diario di bordo di una Norton Commando 961

[Enzofi]

Sono inglesi

[rasù]

Il fatto e' che l'organizzazione interna della trasmissione mi sa che non consentiva altro

menomale allora che l'organizzazione interna della trasmissione non li ha costretti a far uscire il perno del selettore al centro della sella

[nic65]

allunghi entrambe le leve per mantenere invariata la corsa e forse riesci ad usare un rinvio diritto, certo esteticamente non sarà il massimo, ma anche così fa abbastanza caha'(cit Vernacoliere)

[carlo46]

@Nic65
...ovviamente l'abbiamo fatto ma non migliora molto di fatto il funzionamento del cambio, che deriva da uno Harley Davidson Sportser.
Comunque la soluzione originale è praticamente obbligata con l'attuale configurazione meccanica. E vi spiego perchè è stata fatta così. Se vedete il prototipo di Dreer, pagine addietro, aveva l'uscita del cambio bassa, ma strisciava nelle pieghe più accentuate. Comunque di fatto il leveraggio attuale è realizzato molto bene come fattura e funziona piuttosto precisamente , solo non capisco gli snodi sferici visto che lavora su un piano.

[aspes]

spesso si vedono rinvii su snodi sferici anche se lavorano in piano, forse hanno meno tendenza a prendere gioco di un rinvio con un pernetto.

[rasù]

vedo comunque che l'astina di comando agisce sulle leve con angoli ben diversi dagli ottimali 90°...

[aspes]

infatti fara' piu' fatica a mettere le marce, ma purtroppo mi sa che e' la via piu' pulita piuttosto che fare diversi rinvii. Probabilmente bastera' fare l'astina di materiale adeguato.

[jocanguro]

del cambio, che deriva da uno Harley Davidson Sportser.

come ??
cioè il cambio è prelvato / fornito dalla harley ???
ma l'originalità inglese , allora ??

PEr il rinvio del cambio.. occhio che cose strane potrebbero essere piu brutte dell'originale...
e una servoassistenza elettrica ?

[rasù]

due pignoncini con un breve giro di catena e porti il perno ad altezza piede

[jocanguro]

Due o tre coppie cardaniche con alberelli che ruotano ??

[carlo46]

dentro è fatto così, difficile immaginare una configurazione diversa senza stravolgere letteralmente tutto.
Smontando un pò emergono altre parti in alluminio ricavato dal pieno di pregevolissima fattura.

[carlo46]

ieri grande giro iper mattutino per evitare problemi nel silenzio maestoso del Bracco. Solo il ruggito antico della Norton ed il mio godimento genuino nel guidare una moto così.
Che va una meraviglia adesso, con una ciclistica da sballo per quanto è veloce e precisa, devo solo sostituire gli scarichi davvero troppo ingombranti e levarmi definitivamente la paura di strisciarli. Ma guidarla è nirvana puro.

Originariamente inviata da carlo46

. Ma guidarla è nirvana puro.

Alla fine sei stato ripagato di tutto il lavoro che hai fatto ed hai fatto fare sulla moto ed e' questa la cosa importante .........

[carlo46]

aggiornamento sulle ultime modifiche, veramente incisive, effettuate.
Per primo ho eliminato il bypass fra i due cilindri a monte dei corpi farfallati ed in affaccio alle valvole di aspirazione. Un ingegnere neozelandese parecchio stimato sui forum Norton sosteneva che in un motore fasato a 270° fosse controproducente perchè contribuisse a smagrire un cilindro ed ingrassare l'altro. La teoria ve la risparmio, tanto non l'ho capita. La pratica è che eliminando completamente il sistema di adduzione aria, regolato dalla valvola IAC, ed il suddetto bypass, il funzionamento si regolarizza tantissimo e la moto va molto meglio in basso. In alto già non c'erano problemi perchè a gas spalancato è sempre andata stupendamente. Altra modifica pignone da 17 denti invece che 18, ahimè pagato una cifra che mi vergogno anche solo a pensare in quanto disponibile solo in Canada e fatto su misura. Da ultimo scarichi Hattech, finalmente consegnatimi da Thiel, con lavorazione sui DB killer per renderli un pò più cattivelli. e settore intermedio dei collettori sempre made in Thiel. Ora mi rimane solo da verificare se posso tornare ad eliminare le sonde lambda ma lo farò con calma. PS riflessione: sta moto ha una ciclistica pazzesca, fra angolo di sterzo ridotto , avancorsa e cerchi in carbonio entra in curva e cambia direzione in un attimo. Avesse un motore che le consentisse migliore scorrevolezza in curva sarebbe un insospettabile gran brutto cliente per tanti sui passi. E allora un domani....vi dice qualcosa il nome Triton?

[Enzofi]

Magari...anche Norvin


Ma sono solo sogni

[carlo46]

chi può dirlo?

https://www.moto.it/news/britalmoto-...anta-oggi.html

[rasù]

Un vero laboratorio/sala giochi, deve essere divertentissimo poter lavorare sui grandi temi di un mezzo artigianale

Ma l'angolo di sterzo che centra? Serve nelle manovre di parcheggio...

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[carlo46]

si piccola imprecisione di lessico tecnico. Intendevo l'angolo di inclinazione del cannotto e relativa avancorsa

[Someone]

Ho comiciato a leggere i commenti sul link di Carlo ed ho trovato subito questo: "bella simbiosi conosco bene il motore Triumhp avendo avuto una Thruxton; e conosco la Norton avendo una Commando 961SE. Trovo che sia una simbiosi perfetta" che mi ha fatto pensare "Un altro maniaco"...
Solo dopo mi sono reso conto di chi l'avesse scritto...

[carlo46]

prossimo step sperimentale vorrei cambiare gli iniettori, sempre con Bosch ma del tipo a doppio ugello invece che singolo. Ovviamente a parità di tutte le altre caratteristiche salienti. Ho in testa che potrebbero riempire meglio la camera di scoppio ottimizzando la sezione utile della valvola di aspirazione, soprattutto essendo questa moto con due valvoloni. E non vedo particolari controindicazioni; certo potrebbe andare meglio o peggio ma non dovrebbe succedere nulla facendo una prova. Cosa dicono gli espertoni?

[Attentatore]

Minkia se ne hai soldi da spendere......

[carlo46]

nello specifico?
Il lavoro me lo farò da solo, gli iniettori costano su internet 80 euro in due.
Ce la posso fare , che dici?

[Attentatore]

Be allora si....è una spesa economica....

[AntonioPansieri]

Originariamente inviata da carlo46

Il lavoro me lo farò da solo

È questo che mi sconcerta
Ammirazione e invidia

[aspes]

cambiare gli iniettori e' roba da 5 minuti ! e' il resto che e' stato un lavorone.