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Vecchio 23-08-2011, 19:08   #26
Bert
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Ocio , Enzino , non ci sono forzature da fare.
Inoltre , se regoli il faro come indicato nella VAQ (10 metri , quota x , sospensioni al minimo , ruote a terra e pilota da 85kg) ti troverai nella condizione di un faro leggermente alto che , partendo con manopola in UP , potrai solo far scendere.
E' vero che non lo puoi alzare di più ma lo scopo non è quello...
In pratica , credo , stiamo dicendo la stessa cosa ma partiamo da uno 0 diverso
Io sostengo la logica di fissare un valore max dal quale poter solo scendere
Se ritieni di voler/dover modificare il valore di massima altezza , sarà sufficiente ridurre la quota x (nelle condizioni di cui sopra) e , a fine lavori , regolare l'altezza preferita via manopola.

sulle dimensioni della chiave hai ragione... dado alto da 13 e , di conseguenza chiave a tubo corta...la brugola (o esagono incassato) è un altra cosa

ciao caro Bert

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Vecchio 23-08-2011, 19:11   #27
Bert
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Com'è bello il mondo ,
a me pareva + una battuta quella dell'ESA x regolare il fascio del faro...

ciao Bert
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Vecchio 23-08-2011, 19:15   #28
pakicbr
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Comunque se monto valigie piene e passeggero la moto si abbassa, ergo, il fascio investe ancor di più i frontisti. Portare l'esa alla regolazione con due passeggeri e bagaglio(massima regolazione di indurimento e va fatta da fermo perchè in corsa non la carica) serve a precaricare la molla e portare il posteriore in alto, in modo da abbassare il fascio. Di fatto la moto si alza da terra e si sente che è più dura. Questa regolazione va bene solo se in effetti è quella la condizione di carico, altrimenti si sta viaggiando con una regolazione non adeguata, è per questo che non va bene come sistema, anche se funziona e, facendo un po' di attenzione si può utilizzare.
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Vecchio 23-08-2011, 19:17   #29
pakicbr
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eh eh eh, sembrava anche a me una battuta, ma me l'hanno impartita mentre mi spiegavano come attivare le frecce
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Vecchio 23-08-2011, 20:34   #30
Enzino62
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Bert
Io ho portato la manopola a 0 da li ti puoi spostare a -50 oppure a +50.capito mo'?
adesso,se tu hai il faro alto e la manopola non va'in giu'perche'e tutta avvitata per mettere la chiave a tubo e girare il perno in plastica per abbassare il fascio del faro tu devi per forza forzare la ruota dentata che gira con il cavo,non cè altra spiegazione se non vuoi togliere il cavo.
Ti faro uno schizzo a mano del marchingegno che cè li e poi capirai.
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Vecchio 23-08-2011, 22:04   #31
robertag
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... MAH! a parte le battute, ancora non capisco cosa centra la regolazione del faro tramite levetta (my 2005/09) o manopola sul cruscotto (my 2010/11), con l'esatta regolazione da codice della strada... sono due cose assolutamente distinte; è sufficente leggere il libretto di uso e nanutenzione della mucca.... fatevi regolare il faro come citato nelle VAQ di QdE, dopo di che usate la manopola o levetta per compensare l'eventuale abbassamento del posteriore nel caso di "pieno carico"... PUNTO.

Quote:
Originariamente inviata da pakicbr Visualizza il messaggio
Mitico quel link, grazie Oban
era già menzionato nel post n.2... mica per averne i copyrigth, ma solo per dire che se si partecipa ad una discussione sarebbe bene leggerla dall'inizio... poi si finisce, come successo qui, che si fa molta confusione...IMHO
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Vecchio 23-08-2011, 22:25   #32
Oban
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Bravo Roberto ! Ti quoto nel modo più assoluto.
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Vecchio 23-08-2011, 22:30   #33
robertag
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grassie, Oban!... quando ce vole, ce vole
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Vecchio 23-08-2011, 22:33   #34
doic
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certo che se non state attenti alle spiegazioni qualcuno è costretto a rispiegarvi come si regola 'sto fanale
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Vecchio 24-08-2011, 00:01   #35
Enzino62
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Quote:
Originariamente inviata da paolo2145 Visualizza il messaggio
Stessa cosa successe a me: interpellata l'officina mi fu risposto che non si può abbassare oltre quanto permette il pomello di regolazione.
Dopo la sostituzione del faro (e carenatura) per l'incidente con la renna, ho l'impressione che la situazione sia leggermente migliore, anche se desidererei poterlo abbassare un po' di più.
Ma credo di essermi abituato ad avere un faro alto, anche se sinceramente abbassandolo al massimo nessuno mi sfanala.

paolo
CONFUSIONE????
Io ho risposto a questo post,dove Paolo giustamente lamenta il fatto che per fare una regolazione del codice stradale lui non la puo'fare perche'il suo pomello è regolato come quasi tutti le my 2010 in modo contrario per pecca di bmw e siccome il pomello è messo li per fare la regolazione a CdS il cerchio si chiude


Cosi capite da dove nasce il discorso,furbastri.
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Vecchio 24-08-2011, 11:35   #36
robertag
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... ho capito benissimo cosa intendi, Enzino... quello che volevo dire è che la regolazione in base al CdS si deve eseguire solo con le viti (che dovrebbero essere almeno due) apposite. dopo di che l'azionamento del pomello o levetta deve servire esclusivamente ad abbassare il faro quando il posteriore della moto si abbassa causa il pieno carico, evitando così che il faro punti al cielo...
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Vecchio 24-08-2011, 13:51   #37
Bert
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Premetto che non aspiro ad avere ragione ma , eventualmente , capire meglio
Io ho fatto come segue:
La mia RT è stata prodotta la 3a settimana di Febbraio 2010
E' arrivata con il faro da contraerea
L'ho regolato (vedi CdS e VAQ) con chiave a tubo corta da 13 su vite sx vista da guida
Con pomello su UP non ho smontato/forzato/rotto nulla
Funziona (nel senso che viaggio da solo , da solo con bagagli , in 2 e in 2 con bagagli... anche di notte)

Non avendo smontato parte del cruscotto non ho visto ingranaggi , cavi e tiranti ma , banalmente , se si vuole inserire la chiave a tubo da 13 nell'esagono di plastica della regolazione di altezza , la manopola del cruscotto deve essere posizionata su UP.
Era probabile volontà del progettista definire un valore max di riferimento (o , come dico io , di 0) dal quale poter solo scendere.
In queste condizioni (pomello su UP) e davanti al muro dei 10m si fanno tutte le regolazioni del caso (quelle del CdS/VAQ o altre).
Se si desidera una regolazione (max o di 0) diversa (supponiamo faro + alto , la quota x dovrà essere minore di 15cm) si può fare ma , per rientrare nel CdS , sarà necessario , dopo , ruotare la manopola del cruscotto verso DOWN.
In questo modo si accontenta anche "mastro Enzino" che ama spippolare sulle Rt degli amici ma parte dal presupposto che i progettisti siano scemi.

ciao Bert
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Vecchio 24-08-2011, 15:16   #38
robertag
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infatti... per il costruttore il pomello deve solo abbassare il faro dalla sua posizione massima consentita dal CdS...
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Vecchio 25-08-2011, 01:05   #39
Enzino62
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Bert io non spippolo sulle RT degli amici ma gli faccio dei lavori eccellenti perche'ne sono capace da anni,e tu questo lo sai benissimo.
è inutile insistere,non ho il reprom della 2010 altrimenti capiresti cosa hai trascinato durante quella regolazione che hai fatto.
prova a fare una foto con una digitale a posizione macro nell'interno e vedrai cosa ce'adesso accanto alla vite di regolazione.
forse capirai
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Vecchio 25-08-2011, 09:33   #40
frangatto
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anche io avevo la contraerea quando l'ho ritirata.

ho posizionato la manopola a metà giri tra up e down ed ho chiesto al concessionario di regolarmi il faro SENZA toccare la manopola.

lui lo ha fatto( non so come e non m'interessa) ed adesso ho ampie possibiità di regolazioni a mia disposizione.
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Vecchio 25-08-2011, 10:40   #41
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ecco bravo....e adesso se ti trovi in montagna da solo nel buio piu'assoluto puoi anche alzare il faro e vedere a tuo piacimento anche perche'escursione quella manopola ne ha da vendere,averla solo tutta giu' non capisco il perche'.
tanto anche se è a norma con il cds la rt come il gs beccheggia e la norma se la ficca nel..pappaparapapparaaaa....

Enzo
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Vecchio 25-08-2011, 11:32   #42
Bert
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eh , eh , eh ,
la Rt beccheggia se non hai l'ESA2...
Enzo , smettila di spippolare con "sua" eccellenza
e , poi , ti sei chiesto perchè abbiamo ottenuto il medesimo risultato smontando nulla?

ciao Bert
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Vecchio 25-08-2011, 13:56   #43
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Quote:
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eh , eh , eh ,
la Rt beccheggia se non hai l'ESA2...
bella la battuta...proprio ieri eravamo nel tentino in 5 rt,dietro ne avevo 4 my 2011 e quando accelleravano illuminavano le cime di lavaredo
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Vecchio 25-08-2011, 14:22   #44
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Ecco un'sempio dell'ingranaggio che cè sotto la plastica strumenti per regolare il faro cosi'capisci meglio.


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Se tu giri con la chiave la vita esagonale di regolazione,mi dai ragione che giri anche la vita con il cavo dentata?ma se questa nn girava perche'era fissa su UP sei consapevole che hai saltato tutti i dentini dell'ingranaggio forzandola?
bene,allora perche non succeda questo bisogna sganciare il cavo che è sulla rotella dentata,regoli come cavolo vuoi tu'il faro girando la vita esagonale e di conseguenza anche la dentata che è in"folle"che gira libera,una volta regolata riagganci il cavo dopo aver caricato la manopola esterna dove cavolo vuoi tu....adesso ci sei?????????????
Insisto solo perche'ti conosco e so'che sei una persona intelligente altrimenti ti avrei mandato a quel paese
Comunque esci da quell'ufficio..li ti fa'male l'aria
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Vecchio 25-08-2011, 15:52   #45
Bert
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Si , sull'uscire a prender aria buona , hai ragione...
ma , conoscendoti , se esco , decido io in quale paese andare...spontaneamente

Sulla regolazione , invece , credo ci sia qlcosa che non torna
non so dove hai recuperato la foto postata e se è effettivamente quello il sistema in uso
mi vien da dire di no (almeno per la mia) in quanto:
1-La regolazione non è a brugola ma a testa esagonale standard (come detto da 13)
2-ho regolato con chiave a tubo (quote VAQ) a 100km e , a 30k , funziona come deve
3-non ho ricordi di presenza ingranaggi ma di una leva a pinza tipo freno da bicicletta
4-sono in andropausa ma non a qst punto
5-sarei un criminale se indicassi in QdE una procedura demolitoria

Sicuro che sabato mattina fotografo ma sarebbe bello facessi lo stesso.
Poi , magari , scopriamo che oltre alle forcelle e alla conica posteriore con sfiato , la mamma ha fatto qlc altra modifica meno appariscente.

Per accorciare i tempi chiedo a CALIFFO e Oban se possono fare/postare una foto

Grazie e ciao Bert
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Vecchio 25-08-2011, 17:47   #46
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la foto è presa in rete ma non è quella originale della RT..l'ho anche scritto che è un'esempio,ma e lo stesso sistema che cè sotto alla my 2010 porca pupazza Bert...
cambia la testa che e'come dici tu a testa esagonale(la vite è sempre quella vecchia del 2009) altre cose... ma il sistema è quello.
Ma tu hai la levetta a bicicletta come il my 2009?ma dai.....scusami tanto,il pomello che hai fuori che gira come pensi che faccia girare la vitona di regolazione?solo con un'ingranaggio.
Io l'ho smontato è VISTO e il sistema è quello.
Ma non cè nessuno che abbia la my 2010 e possa fare una foto con un cellulare??????????
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Vecchio 26-08-2011, 01:59   #47
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ok,faccio un passo indietro e mi scuso,ho fatto una confusione madornale,non so'come e con che cosa ma l'ho fatta.
questa sera sono stato a cena da Giorgio un mio amico che ha un my 2011 e ho fotografato l'amabardan,il cavo tira una leva che tira la vite di regolazione e tirandola,cosa che faceva la leva al my 2009 abbassa il faro.
Pago spriz Bert.
la foto:


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Enzo
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Vecchio 26-08-2011, 12:09   #48
Bert
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Seeeee , spritz , col cavolo che la buttiamo in mucca così!!!

Ci sono almeno metà frequentatori della stanza rt (quelli che non hanno smontato nulla , quelli che non illuminano più i cornicioni e... quelli che hanno l'ESA2) che aspettano l'invito a cena con digestivo fotografico.

Tutto ok. Tutto bene. felice di non aver fornito notizie fallate.

ah , Enzo , stavo dimenticando:
se ti capita di aggiungere un pò d'olio motore (se ben ricordo la tua ne consuma) il tappo buono per il tuo modello è quello sul coperchio punterie di sx da seduto in sella.
quello dei bialbero è nel coperchio di dx
vuoi mai che fai un pò di casino e mi lubrifichi il perno del telelever...

ciao veccio , organizza un giretto. Poche ombre e più km

Bert
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Vecchio 26-08-2011, 13:22   #49
robertag
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... sì però all'ombra c'è meno secco... poi per forza che l'Enzino sbaglia foto&moto...
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Vecchio 26-08-2011, 13:35   #50
Bert
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alla parola "secco" , associo subito 2 cose:

1- Manca olio. Io ripartirei con qlc post adatto.
2- Il sufisso "pro"

Immagino che l'Enzino sia più preparato sul punto 2 (con o senza oste)

ciao Bert
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