Testastretta DVT... sarÃ* tutta questa rivoluzione??

[pacpeter]

Originariamente inviata da zangi

Cavoli, però è vero.
Qua su qde, in genere le moto vengono criticate, dopo che sono uscite....tutte tranne ducati.
quest'ultima è criticata a prescindere

Anche la yamaha tracer viene criticata prima della sua uscita come la la multi , di solito inventandosi le cose più disparate

[SKITO]

ovviamente

[henry]

multistrada febbraio 2012 full full, 20.000 km senza un problema , perfetta, venduta a 13.000,00 euri a febbraio 2014, cosa chiedere di piu'? E' affidabilissima ormai, credo pari o meglio del bicilindrico bmw.

["Paolone"]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

la multi se è morta sotto è solo perchè l'hanno voluta fare così....visto che la diavel a 2mila giri sgomma.

Infatti, se, nel senso che non lo é affatto ed in particolare sarei curioso di sapere in confronto a quale altro motore....
ci sarà di meglio o sicuramente migliore in termini di regolarità ma dire che sotto é morta

[EnricoSL900]

Paolone, ho provato la Multi lo scorso anno, e la delusione fu che rispetto al mio quattro in linea teutonico il quattro valvole 11 gradi sotto i 6000 dà l'impressione di andare abbastanza di meno. Il problema è che a logica le cose dovrebbero stare esattamente al contrario...

Ora lo vogliono ancora più regolare... andiamo bene...

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da federic0

ragà, non so se viene siete accorti, ma i tradizionalisti non hanno mercato la fuori...compratevi una SS900 e tenetela in garage! ))

Già fatto. SL, per la precisione, affiancata di recente da una SS750...

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da "Paolone"

Non ho esperienze con Ducati di vecchia data, il fatto che con quelle spesso si rimaneva a piedi lo apprendo da "leggende" che, se esistono, un fondamento lo devono avere, tanto quanto erano affidabili le BMW

Interessante argomentazione. Io però ho comprato la prima Ducati nel '93 e da lì in poi ne ho avute altre sette, tutte del vecchio corso esclusa la Multi 1000... che è stata la sola che mi ha dato problemi.

A parte quella sarò stato fortunato, che ti devo dire... le leggende metropolitane sono inconfutabili.

[bim]

Ducatisti......necrofili
Ciao
Bim

[SKITO]

Originariamente inviata da "Paolone"

Quando usci nel 2010 aveva veramente delle novità mai viste prima su moto di grande serie….

OpperbaKKo la curiosità mi assale !!!!! cosa teneva sta motina che non si era ancora visto su una moto di serie.????????

DICCI



DICCI



DICCI ...................... (?)

[SKITO]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Paolone, ho provato la Multi lo scorso anno, e la delusione fu che rispetto al mio quattro in linea .

Enrico, il tuo improbabile confronto fa solo ridere (perdona il francesismo), confrontare un VT con un quattro in linea ????? scusami ma è da intutati del sabato pomeriggio, notoriamente TUTTI i VT specie sportiveggianti , sotto (come dici tu) sono vuoti, tranne pochissime eccezioni ! eh eh eh

[CAVALLOGANZO]

questa skito non l'ho capita.....

[SKITO]

cosa non hai capito ???

[CAVALLOGANZO]

la multi è ad L...e poi un bici a L me pare avere più spunto di un 4 in linea, soprattutto da tradizione Ducati coi vecchi 2v.....o no??

[Luponero]

Il motore Ducati (150/160cv) insieme al 1400 Kawasaki sono stati i piu' guduriosi mai provati.
Questo nuovo, per me, sarà ancora meglio.

[SKITO]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

la multi è ad L...e poi un bici a L me pare avere più spunto di un 4 in linea, soprattutto da tradizione Ducati coi vecchi 2v.....o no??

ad L o a V è sempre una Vcon l' angolazione diversa.
Spunto un bicilindrico sportivo (a V) non ne ha per antonomasia, in genere per averlo deve stare alto di giri, altrimenti è (in genere) vuoto e privo di coppia in basso! si salvano poche eccezioni!
Per un quattro in linea invece è tutto più facile sia in basso che in alto !!!!!!

[Luponero]

Non sono molto d'accordo, il 4 in linea, se non di grossa cubatura, sotto è moscio!

[SKITO]

è presto fatta Lupo, prendi un 400 quattro in linea a un bicilindrico della stessa cubatura e fatti un giro !

[CAVALLOGANZO]

non sono daccordo.....dai, ma de che parliamo.....meno cilindri ci sono e più la coppia si abbassa, forza dai....stiamo a pesca o cosa ???
la mia hyper ai bassi si beveva le 4 in linea senza problemi e se non stavi attento te la mettevi per cappello prima di potertene accorgere....
per avere la stessa castagna devi avere un 4 da paura e nemmeno lì avverti la stessa brutalità.

[CAVALLOGANZO]

grasssie al curaz, un 400....prenditi allora un mono 400 ed un 4 in linea 400 e mettili su una pista da motard.
andiamo dai
che poi qui si parla della tradizione bicilindrica ducati con motori sempre pronti in basso...

[SKITO]

questo nuovo motore Ducati ha la fasatura variabile vede (e non finta come quello (VTEC) HONDA) per cui credo che questo ulteriore aggiornamento tecnologico possa veramente far cambiare "il caratteraccio" al buon vecchio L DUCATI! ... sempre che risulti affidabile come stero !!!!
Molto grintosa l'architettura generale , se poi togliessero le dozzinali cinghi alla distribuzione e mettessero la ben più pregevole (e rigorosa) cascata di ingranaggi sarebbe veramente ammirevole

[CAVALLOGANZO]

in effetti.....come minkia si fa oggi ancora ad usare le cinghie che vanno cambiate ogni tot e giu quattrini.....mi basterebbe pure una catena.
Comunque il caratteraccio le ducati non ce l'hanno mica piu' tanto....

[SKITO]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

non sono daccordo.....dai, ma de che parliamo.....meno cilindri ci sono e più la coppia si abbassa.

scusa , ma dove sta scritta sta puttanata ?
la coppia è una cosa,
l' erogazione è un' altra.
La coppia cambia col cambiare dei giri, (e del tipo di motore) ed è qui che casca l'asino per i VT sportivi !!! i quali essendo poco frazionati hanno bisogli di molti giri per avere una buona coppia motrice e quindi una velocità dignitosa.
Ribadito questo concetto elementare, ti dico di trovarmi un bicilindrico sportivo che sia pieno in basso, portami un solo esempio!
Te lo porto io su due motori HONDA uguali ma settati diversamente il VT 1000.
VT 1000 Varadero un motore regolatissimo ma privo di qualsiasi spunto di potenza a qualsiasi regime,ovviamente essendo montato su una moto turistica si prediligeva l' erogazione della potenza linearissima.
VT 1000 SP-2 motore montato su una sportivissima, piatto e vuoto fino a 9000 g/min dopo dei quali esplodeva fino agli 11.000 g/min, cioè quel motore dava il meglio di se (ed ha bastonato la DUCATI) in un arco di giri ristrittissimo, ma altissimo!

Diverso è il discorso per le Custom bicilindriche !

[CAVALLOGANZO]

hypermotard 1100 due valvole.....non l'avrai provata di certo, purtroppo.....

[zangi]

Mah, forse dico una cazzata, ma le cinghie mantengono una precisione maggiore di una catena.
pur dovendole sostituire ogni tanto.

[SKITO]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

...mi basterebbe pure una catena....

catena e cinghia sono scelte economiche e su un motore sportivissimo hanno solo dei difetti entranbe le soluzioni, l' unica ancora valida, affidabile ed rigorsa (ma sostosa) rimane la cascata di ingranaggi!
Per misurare il caratteraccio sgorbutico anche sulle nuove realizazzioni DUCATI ti invito a provare un VT sportivo HONDA ....il quale motore (in sordina) ha sempre fatto il culo al più vecchio e blasonato L DUCATI e non per ultimo è ben più silenzioso