Yamaha MT-10 - quattrocilindri di sostanza

[friz]

Così per curiosità, qualcuno qui dentro ha mai provato quel motore, ovviamente sulla R1 mod.precedente?

[Zel]

in effetti, di forma non lo è di certo

[Zel]

Originariamente inviata da friz

Così per curiosità, qualcuno qui dentro ha mai provato quel motore, ovviamente sulla R1 mod.precedente?

fantastico per schiena, rumore, fluidità e carattere.
da incubo per calore e rapporto consumi/prestazioni. particolarmente agghiacciante non tanto il consumo nell'uso intenso, ma la quasi totale NON elasticità del consumo rispetto al ritmo del polso: in pratica ad andare a velocità da Ciao il consumo rimane spaventoso, cosa che con molti altri milloni 4 cilindri euro3 non succede.

[fastfreddy]

Originariamente inviata da Zel

fantastico per schiena, rumore, fluidità e carattere. da incubo per calore e rapporto consumi/prestazioni

ottimo per i miei giretti ...mi sa che lo preferirei agli altri 4

[Zel]

a causa della fasatura caratteristica, il motore è inoltre pesantissimo (e pure industrialmente costosissimo) per la categoria, il contralbero per bilanciare le forze del primo ordine è tanta robbbbah

[Zel]

comunque con quelle quote ciclistiche la gente che si è ormai assuefatta a panfili come il monster-diavel 1200 o la 1290 sd avrà un bel brusco risveglio... qui tocca guida' e rapidamente.

[friz]

Da come dici i problemi dovrebbero essere due, il calore che può essere parzialmente risolto dalla mancanza della carenatura e il consumo che con una fasatura diversa e una gestione elettronica aggiornata potrebbe rientrare nei normali livelli di una moto da 160 cv. Forse.

[fastfreddy]

Originariamente inviata da Zel

comunque con quelle quote ciclistiche la gente che si è ormai assuefatta a panfili come il monster-diavel 1200 o la 1290 sd avrà un bel brusco risveglio... qui tocca guida' e rapidamente.

mi sembra giusto

[ste.2000]

Originariamente inviata da Zel

comunque con quelle quote ciclistiche la gente che si è ormai assuefatta a panfili come il monster-diavel 1200 o la 1290 sd avrà un bel brusco risveglio... qui tocca guida' e rapidamente.

Spiegati meglio per favore..

[nicola66]

tradotto:
non è roba per drogati da boxer e/o cardani e/o aquiloni.

[highline76]

serbatoio-codino non è malaccio.... ma il frontale sembra essere uscito dalla catena di montaggio già incidentato...

[Zel]

Originariamente inviata da friz

una gestione elettronica aggiornata potrebbe rientrare nei normali livelli di una moto da 160 cv. Forse.

mi hanno chiesto della r1 2009-14, questa non so. potrebbe, e glielo auguro. io amo Yamaha, anche se a mio parere nell'ultimo biennio hanno cacciato una infornata di cagate che non ha l'uguale, ciclisticamente. del resto la gente fa a botte per comprarsele, hanno ragione loro, speculano su motori divini e incapacità di guida massive, con un buon design...

@ste intendo che una buona parte dei costruttori, non so per quale motivo, forse perché l'elettronica di assistenza su ABS e TC lavora più facilmente, hanno allungato enormemente il passo/interasse dei modelli stradali di punta non destinati a competizioni specialistiche. in modo particolare Ducati ha Diavelizzato la sua Monster. la Diavel è una macchina da accelerazione senza precedenti. queste moto lunghe, come lo sono anche le SM e la nuova SD, a volte con quote di sterzo anch'esse abbondanti, a volte invece con un mix di avancorse di media entità (ricavate per sempre più forte offset) e cannotti chiusi, sono caratterizzate da una eccellente manovrabilità tra curve: è facile farle piegare tanto; rassicurano; accelerano come dei missili grazie non solo a motoroni ed elettronica, ma alle quote fisiche e geometriche.
sono ovviamente più lente in alcune cose, in termini oggettivi, basta provare a far girare lo spigolo della scrivania a un pacchetto di sigari e poi a uno di cerini. (del resto le moto da corsa che puntano sulla percorrenza di curva continuano ad avere interassi cortissimi.) ma la moto non guida lei, guidi tu. quindi tu magari sei più veloce con una moto più lenta ma più rassicurante, che con una più rapida ma meno confidenziale.
Specialmente se questa moto rassicurante ti consente accelerazioni sbalorditive con necessità di controllo ("manico") molto basse. Ducati ci ha rifatto una gamma intera su sto concetto: Diavel, Monster, Hypermotard (che di hyper e di motard non ha NIENTE ma niente di niente), e infine Multi, che è anche la cosa più normale farla così. Farsela in accelerazione con una di queste Ducati, su strada, se chi le guida è appena appena non del tutto incapace, è praticamente impossibile perché trasmettono una sensazione di precarietà nulla a ritmi di accelerazione a cui su una moto corta ti sembra di dover decollare da un momento all'altro. La potenza e anche il tc contano relativamente a quel punto; è proprio la fisica che ti permette altri risultati. In un parco-conducenti sempre meno capaci, è grasso che cola, perché fai prestazione sui dritti, ma la fai davvero... perché non è mica vero che dare gas sul dritto son buoni tutti... se devi mettere gli ultimi 5mila giri di un 1000 ss in prima o seconda, non son bravi tutti, ci vogliono le palle quadre... invece un Monster1200 fa accelerazioni che viste da fuori sono impesnabili e tu a bordo percepisci poco più della calma piatta di un pullman.

Questa Yamaha, come molte MV e qualche Triumph, è contro tendenza.

Aprilia e BMW, che secondo me sono il riferimento assoluto della categoria, sono intermedie, moto abbastanza corte ma non radicali come si annuncia questa.

[Fil]

A parte tutte ste menate,
è ovvio che chi le ha disegnate ha giocato con i trasformer

[fastfreddy]

Originariamente inviata da Zel

io amo Yamaha, anche se a mio parere nell'ultimo biennio hanno cacciato una infornata di cagate che non ha l'uguale, ciclisticamente. del resto la gente fa a botte per comprarsele, hanno ragione loro, speculano su motori divini e incapacità di guida massive, con un buon design...

oddio, sei un pò ingeneroso ...la 09 l'ho guidata e se non vuoi avere a che fare con qualcosa di veloce e divertente basta che pigli una delle tante alternative low-cost ...la ciclistica non era il massimo per via di forche e mono non all'altezza (cosa forse rivista sui modelli più recenti) ma tuttavia non era una moto instabile o pericolosa ...anzi, era anche confortevole

Originariamente inviata da Zel

@ste intendo che una buona parte dei costruttori, non so per quale motivo, forse perché l'elettronica di assistenza su ABS e TC lavora più facilmente, hanno allungato enormemente il passo/interasse dei modelli stradali di punta non destinati a competizioni specialistiche. in modo particolare Ducati ha Diavelizzato la sua Monster. la Diavel è una macchina da accelerazione senza precedenti. queste moto lunghe, come lo sono anche le SM e la nuova SD, a volte con quote di sterzo anch'esse abbondanti, a volte invece con un mix di avancorse di media entità (ricavate per sempre più forte offset) e cannotti chiusi, sono caratterizzate da una eccellente manovrabilità tra curve: è facile farle piegare tanto; rassicurano; accelerano come dei missili grazie non solo a motoroni ed elettronica, ma alle quote fisiche e geometriche.
sono ovviamente più lente in alcune cose, in termini oggettivi, basta provare a far girare lo spigolo della scrivania a un pacchetto di sigari e poi a uno di cerini. (del resto le moto da corsa che puntano sulla percorrenza di curva continuano ad avere interassi cortissimi.) ma la moto non guida lei, guidi tu. quindi tu magari sei più veloce con una moto più lenta ma più rassicurante, che con una più rapida ma meno confidenziale.

Specialmente se questa moto rassicurante ti consente accelerazioni sbalorditive con necessità di controllo ("manico") molto basse. Ducati ci ha rifatto una gamma intera su sto concetto: Diavel, Monster, Hypermotard (che di hyper e di motard non ha NIENTE ma niente di niente), e infine Multi, che è anche la cosa più normale farla così. Farsela in accelerazione con una di queste Ducati, su strada, se chi le guida è appena appena non del tutto incapace, è praticamente impossibile perché trasmettono una sensazione di precarietà nulla a ritmi di accelerazione a cui su una moto corta ti sembra di dover decollare da un momento all'altro. La potenza e anche il tc contano relativamente a quel punto; è proprio la fisica che ti permette altri risultati. In un parco-conducenti sempre meno capaci, è grasso che cola, perché fai prestazione sui dritti, ma la fai davvero... perché non è mica vero che dare gas sul dritto son buoni tutti... se devi mettere gli ultimi 5mila giri di un 1000 ss in prima o seconda, non son bravi tutti, ci vogliono le palle quadre... invece un Monster1200 fa accelerazioni che viste da fuori sono impesnabili e tu a bordo percepisci poco più della calma piatta di un pullman.

quoto

[ste.2000]

@zel

Sono d'accordissimo con te!! Evviva le moto con interasse contenuto!!
E questo uno dei motivi per cui questa mt-10 mi intriga molto..

[Zel]

Secondo me molto difficile fare globalmente meglio di tuono 1100 e s 1000 r, per un uso smanettonico a tutto tondo centrato sulla strada... però sono opinioni.

[bobo1978]

Zel.dì la verità....sei ubriaco????

No perché ho capito tutto,e sono pienamente d'accordo,leggendolo una volta sola!


With love....

[Zel]

Originariamente inviata da bobo1978

Zel.dì la verità....sei ubriaco????

fellone birbante e sacripante. parla come badi

[nicola66]

è la mts 620 che lo sta riformattando

[Andrea1982]

beh se parlate di moto veramente ignoranti con interasse inesistente da teppismo totale beh il totem è stato questa...
http://thebikeshed.cc/wp-content/upl...ge-Buell-1.jpg

[Zel]

Originariamente inviata da nicola66

620 che lo sta riformattando

tu quando parli con noi cibierristimillisti devi tacere

[nicola66]

credo che tutti noi guardando una moto nuova si facciano una specie di film in testa, cioè ci si immagina alla guida su quei 2 o 3 tracciati di riferimento che usiamo di solito.
E' una cosa naturale immagino.
Così è anche con sta yamaha, quella strada la, quel tratto li, tutti gli aquiloni sterminati come sempre, poi moto varie pure, infine l'arrivo al baretto per il classico cornetto algida al pistacchio.

Solo che tutte le volte ci sono già i miei 2 gemelli con la 690 e la at con il gelato all'ultimo morso che mi dicono: ma quanto cazzo ci ha messo con quel cesso di moto?

[michele2980]

Originariamente inviata da Andrea1982

beh se parlate di moto veramente ignoranti con interasse inesistente da teppismo totale beh il totem è stato questa...

To che strano io pensavo a questa






Per questo amo il motociclismo....e una delle poche cose per cui è meglio averlo corto.....































.....l' interasse , cosa avevate capito? ?

[chuckbird]

Originariamente inviata da Fil

è ovvio che chi le ha disegnate ha giocato con i trasformer

Per quanto questa motocicletta possa non piacere, non la definirei brutta in senso stretto...





...essenzialmente, perché ricalca tratti futuristici e tecnologici, in un mercato dov'è ormai stato già inventato tutto.
Una moto fatta per gli amanti del genere insomma.
Quindi o la ami o la odi... ma brutta non è.

Per capire meglio cosa intendo, una moto realmente brutta e completamente scriteriata è invece ad esempio questa:

http://www.honda.it/motorcycles/rang.../overview.html

che può unicamente essere preferita per la storiella sulla affidabilità o per qualche offerta lampo trovata per caso dal concessionario tramite qualche annuncio sul web.
Una moto che, parafrasando quanto hai scritto, è stata disegnata da chi ha giocato con un cazzo senza capocchia.
Evito però di agevolare foto.

[nicola66]

cmq bisogna dare atto ai jap che hanno un coraggio unico.
cioè si capisce come abbiano saputo inventarsi i kamikaze.