidioso buco di erogazione fra i 3500 e i 4000 giri. Non so come risolvero, accetto consigli. Nella guida d'attacco fra le curve quando si potrebbe tranquillamente tenere la terza marcia ci si imbatte in questa flessione in uscita che mortifica la verve di un motore altrimenti portentoso.

Detto questo il peso, le sospensioni particolari, sono dei finti difetti a mio parere, va bene che neanche io sono un fuscello ma per fortuna la moto non ha i pedali.

Aggiungo che causa previsioni sbagliate e ottimistiche ci ho fatto qualche centinaio di km sotto l'acqua. Ero im apprensione per un bestione con tutti quei cavalli e senza controlli e nemmeno l'ABS. Cazzate, è una moto tedesca, l'acqua non è tutto questo problema.

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[Wotan]

Originariamente inviata da Andgri

3) un fastidioso buco di erogazione fra i 3500 e i 4000 giri. Non so come risolvero, accetto consigli. Nella guida d'attacco fra le curve quando si potrebbe tranquillamente tenere la terza marcia ci si imbatte in questa flessione in uscita che mortifica la verve di un motore altrimenti portentoso.

Ho avuto quattro moto con questo motore: due K1200S, una K1200R Sport e l'attuale K1200GT.
Sulla KR Sport avevo un problema molto fastidioso: il motore era piuttosto fiacco in ripresa a basso regime, assai più delle precedenti KS.
Poi scoprii con grande stupore che il problema si manifestava in terza, ma non nei rapporti superiori.
Studiata la cosa, scoprii che la cosa era dovuta a un pistoncino attivato elettronicamente, che nelle prime tre marce limita l'apertura delle farfalle a bassi giri, per evitare di scaricare troppa coppia a terra.
C'è in tutti i motori frontemarcia, ma per qualche ragione sugli altri non mi aveva creato problemi.
Spessorai il supporto su cui era montato, in modo da impedirgli di agire sulle farfalle, e tornai ad essere un kappista felice.

Se il tuo buco di erogazione si manifesta solo fino alla terza, il colpevole è sicuramente lui.

[Andgri]

Originariamente inviata da Wotan

Ho avuto quattro moto con questo motore: due K1200S, una K1200R Sport e l'attuale K1200GT.

Sulla KR Sport avevo un problema molto fastidioso: il motore era piuttosto fiacco in ripresa a basso regime, assai più delle precedenti KS.

Poi scoprii con grande stupore che il problema si manifestava in terza, ma non nei rapporti superiori.

Studiata la cosa, scoprii che la cosa era dovuta a un pistoncino attivato elettronicamente, che nelle prime tre marce limita l'apertura delle farfalle a bassi giri, per evitare di scaricare troppa coppia a terra.

C'è in tutti i motori frontemarcia, ma per qualche ragione sugli altri non mi aveva creato problemi.

Spessorai il supporto su cui era montato, in modo da impedirgli di agire sulle farfalle, e tornai ad essere un kappista felice.



Se il tuo buco di erogazione si manifesta solo fino alla terza, il colpevole è sicuramente lui.

Grazie duemila. Credo proprio tu abbia avuto il mio stesso problema, ci lavorerò certamente alla prima occasione... sperando di non fare disastri, la rimozione del serbatoio mi suscita qualche ansia.

Ho letto tutti i messaggi fra il 2016 e il 2017 nella discussione dedicata all'argomento. Quanto ho ancora da imparare nell'universo BMW!!!

Vi farò sapere certamente.

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[Wotan]

Figurati!
La discussione era questa, immagino: http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=295667

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Andgri

Ho letto tutti i messaggi fra il 2016 e il 2017 nella discussione dedicata all'argomento. Quanto ho ancora da imparare nell'universo BMW!!!

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Sicuramente non hai ancora imparato che non si fanno i quote integrali...

[Pastrocchio]

Grazie a tutti per i consigli. Andrò a vederla e deciderò.

[Andgri]

Ringrazio infinitamente e pubblicamente @Wotan per i preziosi consigli: stmattina ho eseguito la modifica spessorando di 15 millimetri il perno telescopico e la differenza mi è sembrata molto apprezzabile anche nel giretto di 10 minuti in mezzo al traffico dove l'ho provata.

Per tornare al titolo originale della discussione: no, non mi sembra proprio così un disastro.

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[Wotan]

Bene!

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[LP-65]

Concordo con chi ha detto che vada un po' a fortuna comprandola usata considerando che sono troppi i fattori che rischiano di far attribuire alla moto problematiche derivanti da un uso non sempre accurato e da vari passaggi di mano.
Io ne ho una del 2008 che mi tengo stretta .. secondo me rimane ancora bellissima malgrado gli anni (si intravede nella fotina..) e l'avvicendarsi dei modelli successivi che non ne hanno scalfito minimamente il fascino.
Sostituii lo scarico con un Laser completo, filtro ad altra permeabilita e Rapid-Bike con rimappatura fatta su banco dinamometrico da uno serio e devo dire ho goduto nel tempo di un erogazione fluida e regolare. Il motore ..che dire è infinito.
L'autostrada è il suo ambiente naturale con una stabilita (complice l'ESA) ed assenza di vibrazioni totale a qualsiasi velocita (..a 170 con una mano sul ginocchio riposi mentre tracci in totale relax un curvone ampio percorrendo un viadotto..).
Se devo trovare un difetto è la ciclistica che se da un lato la rende un missile su rotaie ne penalizza la maneggevolezza...si, non e' un Monster...

Tuttavia gommandola in modo giusto si velocizza un po' e la quadra l'ho trovata con le Dunlop SS.
Altro dirti non vo' se non che la adoro sempre...