alla fine l'ho provata. K1300S color bincopirla. gomme: metz M3, no ESA,sì abs, asc, comp. di bordo . la moto aveva 270 Km all'attivo. era tutta sporca infangata, peccato.
mi metto seduto: in effetti è un pò più alta dietro, ma nessun problema, le braccia non vengono sollecitate più del 1200. la sella è identica alla mia i nuovi blocchetti mi piacciono moltissimo. peccato per il pezzo di metallo lasciato a vista sotto, in quanto il blocchetto nell'insieme è più piccolo del vecchio.
accendo il motore: niente rumoracci, solo una bella sonorità allo scarico.
il peso è uguale (circa) , da fermo è sempre un bel mattone.
innesto la prima, klonk non molto forte e parto. azz......... ma che è una bici? ziokappa come è leggera!!!!!!!!
nel primo pezzo di traffico apprezzo una manovrabilità inaspettata, zigozago tra le macchine con molta facilità...............
imbocco una statale, gli autovelox mi impediscono di aprire più del dovuto, ma scende in piega con una facilità disarmante ( rispetto alla 1200), stabile, invoglia ad andare un pò troppo.
imbocco l'autostrada: casello, poi anche se mi piange il cuore ( è in rodaggio), parto a manetta: mannaggia!!!!!!!!!!!!!! ho i pantaloni che scivolano!!!!!!! la ruota davanti si alza da terra e non torna giù neanche dopo aver messo la seconda. stò aggrappato come un cretino alle manopole tutto accucciato, con questa ruota ad una spanna da terra
che tocca terra solo con la terza........... riesco a tirare la 5° .............. poi il buon senso e il traffico mi impongono di chiudere.....
che spinta........ una spinta cattiva ma regolare su tutto l'arco dei giri. il mio 1200, sebbene reso meno cattivo dai vari aggiornamenti della centralina, a 9000 dà un bel calcio.
esco dall'autostrada e mi faccio una 50ina di km si statali curvose, curve comunque veloci. la temperatura è di 3,5 °, meglio non esagerare, ma delle belle piegozze me le faccio, tutte comunque veloci.
mi è mancato un percorso di misto stretto, ma devo dire che come ciclistica, ci siamo proprio. mooolto più leggera nei cambi di direzione, stabilità da riferimento, più pronta alle varie correzioni anche in piega. il tutto accompagnato da un bel soud dallo scarico.
freni: splendidi: davanti molto potenti, modulabili. posteriore: finalmente esiste, frena bene ma si dosa con facilità.
frizione: molto, ma molto più leggera del 1200, non mi ha convinto: tendeva a strappare un pò...........
motore: bhè , che dire. non condivido chi ha detto che è senza personalità. è cattivo all'occorrenza, docile quando serve. non seghetta più ai bassissimi regimi, è molto regolare. secondo me un pò soffocato ai bassi, dovevano imbrigliarlo meno ( ma basta staccare l'attuatore..........)
il 1200 è un pò più scorbutico, ma sinceramente a me non dispiaceva affatto.
alla guida non si aprezzano comunque grossi miglioramenti prestazionali, a nessun regime di giri. ci saranno ma io non ho avvertito grandi cambiamenti.
per il resto la moto è la stessa, cambiano la grafica del tachimetro e contagiri, poche altre cavolate.
ribadisco un plauso ai blocchetti elettrici: scatti teutonici, il tutto dove deve stare, sono riuscito ad usare il clacson ben 27 volte per dei piccoli bip alle macchine che spuntavano dalle stradine laterali ( quindi un bel passo avanti per la sicurezza) , il lampeggio a portata di dito. insomma un bel 10 netto netto.
il cambio: finalmente......... corsa cortissima, innesti secchi, pochi impuntamenti, il folle si trova subito, sembra copiato a quello di una honda....
riassumendo: non volevo più scendere. 110 km di goduria pura. un pò di statali, un pò di autostrada, un pò di traffico caotico.
la cosa che mi ha più colpito è il cambiamento dinamico a livello di ciclistica: ha perso quella pesantezza , quella inerzia ai cambiamenti di direzione e/o correzioni di traettoria, che caratterizzavano il 1200. è svelta, scende in piega senza fatica, la correggi facilmente, cambi direzione in un attimo, insomma sembra più corta di 20 cm....... e più leggera di 50 kg.
il resto è un affinamento , un lavoro di certosino sulle spigolosità del vecchio modello. non oso immaginare se montasse le qualifier rr al posto delle M3, maneggevolezza ancora migliorata......
le borse del 1200 si possono trasferire sul 1300 (costo trasferimento? 100 euri)
ha la possibilità di montare un portapacchi dietro dove alloggiare il softcase ( 120 euri)
prezzo???? 19.415,00 con: ESA, manopole risc, comp. bordo, ASC, cavalletto centrale, portapacchi. ABS si serie.
dando indietro la mia del 31-1-07: costa euri 8900,00........................ quindi mi valutano la mia 10,500 euro. mi ha detto che avendo fatto 30.000 km, la valutazione è un pò più bassa........
provata!!!!!!!!!!
, altrimenti credo che cederei, e pensare che non l'ho ancora provata.... e mai lo farò conoscendomi 
Modalità lineare
