Mi sono comprato una moto sottovalutata

[Someone]

Pensa che sulla mia Tènèrè (Euro 5) l'on/off proprio non si avverte...si vede che sono io ad essere manfano nei transitori

[Rattlehead]

Il rotax (800cc) l'ho trovato un gran bel motore, però vibrava ed a 4k rpm aveva già finito. Su una naked, l'unica mai avuta, era un pò limitante. Su f800gs era la morte sua.
Quanto alla 750gs è una moto che non conosco ma, se guardo al budget, volgerei lo sguardo altrove. Tuttavia, se chi l'acquista ha tale numero di cavalcature alle spalle e cotanta conoscenza motoristica, sarà quantomeno un acquisto ragionato.

[chuckbird]

Originariamente inviata da Someone

Pensa che sulla mia Tènèrè (Euro 5) l'on/off proprio non si avverte

Quella che provai io era una Euro 4.
Quindi o l'hanno sistemata oppure sarà stato il modello che mi hanno dato in prova che hanno fatto calibrare dai ragazzi del Cottolengo.

Un simile e così evidente comportamento non può in alcun modo essere imputabile al polso del povero cristo che la governa.

[Mikey]

Io ho guidato spesso il Cp2 su una xsr che avevamo in famiglia e mi e’ parso un motore sinceramente eccellente. Quanto all’estetica e’ quanto di più soggettivo ci sia, io trovo bellissima la T7 e proprio bruttina la F 750, per non dire anche un po’ cheap. Però a me piacciono le ktm quindi devo avere un senso estetico distorto

[sailmore]

Originariamente inviata da carlo46

....

Quanto alle moto che ho avuto l'elenco sarebbe troppo lungo perchè sono vecchio.

Diciamo che sono un motociclista non di primo pelo e esperienza ne ho.

Siamo in due allora
Ma lo avevo capito per norton e perché la voglia di downsizing è tipo degli anta-anta.
Io sto pensando di lasciare k1300gt e s1000xr per passare ad una norden 901....



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[Mikey]

Niente male la Norden, non vado matto per il faro modello oblò della lavatrice ma per il resto mezzo davvero interessante

[aspes]

allora anche la ducati desertx, ma mio fratello giustamente fa uso esclusivamente stradale e le ruote da 21 oltre all'impostazione nettamente off sarebbe controproducente. Penso alla sella del tenere'....ma chi ci farebbe 500 km iin un giorno? oltretutto l'altezza da terra in citta' penalizza.

[aspes]

alla fine mi sono incuriosito e provero' sta f750 con interesse. Non ho capito una cosa, 750 e 850 sono uguali a livello motore? con queste denominazioni fasulle non ci si capisce piu' niente

[carlo46]

hanno lo stesso motore ma la centralina è diversamente mappata.
La 850 ha 95CV e la 750 77, scelta in effetti poco spiegabile.
Ma la differenza è tutta in 2000 giri in alto e a me non interessa affatto.
Pare che non si possa assolutamente comunque fare la conversione

[aspes]

quindi probabilmente e' un limitatore di giri o poco piu', mi sa che qualcuno la modifica la fara' prima o dopo. Comunque abbastanza strana questa scelta, da quel che ho visto la "750" e' stradale e la "850" on /off, ne' piu' ne' meno della tracer e della tenere'.
Ma perche' penalizzare uno che vuole la stradale per scelta come se fosse la sorella povera?

a meno che ci sia qualche gabola legale per poter fare la versione limitata a 35 kw

[carlo46]

non so, pare che la modifica non sia fattibile.
Comunque a chi dice Aprilia Tuareg, a parte che Dynamic ESA ed altra elettronica proprio non c'è disponibile, provate un pò a configurarla come la mia F750GS e poi mi dite il costo.
Ma l'avevo premesso che una delle dicerie su questa moto è che costa tanto, invece è vero il contrario.

[aspes]

beh, fatta in cina mentre l'aprilia e' fatta in italia, daccordo il marchio bmw, ma senza vergogna no eh...

[carlo46]

motore fatto in Cina. Moto in Germania

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

.. con queste denominazioni fasulle ...

Strana tendenza nata sulle auto e che ora, pare, pronta a colpire anche la futura Gs boxer, di cui si parla di almeno 2 versioni, la prima definita 1300 e la seconda 1400.
Mah... a chi giova ?

[nic65]

solo alla casa madre che con un progetto ha 20 modelli a listino

[chuckbird]

A chi giova non lo so, ma diciamo anche che non danneggia ...

Io non mi sento danneggiato dal sapere che la 330i non è più in realtà un 3000 6 cilindri ma un motore 2000 magari ibrido con più cavalli rispetto alla 320i il cui motore è sempre un 2000.

Secca dirlo ma il problema di queste cose sono in realtà gli utenti e non le case.

Perché, se io oggi da una stessa cubatura riesco grazie alla sovralimentazione ad ottenere un set di potenze ben distribuite ed incrementate per tutta la gamma, mi spieghi che cosa deve fregare a te utente se sotto hai un 2000 oppure un 3000 oppure un 4000?

Forse la scelta migliore l'ha fatta l'Audi, che ha levato di netto la cilindrata e ha inserito dei numeri progressivi che identificano un model number all'interno della stessa linea.

Prima purtroppo non c'erano tutte queste possibilità che ci sono ora per incrementare la potenza dei veicolo: eri praticamente costretto ad aumentare la cilindrata e quindi i cilindri.

Oggi sono stati introdotti metodi fino a qualche tempo fa impensabili, che cambiano completamente le carte in tavola, e sono turbo ed elettrificazione. La cilindrata passa in secondo piano.

E i model number che la identificano perdono completamente di significato...

Sulla moto vale lo stesso concetto, o varrà in futuro...

[ginogino65]

Sto guidando la F750GS da qualche giorno, sono già a quasi 400km percorsi e ho realizzato che la forcella della F750GS è proprio una chiavica, inizialmente pensavo che i freni fossero molto efficienti e poco modulabili, poi ho realizzato che si trattava del troppo affondamento della forcella e sto andando ad una andatura lenta e calma, questo è un modo di funzionamento che non mi piace molto, una delle mie peggiori cadute in mtb è stata causata proprio da una forcella con una molla troppo leggera e non progressiva.

La fregatura è che il modello 2021 e successivi non ci sono molle aftermarket da sostituire, l'unica alternativa sarebbe le cartucce andreani, nel sito andreani non risultano cartucce compatibili per la F750GS, ma so che se si manda la forcella direttamente ad andreani, loro realizzano la cartucca e poi la inseriscono nel catalogo, oggi sono andato a chiedere al rappresentante andreani di La Spezia ma il titolare non c'era devo ritornarci o chiamare lunedì prossimo.

[sailmore]

Esatto.
A livello di sospensioni la serie 700 e 850 di BMW sono davvero cheap.
E non è che avere ESA sia un valore aggiunto che bilancia le prestazioni scarse.
Meglio un WP con il pomello che una sconosciuta con l'attuatore elettrico.

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[Mikey]

L’esa sulle F e’ solo dietro. Le forcelle sono quelle e solo meccaniche

[sailmore]

Lo so mikey.
Sarà che sono anziano ma preferisco sempre sospensioni di qualità che mi posso regolare da solo.

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[Mikey]

Sono d’accordo, Le sospensioni meccaniche se sono di elevata qualità non hanno nulla da invidiare alle semi-attive se non la comodità di regolazione.

[Grifold]

Originariamente inviata da ginogino65

... La fregatura è che il modello 2021 e successivi non ci sono molle aftermarket da sostituire ...

La HYPERPRO ha le molle progressive per il F750GS anni 2018/2021.
Sono quelle che ha anche in catalogo Touratech.
Hyperpro vende on-line oppure Italia c'è ad es. WRS MOTO che le importa.

Io ho montato le progressive ribassate (ant e post) sul 700 (gamba corta ) e ne ho guadagnato anche parecchio in confort e guida

[ginogino65]

Originariamente inviata da Grifold

La HYPERPRO ha le molle progressive per il F750GS anni 2018/2021.
Sono quelle che ha anche in catalogo Touratech.
Hyperpro vende on-line oppure Italia c'è ad es. WRS MOTO che le importa.

Io ho montato le progressive ribassate (ant e post) sul 700 (gamba corta ) e ne ho guadagnato anche parecchio in confort e guida

Le molle Hyperpro sono per la F750GS del 2018 che ha 152mm di escursione, non credo che vadano bene per la F750GS che ha 170mm di escursione.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da chuckbird

A chi giova non lo so, ma diciamo anche che non danneggia ...
..

Non si tratta certo di danneggiare, ma di creare confusione.

Puoi distinguere 2 propulsori di diversa potenza semplicemente grazie a un diverso suffisso, ma l'identificazione della cilindrata nel nome del mezzo renderebbe più semplice la comprensione del segmento, anche a chi non è eternamente aggiornato sulle gamme delle varie case.

Per dire.. c'è chi, sulle automobili, si pone il limite di 2.000 di cilindrata; una volta con le BMW bastava vedere il 20 dopo il 3 o il 5.
Adesso non è più così.

[chuckbird]

Infatti, non è più così.
E' in ogni caso una scelta voluta per problemi di marketing e per il fatto che gli utenti difficilmente si abituerebbero diversamente.
Fosse per le case avrebbero probabilmente cambiato.
Come ho detto prima il problema sono solo e soltanto gli utenti e loro lo sanno benissimo, infatti si adeguano.

Infatti, se noti, le auto full electric di qualsiasi casa, partono da un foglio bianco relativamente ai nomi di modello, e non seguono più nessuna logica passata.

Non esiste una BMW 350i full electric, al massimo esisterà una i3, i4 e via dicendo...

Del resto, prendi ad esempio audi o bmw e parti dal loro motore 2000cc.
Sulla stessa cilindrata si basa una gamma composta da minimo 4 o 5 autovetture differenziate per potenza o caratteristiche.
Due sono le cose, o cambi nomenclatura o assegni un significato diverso alla nomenclatura precedente.
Probabilmente era più facile fare così.

Ad ogni modo, ma qui si fa la punta agli spilli, ti rammento che BMW non è nuova a questa modalità.
Anche nel passato c'erano modelli "strani" tipo 318is o 323i il cui suffisso numerico dopo il numero di serie non corrispondeva in senso stretto alla effettiva cilindrata presente.

Adesso chiaramente, visto che la base è grosso modo la medesima per un macello di serie e modelli (4 cyl, 2000cc) vi è l'esasperazione di questa cosa.

Troppe sono le varianti per lo stesso schema, impossibile sarebbe seguire una strada diversa.