il tema dell'olio è sempre un tema delicato...
scusatemi se sarò prolisso....
la nostra moto (soprattutto la mia, che è un 2006) ha evidentemente un cambio che di natura congenita risulta e risulterà sempre rumoroso
non mi faccio prendere dal panico
sopporto che l'innesto della prima dia ogni tanto la pacca, spesso evito la folle e sto ai semafori in prima
mi scoccia un po' che si senta la rumorosità anche in seconda e terza ma pazienza, si accompagna la scalata col colpetto, si anticipa la cambiata, si usa la frizione tirandola con due dita, si indovina il range giusto della cambiata... insomma, dopo qualche 10millino di km si diventa fini esecutori di giochi di prestigio e la cosa si attutisce
Non mi piace però, che questo fenomeno, in una domenica fatta in moto, sia sopportabile dalle ore 09.00 alle 12.00
e diventi mostruosamente evidente dalle 15.00 alle 19.00 (al punto da rendere impossibile ogni gioco di prestigio per attutirlo), talmente evidente da non nascondere che temo per la prospettiva di vita del mio cambio negli anni e nei centinaia di migliaia di km che mi aspetto da questa motona. Quando è in cottura totale, fa dei seconda-terza che sbanda dal botto.
Questa cosa naturalmente è meno evidente, quasi nullo, nei mesi invernali, così da novembre ad aprile ho fatto in fretta a scordarmi com'era la mia moto a luglio ed ad agosto, ma appena riaffiorato un po' il caldo... eccoci di nuovo
Per mesi, dopo aver sentito diverse esperienze di altri Kappisti frontemarcia (cercando di fare molta tara, e cercando di scartare dal mazzo le carte che non servono), e dopo aver cercato informazioni anche da alcune officine BMW, sono arrivato alla conclusione che in estate, l'idea di cercare un "cuscino" virtuale agli ingranaggi passi almeno per un aumento di gradazione, soluzione condivisa dal mio meccanico di modena,(e soluzione già peraltro applicata da tempo dal meccanico di correggio, concessionario che di serie K ne vende e ne tratta di più, poichè il venditore stesso è un patito sostenitore utilizzatore del K 4 cilindri frontemarcia in tutte le salse da sempre)
Il mecca di modena, mi ha comunque consigliato di non alzare troppo la gradazione inferiore: siccome i passaggi olio sono stretti, una gradazione inferiore troppo dura potrebbe rendere difficoltosa il flusso a freddo, convenendo comunque che un 15w possa ritenersi valido, soprattutto in estate.
So che il mio mecca mi ha messo un Olio
Castrol, di gradazione superiore
50 la inferiore non la so, ma presumo rientri nei parametri che avevamo sopra esposto (quindi da <= 10w a max 15w), specificandomi una fantomatica recente formulazione, e specificandomi che era consigliata sui K, ma aggiungendo "...poi mi dici...", come se fosse il suo primo utilizzo in officina, o così mi ha voluto far pensare pur non dicendolo.
La sigla corretta dell'olio non la so.
Effettivamente ha funzionato, per i primi due giri domenicali mi sembrava che il cambio fosse nettamente migliorato, mai stato così morbido e silenzioso, nemmeno in inverno e soprattutto da mattina a sera.
Il week end successivo al viaggio condito da rientro afoso, in contemporanea ad aumento temperatura è stato invece netto il degrado.
Già al mattino e a freddo, gli innesti erano peggiorati, fino a diventare "eccessivi" a fine giornata, esattamente come faceva il castrol 10w-40, messomi a fine luglio.
Anche il mecca ha convenuto che probabilmente l'olio ha degradato repentinamente le sue caratteristiche-
Volentieri gli ho riferito le mie considerazioni e lui volentieri le ha raccolte.
Per pura teoria da pagine internet e da totale inesperto in materia, la mia idea è andata alla classificazione API. Da quel poco che ho potuto appurare, i castrol girano intorno a SJ- SH, quindi pur non conoscendo il mio attuale olio posso immaginare sia più o meno lì-
Forse, ripeto forse, oltre all'accorgimento di una gradazione superiore di 50 (il conce di correggio che menzionavo prima usa un 60....!!! e non credo lo faccia per dispetto), l'utilizzo di un olio API più alto possibile potrebbe preservarne le caratteristiche più a lungo...
Perchè nella mia ignoranza ho pensato, un 50 API- SH resiste
n volte ad una strapazzata, e alla
n+1 diventa irrimediabilmente brodaglia.
Un 50 API- SM chissà magari resiste
n+1 o n+2 o n+3....
A correggio usano un 60 API-SM... mi piacerebbe provare, male non fa, al limite non risolvo nulla, ma una qualche alternativa la voglio percorrere.
Come dicevo, a conferma, ho scremato anche altri pareri di utilizzatori, e la risultante di quelli su cui mi son sentito di dare fiducia come parere, è che non sono il primo kappista ad arrivare alla conclusione di provare altro oltre a castrol.
La maggior parte di questi si è trovata meglio (
che significa solo meglio non che ha risolto) con olii diversi, generalmente di classificazione minima API- SL
Conscio di aver cavalcato teorie e pareri completamente instabili e tecnicamente non dimostrabili, mi appresto a questa prova.
Additivi per K1200Gt
ma non si erano già ducatizzate?
) 
Modalità lineare
