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Vecchio 03-04-2022, 14:03   #1
Vespa98
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predefinito Ripristino interruttori combinati R1100RT

Buona domenica a tutti, apro questo thread per sapere, prima di tutto, se può interessare (non ho trovato guide a riguardo) una breve guida su come riparare/ripristinare elettricamente gli interruttori combinati al manubrio (nel caso specifico di una R1100RT), visto che sembra un problema relativamente frequente e non ho trovato grandi informazioni a riguardo.
Dato che la RT sta iniziando decisamente ad accusare il peso degli anni, con più di qualcosa che fa cilecca, ho pensato potesse essere di interesse.
Preciso che non mi ci sono mai cimentato e non so quale possa essere il risultato, ma preferisco sempre tentare di riparare piuttosto che sostituire!

Un saluto
Davide

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Vecchio 07-04-2022, 01:38   #2
Vespa98
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Probabilmente non è troppo di interesse, ma visto il numero di visite comunque non indifferente, provvedo comunque a fare una sorta di mini guida.
Partiamo dal combinato lato destro: per rimuoverlo dalla moto, è sufficiente svitare la vite testa a croce posta in basso, e tirarlo a sé. Tagliare le fascette che reggono il cavo, dopo aver smontato la carenatura porta faro. Rimuovere il grosso connettore nero a 12 poli, e sfilare l’interruttore.

A questo punto in mano avrete questo:





Si può notare l’ossidazione sul connettore.



Nello specifico del mio caso, il problema era sul destro la mancata attivazione della freccia in alcuni casi e lo spegnimento totale e casuale della moto con riaccensione molto difficile a causa del “killswitch” rosso che faceva contatto quando pareva a lui e spesso nemmeno nella posizione precisa.

L’idea con cui sono assemblati questi multiswitch è che tutte le parti dei bottoni “colorate” (leve, pulsanti, slitte…) sono avvitati a quello che è l’interruttore reale che sta all’interno. Per poterli aprire, quindi, la prima cosa da fare è togliere tutte le viti che fissano i tastini, una la si vede nella foto precedente, di testa, che fissa il tasto della freccia destra, un’altra è questa, per il tasto della cancellazione frecce.



Nella foto seguente in centro verso il basso, nel foro contro la plastica bianca che si intravede, è la vite per rimuovere lo slider giallo delle luci.



In alto si vede l’anello benzing che va rimosso per togliere il gruppo pulsante avviamento/leva spegnimento.
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Vecchio 10-04-2022, 22:34   #3
lombriconepax
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Molto interessante . Ti ringrazio. Fa sempre piacere sapere come eventualmente intervenire sui problemi che si potrebbero presentare.


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Vecchio 11-04-2022, 02:21   #4
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Grazie mille del feedback! Intanto si continua...
Una volta rimossi tutti i tasti (quando togliete il gruppo start/stop con l'anello benzing quando estraete la leva tenetela col pulsante di start rivolto verso il basso! Insieme a lei usciranno anche due mollette e il contatto strisciante ad anello, tenendolo così eviterete che vi cadano in giro) svitate le quattro viti segnate con la freccia (quella più a sinistra tiene solo un pezzo di plastica che funge da morsetto fermacavo)



e, tenendo il gruppo interruttori orientato verso l'alto (ovvero parte con le viti smontate verso il basso, parte "esterna" verso l'alto) rimuovete con cautela la copertura forata e serigrafata per liberare il gruppo contatti posteriore.

Una volta sollevata, vi ritroverete questo (o quasi) davanti: in realtà, come vedrete dopo, dove si vedono i tre contatti a 90° in centro a sx, c'è una slitta scorrevole bianca con contatto e molla pilotata dall'interruttore giallo a tre posizioni "spento-posizione-acceso".



Qui si vede anche l'incavo dove scatta la sfera a molla che permette l'innesto delle tre posizioni.



Per rimuovere gli interruttori frecce/cancellazione frecce se avete il perno ribattuto l'unica è trapanare la testa e poi sostituirlo con un perno di adeguato diametro, se avete il perno a pressione sarà sufficiente batterlo fuori con un cacciaspine o un cacciavite di opportuna misura.

Dettaglio della sede interruttore freccia dx, si notano i contatti, il foro per il perno e, subito sopra, la testa ribattuta del perno dell'interruttore cancellazione frecce.



Abbiate cautela quando sfilate in quanto la piastrina che scorre per chiudere i contatti è caricata a molla.

Questo un "esploso" delle parti, per aiutare a ritrovarvi in caso di necessità e comprendere un po' com'è fatto all'interno.

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Vecchio 11-04-2022, 02:33   #5
Vespa98
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Adesso, di buona lena, è necessario con un buon pulitore (è ottimo quello per carburatori se garantito su gomme e plastiche, altrimenti sgrassatore e spazzolino) rimuovere ogni traccia del grasso vecchio ed incrostato.
Successivamente, con un disossidante elettrico buono, procedere a spazzolare ogni contatto fino ad averlo ben pulito e brillante.
In caso di ossidazione forte, si può utilizzare una spazzola lucidante da dremel (es. ottone o acciaio morbido) facendo attenzione che sia solo LUCIDANTE e non abrasiva (niente carta vetrata o simili)! I contatti sono di ottone rivestito in metallo (zincatura/nichelatura/cromatura o simili) ed è importante evitare di "mangiare" la superficie placcata, in quanto l'ottone sottostante è più morbido del metallo superiore e potrebbe consumarsi nel lungo termine.

Questo il risultato dopo un po' di lavoro:







Questa la slitta di cui parlavo prima, che si vede anche nell'esploso



E queste le plastiche pulite a fondo:

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Vecchio 11-04-2022, 16:06   #6
Pasquale61
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complimenti, a parte la manualità credo che serva tanta dose di pazienza nel smontare e rimontare oggetti cosi piccoli e fragili
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Vecchio 11-04-2022, 23:56   #7
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Grazie mille! Indubbiamente sì, è necessaria una buona dose di pazienza e soprattutto passione, cose che mi riconosco non essermi mai mancate. Grazie dei complimenti.

Intanto si procede... per il rimontaggio è necessario ingrassare bene tutte le parti di scorrimento (anche i contatti stessi, non darà fastidio al buon funzionamento), possibilmente con un buon grasso antiacido/anticorrosivo, ad esempio quello per i morsetti batteria, o grassi specifici per elettronica. Ciò permetterà un'azione dolce e precisa dei comandi, e garantirà protezione ai contatti per un lungo periodo.

Notate la sferetta di ritegno, come promemoria del posizionamento. Il grasso è eccezionale anche per aiutare a tenere queste piccole parti momentaneamente ferme al loro posto.



Rimontaggio!

Levetta kill con dettaglio delle mollette:



Particolare per il rimontaggio del contatto a pressione dell'interruttore frecce.



Rimontare lo slider bianco, infilando il contatto di metallo sullo scorrevole (va dentro in un solo verso), tenerlo fermo con un goccio di grasso e lubrificare la superficie metallica. Appoggiarlo sulla zona centrale del supporto interruttore dopo aver appoggiato la sferetta (vedi foto prima). Allinearlo in modo da centrare la sfera nel foro, come si vede in foto.
Poi, procedere riappoggiando la cover nera ed avvitare le 4 viti con la freccia di cui al post precedente.



Ci siamo quasi!
Due dettagli per la sequenza di montaggio dei tastini, prima foto per il posizionamento e orientamento di molla e perno di spinta, seconda per posizione molla nel tasto a scorrimento luci.

Infilare tutti i tasti e avvitarli all'inverso del montaggio, far scattare l'anello benzing per bloccare il gruppo tasto avviamento e voilà! Operazione conclusa

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Vecchio 12-04-2022, 00:00   #8
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Bel lavoro, complimenti!
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Vecchio 12-04-2022, 00:28   #9
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Grazie!! Adesso rapidamento faccio una "guida" per il sinistro, che ha qualche differenza, soprattutto per la presenza del sollevatore parabrezza (nelle RT). Alla fine, una piccola "chicca"

Il sinistro si presenta così:





Svitare e rimuovere solo le plastiche dei pulsanti freccia e claxon.

Il combinato sinistro non ha come quello destro un corpo unico, ma due corpi divisi, uno che supporta interruttore abbaglianti, freccia sx e claxon e uno che invece supporta gli interruttori alzacristallo.
Svitare e togliere la plastica sx, funge al solito da coperchio e fermacavo.
A questo punto rimuovete le viti che tengono fermi i due gruppi e rimuovere la calotta esterna serigrafata. Per farlo dovrete tenere azionato l'interruttore alzacristallo verso l'alto altrimenti la plastica di questo non permette l'uscita della calotta.

Vi ritroverete con questo:





Dalla prima foto notate una vite sotto l'interruttore giallo, va rimossa per togliere la plastica. Per farlo dovrete tenere azionato l'interruttore in posizione lampeggio, altrimenti il cacciavite non passa.

Poi togliete la plastica verde estraendo il perno a pressione, ATTENZIONE che nella parte lunga che si intravede sotto sono infilate una molla ed una sferetta che funge da ritorno al centro, se non fate attenzione salta via che è un piacere! Non chiedetemi come lo so...



Potete poi ribattere il perno che tiene il supporto contatti abbagliati ed estrarlo.
Attenzione che questa parte è abbastanza complessa, ha 3 molle, due contatti e due perni, fate attenzione a come escono.





Non c'è comunque da preoccuparsi troppo, le parti vanno dentro in un solo modo.

Come prima, un "esploso" di riepilogo:



A domani per pulizia, rimontaggio e "chicca" finale

Ciao
Davide
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Vecchio 13-04-2022, 23:21   #10
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Il rimontaggio del lato sinistro è abbastanza simile a quello del lato destro.

Rimontare leva verde alzacristallo avendo cura di posizionare con un po' di grasso la sferetta e la molla di spinta. Infilare il perno e provare il buon funzionamento.

Rimontare il gruppo interruttore luci, avendo cura di posizionare bene i contatti, le molle e gli alberini di pressione. Come sempre, ingrassare le superfici di scorrimento.





Rimontare il tasto oscillante giallo e richiudere cover e fermacavo.

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Vecchio 13-04-2022, 23:37   #11
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Come avrete potuto notare, su entrambi gli interruttori le varie serigrafie sono completamente sparite, cosa che ho visto essere abbastanza comune.
Come "tocco finale" ho deciso, facendo un rilievo delle misure sugli interruttore e basandomi sui resti delle serigrafie originali e foto online, di riprodurre in AutoCAD tutte le serigrafie



successivamente le ho fatte stampare su vinile nero adesivo opaco



e infine applicate sugli interruttori

Questo il risultato finale!



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Vecchio 14-04-2022, 08:48   #12
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Vecchio 14-04-2022, 08:56   #13
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Gran bel lavoro, se ne hai voglia crea una guida in PDF e la inseriamo nel thread in evidenza

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=468663
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Vecchio 14-04-2022, 23:21   #14
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Bravo bravo bravo !!!


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Vecchio 16-04-2022, 01:11   #15
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Sei un MITO………..complimenti!!!!
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Vecchio 21-04-2022, 00:48   #16
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Wow grazie mille a tutti!!
Roberto, provvedo appena ho un attimo a buttare giù volentieri un pdf!
A proposito, se qualcuno fosse interessato per ripristinare le “serigrafie”, ho ancora alcune serie complete come quella che ho usato in questa guida, dato che in stamperia dovevano per forza stampare una striscia da 1m di larghezza. Ci possiamo accordare eventualmente via MP.

Nel caso ci fosse interesse, posso anche riprodurle “su misura”, sulla base di misure prese da voi, ovviamente previo accordo (principalmente per la stamperia).
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Ultima modifica di Vespa98; 21-04-2022 a 00:51
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Vecchio 08-06-2022, 18:40   #17
lombriconepax
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Riporto in auge questo argomento.
Ringrazio Vespa98 che spedendomi gli adesivi delle icone dei blocchetti, ha reso felice un motociclista !
Eccoli qua, nuovi di pacca.
I dettagli contano.
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Ultima modifica di lombriconepax; 09-06-2022 a 01:16
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