Regolazione ESA [THREAD N° 2]

[millling]

io provengo dal vecchio ESA che avevo sul TB 2016...Un casco , 2 caschi, valigie per il precarico e soft, normal, hard per l'idaulica, ed era tutto semplice. Ora con il nuovo 1250 HP mi trovo quello elettronico e non ho ben compreso come funziona, apparte l'idraulica comandata dal pulsante sulla manopola dx, a cosa servono le opzioni Dyna, road affianco del precarico min , auto e max(comandato dal pulsante sulla sx)? Come influiscono? Solo sul precarico o anche nell'idraulica? Grazie anticipatamente .

[Kontiki]

A lanterna mmano ‘i cecati

[ZUZZU]

Ciao Millling, ti dico la mia.
Anch’io preferivo il “vecchio sistema” magari implementato da auto, stop.
Ora hai min e max, due precarichi estremi e auto che si tara da solo, non a moto ferma ma appena parti. Se sei fermo su min e metti max, la moto si alza; se metti auto rimane su min e si alza nel momento in cui parti.
Te ne accorgi se vai in due e fai scendere la zavorrina e tu magari parcheggi da solo......così tanto x dirne una.

Poi, per ogni mappa motore, tu hai l’opzione dyna e road per l’idraulica.....cioè un cesso. Dyna idraulica chiusa e road più aperta.

Secondo me, per ogni tipo di mappa motore, l’draulica è differente.....del tipo idraulica dyna in mappa road è simile a idraulica road in mappa dyna.

Comunque, se lasciavano com’era, magari aggiungendo uno step di precarico e smorzamento era meglio.

Io l’ho capita così, ma magari sbaglio e allora sono tutto orecchie.

[mik lag]

Si oltretutto se non sei di gambe lunghe con esa auto la moto si alza parecchio soprattutto con zavorra, e si fa davvero fatica a toccare. Si e costretti a girare con esa min e in due carichi non so quanto bene faccia al mono, anzi si rischia di mandarlo a pacco...bhuu sto sistema non mi fa impazzire, da soli nessun problema ma in due e difficile

[MªX]

... quoto!


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[Serre]

Perfettamente d'accordo con la descrizione tecnica precedente vorrei aggiungere che in mappa offroad si ha una regolazione idraulica a sè. Ottima se si è in strade molto rovinate.

[millling]

Grazie, la mia impressione era proprio fondata...Un casino.

[AsAp]

sarò io un sempliciotto o voi persone complicate, ma la regolazione in automatico del settaggio delle sospensione con la sola possibilità di regolare Dyna o Auto (la regolazione Enduro si avvia solo quando metti l'ESA in Enduro) per me è geniale ...
Dopo un po' di apprendistato guido solo in Dyna per l'ESA (massimo metto in Road quando piove, RAIN la trovo troppo castrante) e le due modalità di setting in automatico Road in città o strade dissestate e Dyna appena esco in tangenziale per strade normali o autostrade ...
Per me meglio di così non si poteva fare.
Quando sale qualche passeggero è vero che la moto tende a compensare il peso ; precaricando le molle , che inevitabilmente si allungano quando il passeggero scende (facendo alzare la moto) ma anche per persone "diversamente alte" come me 176 cm da giovane non costituiscono più di tanto un problema, bastano qualche decina di metri e tutto ritorna come prima...

Lamps


PS
la modalità Enduro l'ho utilizzata solo su qualche strada bianca...

[millling]

sinceramente non mi è chiaro cosa intendi dire...
""ma anche per persone "diversamente alte" come me 176 cm da giovane non costituiscono più di tanto un problema, bastano qualche decina di metri e tutto ritorna come prima...""

[ZUZZU]

Da giovane era precaricato pure lui e era alto 176cm.
Ora che ha qualche anno in più ed è meno precaricato è alto 170cm e tocca ancora......bastano pochi metri....io la leggo così....

[millling]

Va ben... Ho smesso di fumare da tempo e non riesco a volte a interpretare correttamente.
Comunque, mi chiedevo....Ma se da solo in ESA auto tocco con meta' scarpa, se sale un passeggero la moto dopo un po non si assesta nuovamente che tocco con meta' scarpa?.Voglio dire non ha una via di mezzo ?Ti spara l'ESA al massimo di altezza indipendentemente dal carico?

[MªX]

Non va al massimo... ma si alza parecchio. Non lo percepisci da fermo... ma non appena ti fermi.
Quando passi da MIN ad AUTO la moto rimane alla stessa altezza (sia da solo... che a pieno carico).
La rottura di cazzo è che quando sei in AUTO, per passare a MIN incontri prima MAX. E se hai circolato in AUTO... e vuoi agevolare la discesa del pax portandola a MIN... cazzo continui a salire!!!


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[ZUZZU]

Battute a parte....non ho capito cosa intendesse.

Sulla mia funziona bene il livellamento automatico.
Se sale solo la zavorrina per quanto mi riguarda è perfetto.
Quando però sono stracarico con 3 Alu piene, borse aggiuntive e zavorrina, in auto a me non livella perfettamente e allora metto max in manuale.
Non ho capito perché ma è così.

Riguardo poi il discorso dyna e road avevo letto da qualche parte che sono pure “attivi” in funzione della velocità e della “caratteristica” della strada.

Se vai cacciato in autostrada, soprattutto se sei carico, OBBLIGO mettere mappa dyna con idraulica dyna....così è impiantata e non si muove.
Con idraulica dyna della mappa road a me sbacchettava molto....da qua ho dedotto che i 2 dyna sono differenti.

[millling]

Praticamente.... Tutto da testare come ci si trova meglio. Bene, abbiamo tutta la primavera davanti.

[MªX]

... intanto ho ordinato questi!






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[millling]

Modello "cuggini di campagna"...Animamiaaaaa , torna a casa tuaaaa,....

[MªX]

No! Modello KISS! ⚡️⚡️


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[AsAp]

[QUOTE=ZUZZU;10012005]Da giovane era precaricato pure lui e era alto 176cm.
Ora che ha qualche anno in più ed è meno precaricato è alto 170cm e tocca ancora......bastano pochi metri....io la leggo così....[/QUOTE/]
Interpretazione corretta !
Vedrò di scrivere in modo più semplice ...
Lamps

[mik lag]

Ma per i medi bassi di statura, voi riuscite a girare con esa min in due e valigie? Il conce mi diceva che non c e nessun problema, io Non sono molto convinto, carichi e in due con esa min il mono affonda troppo e va a pacco

[MªX]

Si, già provato con 3 valigie e pax. Ma ovviamente la moto non si comporta bene come in AUTO! La differenza di guida è notevole!


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[TheD]

Guardate che non esistono due tipi di DYNA o due tipi di ROAD.

Precarico a parte, che consiglio di lasciare su AUTO, potete regolare la risposta degli ammo indipendentemente dal set della moto impostato, ma quando modificate lo stato della moto da DYNA a ROAD o viceversa con il pulsante destro, rimodificate contestualmente anche la risposta delle sospensioni.

Per capirci:
Motore in ROAD e Ammo in DYNA, se modificate la mappa in DYNA con il pulsante di destra, mettete semplicemente il motore allineato con le sospensioni sullo stesso set-up.

Se poi tornate in ROAD torna tutto in ROAD, motore e sospensioni.

[ZUZZU]

Se hai inserito la chiavetta x mappe pro, passando da una mappa motore all’altra, le impostazioni non cambiano.

Il mio discorso era diverso.

Io sono convinto che l’idraulica dyna della mappa motore dyna pro è molto più chiusa dell’idraulica dyna della mappa road, rain e enduro pro.
Per ogni mappa motore hai dei settaggi idraulici pensati per quella mappa.

[millling]

Il mistero del settaggio perfetto si infittisce, ognuno ha un parere diverso....
Domanda precisa....
Che differenza tra Dyna/Road pulsante a sx e tra Dyna/road pulsante dx?

[Saturno]

A questo giro mi metto comodo
ed attendo fiducioso le vs. impressioni / pareri

[Serre]

Dyna road pulsante destro cambia molte cose(erogazione motore, reazione traction control ,abs etc) mentre col pulsante di sinistra cambia solo l'idraulica delle sospensioni.