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22-09-2008, 15:42
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 17 Sep 2008
ubicazione: MILANO
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Scarichi Remus e varie
Cerco aiuto e saggi consigli. Ho una R1100S twin spark con scarico Remus (modello 0112 Typ B1: silenziato, senza catalizzatore) e filtro aria K&N. Sto cercando una EPROM adatta a questa configurazione con i soliti obiettivi: più piena in basso, maggior fluidità e allungo
Qualcuno ha esperienze in merito..Grazie ai saggi
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31-01-2009, 02:32
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#2
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Sep 2008
ubicazione: Chiavari/Padova
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scarico
ciao,
mi venderesti lo scarico per la esse?
:P
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Katozzo79
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R1100S
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31-01-2009, 20:43
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Il responsabile dell'officina di Andreini Moto (Ar) mi diceva che per acquistare potenza e coppia in basso basta un incrocio libero che elimini il tappo vero e proprio costituito dal catalizzatore.
Stessa operazione fatta spesso da Serri Moto di Torino sulle 1200S. Non serve altro.
Per chi volesse mettere il filtro kn: ha senso solo con incrocio e senza catalizzatore.
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Bmw S1000 RR
Triumph Speed Triple R
Moto Guzzi California 1100
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01-02-2009, 11:04
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Purtroppo Paolo non è così semplice, se "apri" lo scarico (tutto) guadagni qualche CV in alto ma la coppia perde! Differente il discorso se rimappi.
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R1200S,Honda VFR1200,Yamaha R1, R1200GS TB.
Harley Road King 103", S1000XR
VADA A BORDO CAZZO!
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01-02-2009, 13:21
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Quote:
Originariamente inviata da Luponero
Purtroppo Paolo non è così semplice, se "apri" lo scarico (tutto) guadagni qualche CV in alto ma la coppia perde! Differente il discorso se rimappi.
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boh non so dirti. Serri e Andreini sostengono il contrario e che la cosa sia sufficiente....
boh...
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Moto Guzzi California 1100
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01-02-2009, 14:14
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Io l'ho provato sulla mia, ho fatto vari step e l'ho messa al banco, se non rimappi e apri tutto si svuota sotto.
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01-02-2009, 14:35
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#7
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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cioè: tu dici che togliendo il catalizzatore (e mettendo un incrocio libero con collettori, questo è il consiglio) si svuota sotto ancora di più?
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Ultima modifica di paolo chiaraluna; 01-02-2009 a 14:53
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01-02-2009, 15:02
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Assolutamente si, io ho anche provato a scatalizzare e lasciare però lo scarico originale, un dramma, perdeva ai bassi e altissimi e guadagnava ai medi.
Ecco il grafico, senza catalizzatore ma con scarico originale, le linee sottili (sia rosse che nere) sono della moto originale, le linee più marcate senza catalizzatore (ma con scarico originale senza rimappa).
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Ultima modifica di Luponero; 01-02-2009 a 15:44
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01-02-2009, 15:38
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#9
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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a me sta sulle balle una sola cosa poi alla fine: quel buco evidente a 2500 giri....
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Moto Guzzi California 1100
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01-02-2009, 19:47
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Non ricordo questo buco a 2.500 da originale, ricordo benissimo invece quello verso i 5.500/6.000.
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01-02-2009, 19:57
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#11
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Quote:
Originariamente inviata da Luponero
Non ricordo questo buco a 2.500 da originale, ricordo benissimo invece quello verso i 5.500/6.000.
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si c'è, lo puoi vedere dai test delle riviste se vuoi, ma lo senti quando, tirando, prima di una curva scali, freni e poi riapri quando esci ...
poi dai 3000 in su nulla da dire....più che sufficiente per me
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01-02-2009, 20:01
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Un giorno devo farti provare la mia, sono curioso di sapere se ti piace o se la preferisci originale.
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01-02-2009, 20:21
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Quote:
Originariamente inviata da Luponero
Un giorno devo farti provare la mia, sono curioso di sapere se ti piace o se la preferisci originale.
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volentieri carissimo
il problema è che le tue modifiche costano ed ora basta, ho gia speso troppo
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01-02-2009, 21:02
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Apr 2007
ubicazione: Lazio
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Hai ragione, ti capisco, ste moto ci tolgono un sacco di soldi!
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01-02-2009, 21:23
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jul 2007
ubicazione: N/A
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Quote:
Originariamente inviata da paolo chiaraluna
si c'è, lo puoi vedere dai test delle riviste se vuoi, ma lo senti quando, tirando, prima di una curva scali, freni e poi riapri quando esci ...
poi dai 3000 in su nulla da dire....più che sufficiente per me
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Secondo me usi marce troppo lunghe
A parte le battute secondo me la nostra è a tutti gli effetti una moto sportiva per quanto fuori dagli schemi. Per avere più potenza e più allungo è chiaro che bisogna sacrificare qualche cosa in basso. Io trovo che la R1200S diventi utilizzabile dai 4000 giri (ora con la memjet dai 3000) ma diventi gustosa dai 5000.
Ultima modifica di NICOTACOS; 01-02-2009 a 21:26
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01-02-2009, 21:47
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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memjet?
ecchellè?
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Bmw S1000 RR
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Moto Guzzi California 1100
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02-02-2009, 11:39
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2005
ubicazione: Ai piedi dell'appennino emiliano.
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MEMJET...modulino che, come l'FKR , inganna il sensore temperatura aria...
ma che serve relativamente a poco...
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R1150GS R1100RT R1200R R1100S R1200GS
Multi.R1200GSADV R1200GSLC S1000XR
R1250HP+R1250RS
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02-02-2009, 11:45
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#18
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2005
ubicazione: Ai piedi dell'appennino emiliano.
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Quote:
Originariamente inviata da sail1955
Cerco aiuto e saggi consigli. Ho una R1100S twin spark con scarico Remus (modello 0112 Typ B1: silenziato, senza catalizzatore) e filtro aria K&N. Sto cercando una EPROM adatta a questa configurazione con i soliti obiettivi: più piena in basso, maggior fluidità e allungo
Qualcuno ha esperienze in merito..Grazie ai saggi
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SAIL1955..se vuoi un'eprom che ha un buon prezzo guarda qua'=www.powup.net
non so' come vadano ma almeno costano poco..
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R1150GS R1100RT R1200R R1100S R1200GS
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02-02-2009, 17:17
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#19
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Mar 2007
ubicazione: Bulagna
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Per quanto riguarda la S ancora non so (è sotto i ferri per essere dotata di uno scarico completo Remus), ma con la mia R1200R è bastato mettere lo scarico completo (ossia collettori privi di cat + terminale Zard) per avere una scheggia! Molto più pronta in basso e con un allungo fenomenale, una rapidità a prendere giri quasi imbarazzante. Se la S farà lo stesso, mi considero ampiamente soddisfatto.
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03-02-2009, 22:34
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#20
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2007
ubicazione: Ovunque
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Quote:
Originariamente inviata da Luponero
Assolutamente si, io ho anche provato a scatalizzare e lasciare però lo scarico originale, un dramma, perdeva ai bassi e altissimi e guadagnava ai medi.
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Lupo,
curiosità...hai scatalizzato con collettore senza compensatore o con?
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Il Notaio
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04-02-2009, 09:06
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Mar 2007
ubicazione: Bulagna
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Io ho scatalizzato SENZA compensatore. Credo che quel giro vizioso dei gas nel compensatore contribuisca a rendere la moto "tappata", anzichè favorirne la coppia.
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04-02-2009, 11:53
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Quote:
Originariamente inviata da Roadwarrior
Io ho scatalizzato SENZA compensatore. Credo che quel giro vizioso dei gas nel compensatore contribuisca a rendere la moto "tappata", anzichè favorirne la coppia.
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cosi dicono anche a me....boh............
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Bmw S1000 RR
Triumph Speed Triple R
Moto Guzzi California 1100
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04-02-2009, 12:15
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Mar 2007
ubicazione: Bulagna
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Beh, a giudicare dalla mia R12R, direi che c'è del vero in quello che dicono...
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04-02-2009, 12:25
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Feb 2004
ubicazione: Tra Viamaggio e Bocca Serriola
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Quote:
Originariamente inviata da Roadwarrior
Beh, a giudicare dalla mia R12R, direi che c'è del vero in quello che dicono...
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non so che pensare: luponero dice una cosa, i due conce_meccanici che ho sentito e tu un'altra....
è che costa troppo (quasi 500 euro) un collettore per fare una prova....
Il catalizzatore della R e identico alla S? ed il giro di tubi diverge molto?
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Bmw S1000 RR
Triumph Speed Triple R
Moto Guzzi California 1100
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04-02-2009, 12:56
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2002
ubicazione: Romagna
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Luponero ha ragione... stop !
Nel motore 1100 se metti la Y + scarico + filtro, ma non hai una eprom dedicata che manda piu' benzina che la nuova configurazione richiede, perdi molto ai bassi e medi per un leggero incremento agli alti. Il compensatore non c' entra nulla !
Essendo la centralina del 1100 con Eprom non rimappabile, o meglio per rimapparla devi toglierla e poi rimetterala, bisogna mettere una Eprom nuova !
Il 1200 lo conosco poco, ma avendo una centralina rimappabile sicuramente se viene tolto il cat ecc... questa viene rimappata, che equivale alla nuva Eprom per il 1100 !
Ultima modifica di Profeta; 04-02-2009 a 12:58
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