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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
29-06-2022, 15:18
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#126
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Mukkista in erba
Registrato dal: 10 Jun 2020
ubicazione: pianeta arancio
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Bisogna intendersi su cosa sia la SMT.
È l'approssimativo adattamento turistico (cupolino e serbatoio maggiorato) di una motardona.
Roba per gente dai pruriti sportivi.
Su strada ti permette, se vuoi, di andare davvero forte, e quando pensi di andare fortissimo capisci che Lei può andare ancora più veloce.
È galvanizzante e un po' frustrante allo stesso tempo.
Certo ci puoi anche viaggiare (meglio da solo), ti adatti, io ci sono andato fino in Portogallo, ma te lo fa capire che l'autostrada non gli aggrada.
Inviato seduto al bar
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29-06-2022, 16:37
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#127
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Più scemo
Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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@katana In effetti lo spirito con cui l'ho presa è proprio quello... per viaggiare uso l'rt.
La prima volta che l'ho guidata ho dovuto fare una cinquantina di km di autostrada e volevo buttarla in un fosso... poi mi è bastato fare tre curve per ricordarmi perchè l'avessi presa...
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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29-06-2022, 16:39
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#128
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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ricordo solo che aveva un plexi alto bruttissimo, perche' quello di serie e' basso anche se piu' proporzionato
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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29-06-2022, 16:49
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#129
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Più scemo
Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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hai ragione quello alto PP è più brutto, lo intravedi nell'ultima foto che ho postato, ma fa veramente tanta differenza in termini di protezione rispetto a quello di serie, che vedi nelle foto postate in precedenza
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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29-06-2022, 16:50
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#130
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Mar 2010
ubicazione: fra langhe e roero
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un amico la prese come naturale crescita motociclistica dopo l'husaberg 660 motard, in modo da poter caricare la ragazza per andare fino a bergeggi per il resto ne faceva lo stesso uso
glie l'ho invidiata fino a quando non l'ha venduta e per poco non l'ho presa io... bianca come la tua... che bella
l'unico consiglio, viste le sue rogne, installati uno stacca batteria in qualche punto comodo
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vespa p200e - r1150gs "la milf"
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29-06-2022, 17:10
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#131
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Dec 2005
ubicazione: Roma / Milan
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Quote:
Originariamente inviata da aspes
penso che ancora oggi contro le varie "crossover" recenti possa essere nettamente competitiva.
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E capirai quanto è difficile... Se trovi la maniera di regalarle un po' più luce a terra per le pieghe, anche il Multi 1100 S è più che competitiva contro le varie "crossover recenti", se non parliamo di lanci dai 170 ai 270 in dritto. L'unica che va veramente forte se la guida un folle (forse la serie attuale anche senza il folle alla guida) è la XR.
Le uniche moto attuali che vanno sensibilmente più forte delle pari segmento di 15 anni fa sono le supersportive e le supernaked sportive. Tutto il resto tra le curve va uguale o peggio. Naturalmente però le sospensioni semi-attive evitano le conseguenze del penoso fenomeno di accumuli di regolazioni delle sospensioni demenziali, costruite sulla base di una stratificazioni di leggende da bar prive di riscontro tanto pratico quanto teorico, e generalmente mai rimesse a posto dai secondi, terzi, quarti o ennesimi proprietari. Il che come vantaggio non è poco, se penso a che cahate mi è capitato di saggiare di persona negli anni.
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本田 シービーアール1000アールアール ファイアーブレード
Ultima modifica di Zel; 29-06-2022 a 17:14
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29-06-2022, 17:30
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#132
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Più scemo
Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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Quote:
Originariamente inviata da Zel
.... Naturalmente però le sospensioni semi-attive evitano le conseguenze del penoso fenomeno di accumuli di regolazioni delle sospensioni demenziali, costruite sulla base di una stratificazioni di leggende da bar prive di riscontro tanto pratico quanto teorico, e generalmente mai rimesse a posto dai secondi, terzi, quarti o ennesimi proprietari. Il che come vantaggio non è poco, se penso a che cahate mi è capitato di saggiare di persona negli anni.
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in effetti l'unica modifica che ho fatto ( a parte togliere le pedane passeggero) è stata quella di riportare le regolazione delle sospensioni, invero molto complete nel caso specifico, al setting base...
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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29-06-2022, 17:52
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#133
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Dec 2005
ubicazione: Roma / Milan
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Mezzi anni 2010, membro dell'allora compa (molto) diversamente povero compra a B.P. una Panigale R precedentemente usata (e settata) per far fare ginnastica alla buon'anima di Nicky69. Commento di tutto il mondo che ha l'occasione di provarla: "madonna quanto è morbida". (In realtà il primo commento di solito riguardava il motore, nonostante volasse sembrava che lo facessero girare gli angeli e non gli scoppi: quindi, anche in quello, la moto "arrabbiata" è una moto da fermoni, solo al bar è una moto da campioni.)
Per dire la differenza tra ciò che è sportivo "al bar" e ciò che è sportivo per un pur sempre campione del mondo di MotoGP.
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本田 シービーアール1000アールアール ファイアーブレード
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29-06-2022, 19:22
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#134
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2005
ubicazione: Dolomiti (BL)
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Avendo avuto sia la 950SM che la 990ADV, ti posso solo dire che sarà bellissima da guidare e per niente scomoda...
Ciuccia un po'. Il resto sarà solo goduria.
Qualche difettuccio tipico dell'LC8, probabilmente già sistemato. La sostanza c'è e la meccanica è molto duratura.
Inviato dal mio moto g(8) power utilizzando Tapatalk
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21-02-2023, 23:01
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#135
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Più scemo
Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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22-02-2023, 00:58
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#136
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Jun 2004
ubicazione: Mantova
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Col solito bic parallelo
Bah
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Multi 2013 Ohlins
990 Adv 2013
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22-02-2023, 08:36
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#137
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Apr 2009
ubicazione: Castelfranco Veneto (TV)
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Tutti i 990 di KTM erano LC8.
Questa sta al LC8 come il Benelli sta a Pesaro Made in Italy
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r1150r del 2003, KTM Duke 690 dal 2018 e SADV 1290 del 2019, Honda @125 dal 2005.
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22-02-2023, 13:05
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#138
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Mukkista
Registrato dal: 03 Mar 2010
ubicazione: Val Seriana
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I Ktm "seri" o sono mono oppure vtwin
Inviato dal mio SM-A315G utilizzando Tapatalk
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Neanderthal della Val Seriana
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22-02-2023, 13:09
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#139
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Più scemo
Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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Va bene, mi tengo il 990 con LC8... e oggi nuove gomme...
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RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
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22-02-2023, 13:53
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#140
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2019
ubicazione: piacenza
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Sempre piaciuto come mezzo , all epoca ci avevo fatto un pensiero ,al posto del sv 1000, poi non me la sono sentita di tradirla (visto anche l affidabilità del mio suzuki)
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Cagiva Aletta Rossa-Honda xl 600-Kawasaki Kle 500-Suzuki sv1000- Gs lc 2017
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24-02-2023, 21:18
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#142
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2011
ubicazione: Monteveglio
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...Explorer,XT1200ZE,GSK51,Explorer XCX,V85TT,Rally Explorer,Tiger 955,Tiger 1200 Alpine Edition
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