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Vecchio 31-07-2011, 01:40   #101
paolo chiaraluna
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NICOTACOS dixit
5 click all'anteriore
17 il ritorno del posteriore
9 la compressione posteriore.



io ho su la seconda opzione indicata da Nicotacos che poi si discosta poco da questa se non per il ritorno, che tengo molto più frenato. In genere le strade dove mi diverto io hanno avvallamenti marcati e lo "sparo" per aria mi infastidisce assai. Sul dritto/liscio è un pò ....duretta.
La mia cmq è:
6 estensione anteriore
8 la compressione post.
12/10 l'estensione post.
vero anche poi che le mie sospensioni veleggiano sui quasi 40 mila km ed anche quello incide.

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Vecchio 31-07-2011, 09:49   #102
immamai
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vero anche poi che le mie sospensioni veleggiano sui quasi 40 mila km ed anche quello incide.[/QUOTE]

é ora di revisionarle caro una abbraccione imma
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Vecchio 31-07-2011, 13:06   #103
PMiz
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Vorrei tornare all'argomanto SAG.

Oggi ho misurato il SAG della mia R1200S, con Ohlins:

Anteriore:
- 206 mm libero
- 173 mm con peso della sola moto
- 163 mm con anche il mio peso (90 Kg)

Posteriore:
- 511 mm libero
- 491 mm con peso della sola moto
- 471 mm con anche il mio peso

Leggendo in intenet i valori consigliati, trovo indicazioni molto discordanti (per esempio: http://www.cordolo.it/sospensioni_moto_tabella.pdf oppure http://www.sportrider.com/tech/146_0...sag/index.html), quindi mi vengono molti dubbi.

Mi date una mano?
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Vecchio 31-07-2011, 15:24   #104
NICOTACOS
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I valori che vanno considerati sono le differenze rispetto alla massima estensione delle molle non sottoposte a forza peso.
Quindi i valori che hai misurato sono:
Ant.
206-173 = 33 mm. Static SAG (Consigliato Ohlins: tra 15 e 30 mm)
206-163 = 43 mm. Rider SAG (Consigliato Ohlins: tra 35 e 50 mm)

Post.
20 mm. Static (Consigliato Ohlins: tra 10 e 20 mm)
40 mm. Rider (Consigliato Ohlins: tra 25 e 40 mm)

Direi che sei nei parametri, sul lato più "morbido" per quanto riguarda il posteriore.
I valori consigliati per l'anteriore si riferiscono ovviamente ad una forcella telescopica. Nulla si sa a proposito del telelever
In un video americano dove spiegava come regolare le sospensioni proprio per la eSSe in realtà faceva il SAG solo al posteriore per via del telelever.
Quello che consiglio a tutti, indipendentemente dal peso, e di non precaricare la molla anteriore. Poi fate come vi pare
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Vecchio 31-07-2011, 17:04   #105
PMiz
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Grazie Nico.
I "consigli Ohlins" dove li hai trovati?
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Vecchio 31-07-2011, 17:25   #106
NICOTACOS
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Grazie Nico.
I "consigli Ohlins" dove li hai trovati?
E' un gentile omaggio di Paolo Chiaraluna a tutti gli adepti che hanno subito il rito del sacro cardano. Non posso quindi inviartelo, per non infrangere il tabù.
A parte le battute, forse lo trovi anche in rete ma tutto quello che serve l'ho scritto sopra
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Vecchio 31-07-2011, 22:44   #107
PMiz
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Nico, ti ringrazio per avermi risparmiato il "rito" ...

Ho timore a chiedere in cosa consiste ...

Comunque, perche' in rete (per esempio: http://www.cordolo.it/sospensioni_moto_tabella.pdf) vengono elencati valori cosi distanti da quelli che mi hai dato?
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Vecchio 31-07-2011, 22:58   #108
FranzG
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Quelli vengono dalla manualistica Öhlins (generici).

F.
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Noi ce mettemo la tazza, voi mettetece er culo.
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Vecchio 31-07-2011, 23:04   #109
NICOTACOS
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Comunque, perche' in rete (per esempio: http://www.cordolo.it/sospensioni_moto_tabella.pdf) vengono dati valori cosi distanti da quelli che mi hai dato?
Questa non la so

Credo semplicemente che sull'argomento ci siano tante scuole di pensiero. Noi abbiamo Ohlins, basiamoci su quello che dicono gli svedesi. C'est plus facile. Per un uso pista anche il precarico non è un parametro fisso. Ma noi, una volta fatto il SAG, credo che possiamo anche dimenticarcene se non per adattarlo alla presenza di un passeggero.

p.s.
un aneddoto che non c'entra niente ma forse può dire qualche cosa
Anni fa era uscita una prova comparativa sui kit di modifica della forcella della Suzuki SV650. Si trattava solo di molla e olio. Se non ricordo male la molla Ohlins nel lotto era quella con il K più basso, la più morbida insomma.
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Vecchio 07-08-2011, 12:48   #110
PMiz
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Mi servirebbe un'altra informazione.
Qui sotto c'e' un dettaglio del mono posteriore Ohlins della mia R1200S.
Secondo voi in che posizione e' regolata l'altezza posteriore? A me pare tutta bassa ora, o sbaglio?



Se non sbaglio, l'altezza massima viene indicata da una scanalatura continua nello stelo inferiore, come indicato Ohlins. Me lo confermate?



Grazie per l'aiuto.
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Vecchio 07-08-2011, 21:03   #111
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Non si vede bene ma sembra proprio che sia in posizione "tutto basso". Regolato cioè come uscito di fabbrica. Sull'estensione massima non ti so dire. Sarà come dice Ohlins
Sappi però che già portare allo scoperto un filetto è una modifica ben avvertibile alla guida. Vai per gradi e non esagerare
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Vecchio 07-08-2011, 23:32   #112
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Danke! .
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Vecchio 10-07-2012, 00:08   #113
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Mi sono trovato bene con le regolazioni NICOTACOS - 5 click all'anteriore,17 il ritorno del posteriore,9 la compressione posteriore - ma adesso mondando le SS ho notato che il posteriore spara un po' più di prima sulle sconnessioni. Al di la che penso che le uniche prove valide siano quelle empiriche, concettualmente è corretto chiudere il ritorno del posteriore di qualche click o bisogna aprirlo per compensare la maggior rigidità della carcassa delle SS?
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Vecchio 10-07-2012, 01:14   #114
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Non si vede bene ma sembra proprio che sia in posizione "tutto basso".......Vai per gradi e non esagerare
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Vecchio 10-07-2012, 12:21   #115
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17 il ritorno è troppo imho... frenalo
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Vecchio 10-07-2012, 19:59   #116
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In effetti oggi ho fatto un centinaio di km con il ritorno a 14 e la situazione è migliorata; sto andando a piccoli passi domani provo con 12
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