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Swissrider · 07-06-2010, 09:09

Eh no caro... un logo non fa una BMW...

Swissrider · 07-06-2010, 22:08

Ah, dimenticavo di dirti delle dallop... Il Qualifier RR posteriore mi sembra infinito. Non ho mai avuto la sensazione di perdere il posteriore... dànno tanta sicurezza e hanno un gran grip, poi si scaldano rapidamente nell'uso su strada.
Il D208RR anteriore e' un po' piu' schizzinoso con la temperatura, ci mette un po' di piu' a scaldarsi, poi non molla piu'. Non e' velocissimo, diciamo normale, e la moto non cade in curva. Ha pero' un brutto effetto autoraddrizzante quando si frena, molto piu' presente che coi Conti SA. L'usura mi sembra notevole, non si spiattellano (anche se ho cura di fare poca autostrada controbilanciata da tratti guidati) e resta ancora un'infinita' di gomma... forse ci faccio 20-25'000 miglia...

(volevo dire kellikams, ma non so quanti capiscano il klingon qua dentro...)

Glock · 07-06-2010, 22:15

Io ho tolto le merdtech e ho messo le D211gpracer!!! SEMPLICEMENTE DA SBALLO!!! ma quanto sono svelte però all'inizio ho detto ( mi sa che ho rifatto la minkiata) ma adesso che le ho capite, guai a chi me le tocca. Un applauso alla Dallop

Swissrider · 07-06-2010, 22:32

Infatti le prossime saranno le sportsmart. ho paura che le d211 siano un po' difficili da scaldare su strada con la S che e' piu' leggera e che rischino di durare un po' poco... cmq se ottengo perlomeno la stessa tenuta degli RR... sono piu' che soddisfatto. vedremo al prossimo cambio.
(peccato non facciano piu' gli RR... ci stavano bene con una 1000 RR...)

Glock · 07-06-2010, 22:38

Avevo lo stesso dubbio, ma mi sono ricreduto. La durata te lo faccio sapere, per ora confido nel trimescola.

Swissrider · 07-06-2010, 22:51

ecco, adesso mi hai incasinato di nuovo il cervello... tu e le tue genialate... porca putt..
lo sapevo, ora vado sul sito della dallop, guardo i D211... confronto il profilo superkazzolo con gli sportsmart, che in confronto mi faranno cagare... e poi finisce che monto 211...
uff...

pacpeter · 07-06-2010, 23:23

non pensiamo solo alla mescola se si scalda o no ecc.....

c'è un problema anche di carcassa.

mi spiego: una gomma race è fatta per asfalti SENZA buche, irregolarità ecc......
una stradale è fatta anche per smorzare, deformandosi, le varie asperità.
hanno carcasse completamente diverse.

quindi: se anche le porti in temperatura, e hai un grip esagerato, potrebbe essere che se becchi una sconnessione qualsiasi , con una gomma stradale te la cavi con una sbandatina e basta, con una race vai a terra..........

questo era un esempio, quindi attenzione all'uso che se ne vuole fare.

per non parlare di asfalto umido o bagnato........

esempio: ero sul muraglione, abbastanza gasato, entro in curva bello allegro, asfalto sotto il sole, asciutto e caldo, a metà curva degli alberi fanno ombra, asfalto più freddo ma sopratutto umido, parecchio umido......... levo gas, butto fuori il busto, NON freno con l'anteriore ma con il posteriore ma sono comunque veloce, troppo..........

ho finito la curva senza sbandare............( quelli dietro di me avranno slittato sulla scia marrone che avevo seminato......

)

se avessi avuto una gomma race??????? forse ero a terra...........

come dice il mio istruttore: gomme da pista solo per la pista e per strada quello che fai con una race lo faresti anche con una stradale qualsiasi, ma sempre per strada quello che fai con una stradale non sempre lo potresti fare con una race......

pacpeter · 07-06-2010, 23:29

Quote:

Il Qualifier RR posteriore mi sembra infinito.

e hai 190 cavalli............. ti assicuro che anche l'anteriore è infinito......... la tua accoppiata non l'ho capita.......... o meglio mi avevi spiegato ..... il 208 è tra l'altro pure vecchio ( mi sono informato

)

per quanto riguarda i cordoli: quando dicevo che l'aprilia e anche l'RC8 chiudono con enorme facilità la curva permettendoti di andare alla corda facilmente intendevo questo. la ese ere in questo è meno pronta e anche leggermente meno svelta nel pif-paf.......... ma non si può avere tutto nella vita........

pacpeter · 07-06-2010, 23:32

insomma: metti ste cazzo di sportsmart e dai gas, azzo!!!!

oppure la fai solopista e ci metti le gp racer........

Swissrider · 08-06-2010, 00:05

hahahahahah... ok capo!
ora ho capito anche la chiusura della curva, la corda ecc ecc.
cmq col Glock stavo scherzando, voglio restare sulle sportsmart. anche io sono un fautore della gomma da strada per la strada... mi sono bastati 2 treni di racetec su 2 moto per capirlo. figo il battistrada da bar, ma ci vuole altro.

Swissrider · 08-06-2010, 00:08

il 208 perche' in emergenza non avevo trovato di meglio per l'anteriore... ma in effetti come assicurato dal gommista, ha funzionato molto bene.
poi credo che la faro' solosfiss... (codice a barre tatuato sull'avambraccio per poterla mettere in moto... visto che e' una moto... se era un'auto la mettevo in auto???)

Glock · 08-06-2010, 00:17

Attenzione, forse stiamo facendo un qui quo qua, le d211 non sono le 208 o le 209, sono il top di gamma delle ipersport di dallop pensate per la strada ed il track day. La mescola è omologata strada. È un tri mescola con dura centrale per ottimizzare i consumi. Il gommivendolo dice 4500 se è vero gli do un bacio pure se è brutto.

Pac mi conosci superkazzolo si. Ma mai avventato, mi sono informato. Domenica ho fatto 550 km di curve Roma, Rieti, Aquila, campo imperatore(ristoro mucciante) rientro Rocca di mezzo, ovindoli celano avezzano tiburina fino a Tivoli e casa. Provate su sporco terriccio, sole ombra etc etc per ora sono semplicemente entusiasta.

Glock · 08-06-2010, 03:17

Cito dal sito dallop

I piloti sono sempre contenti del meglio. E il meglio è senz'altro il D211 GP da competizione, uno pneumatico da corsa che ha vinto ad ogni livello – club, nazionale e internazionale – del motorsport mondiale fin dal suo lancio. Ora i segreti dello straordinario successo di questo pneumatico vincente sono messi a disposizione del pilota da strada appassionato.
La multi-mescola del nuovo pneumatico Sportmax GP Racer D211 da strada assicura superba aderenza, un feedback preciso e usura ridotta per una maggiore durata; inoltre il rivoluzionario sistema NTEC consente opzioni di messa a punto della pressione in grado di soddisfare i fanatici del track day più convinti e anche i piloti sportivi puri, senza compromettere la percorrenza.
Vantaggi chiave
Il sistema NTEC permette di ridurre la pressione degli pneumatici per una presa straordinaria nelle condizioni track day
La multi-mescola (MT) garantisce un rapido riscaldamento, un'elevata stabilità in frenata e un feedback totalmente concentrato sull'elevata percorrenza in tutte le condizioni
Gli angoli tra la cintura e la carcassa sono realizzati per stabilizzare i fianchi e ottenere cosÃ¬ transizioni morbide e reattive tra i massimi angoli di piega
Le cinture del breaker in nylon e la cintura del battistrada in fibra di aramid ad avvolgimento continuo eliminano la deformazione circonferenziale per evitare il surriscaldamento e per prestazioni prevedibili in caso di impiego gravoso