Nuova Africa Twin CRF1100L

[Paolo67.]

Comunque il quik funziona, parlo del modello 2020, il cambio è un burro sia ai bassi che agli alti, mai avuto prima...mai divertito così tanto a cambiare

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[bangi]

Originariamente inviata da Paolo67.

Comunque il quik funziona, parlo del modello 2020, il cambio è un burro sia ai bassi che agli alti, mai avuto prima...mai divertito così tanto a cambiare

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…………la moto……


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[Paolo67.]

Spiritoso...

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[Bradipo Moto Warano]

Originariamente inviata da flower74

debba essere con il cambio manuale.
Non mi sento ancora pronto al, seppur ottimo, DTC.

sbagli, ma di tanto il DCT e' piu' che ottimo...sopratutto in montagna ..nei tornanti..nelle ripartenza in salita...in tutto...in coda..nel traffico...che gli DEI benedicano la HONDA

[magnogaudio]

Talmente ottimo che dopo un po’ diventa noioso , fa tutto lui
Ce l’ho sulla AT , comodissimo
Ma quando voglio divertirmi giro con una moto con il cambio tradizionale


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[Michelesse]

Per gli incontentabili ci sono sempre i pulsanti per cambiare manualmente….

.

[pigipeo]

Originariamente inviata da magnogaudio

.....
Ma quando voglio divertirmi giro con una moto con il cambio tradizionale
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....Boh, io lo uso da tre anni, circa 50.000 km, non ho percorso un metro in automatico, con i pulsanti al manubrio guido io, cambio io, scalo ai giri che decido io senza un sussulto anche a regimi "non consoni", se guido di corsa, sono più efficace, minori movimenti parassiti degli appoggi sulle pedane... Io mi diverto tanto tantissimo a guidare, altro che fa tutto lui

[67mototopo67]

Si, ma tu sei strano

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[magnogaudio]

Si , concordo , esiste la modalità manuale
Volendo anche con pedale , di fatto una seconda pulsantiera
Ma ,comodità a parte , la sensazione percepita cambiando manualmente con il DCT Honda è completamente diversa da quella di un cambio tradizionale
La risposta delle frizioni è morbida , le marce si innestano con uno slittamento delle stesse , e il freno motore scalando è quasi inesistente
Si sente solo il cambiamento di regime di rotazione del motore
La moto ha reazioni ovattate, sin troppo
E a mio giudizio ne risente il piacere di guida


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[Mcfour]

Probabile che il futuro sarà dominato dagli automatismi, la strada è già tracciata, personalmente non mi sento pronto al cambio automatico sulla moto, mi piace il metodo tradizionale col piedino e frizione. Non escludo che in futuro non possa acquistare una moto con un cambio automatico, non adesso però.
Vediamo sabato in 20 minuti di prova che sensazioni proverò...

[Rotula]

Io l'ho provato per il giro di 20 min, se usassi la moto molto di più e soprattutto in città, l'avrei preso sicuramente senza alcun pregiudizio, usandola ormai saltuariamente l'ho presa manuale.

[zorba]

Originariamente inviata da Mcfour

mi piace il metodo tradizionale col piedino e frizione.

Molto probabilmente dipende dallo stile di guida e da ciò che si cerca guidando (che, peraltro, può variare a seconda delle situazioni, pur col medesimo pilota).

Col mio stile turistico, ad esempio, mi trovo benissimo col QS: cambio col piede ma la frizione ormai la uso veramente poco.
Quindi forse il cambio automatico Honda sarebbe adatto a me.

[magnogaudio]

Originariamente inviata da Rotula

Io l'ho provato per il giro di 20 min, se usassi la moto molto di più e soprattutto in città, l'avrei preso sicuramente senza alcun pregiudizio.

Ed è appunto l’utilizzo che ne sto facendo …. In città è perfetta
Buche , rotaie e pavé meglio che uno scooter
Cambia da sola le marce lasciandomi la libertà di concentrarmi sugli appuntamenti e gli impegni di lavoro , in città il piacere di guida meglio lasciarlo a casa
Ecco , dimenticavo
Le partenze da fermo in situazioni difficili, che so , in curva , in pendenza, su fondo scivoloso …. Ecco, questo è il momento in cui la presenza di una frizione tradizionale manca tantissimo
Se si dosa male il gas è un attimo trovarsi impacciati se non addirittura sdraiati


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[Rotula]

Sì avevo sentito del problema delle partenze da fermo, ma credo sia stato risolto con l'ultima versione, io l'ho provata in due sotto la pioggia, mi è capitato di dovermi fermare e fare inversione perchè avevo sbagliato strada e non mi sono accorto del minimo problema.
Invece ho notato che mappatura D cambia troppo velocemente, appena partito sono arrivato in una rotonda in sesta sul bagnato e aspettavo scalasse.. poi non so cosa ha fatto, ma dopo la rotonda mi sono fermato e ho messo in S.
In S1 va molto bene. Non ho provato le altre mappature (immagino ancora meglio).

[magnogaudio]

Sicuramente le nuove versioni risentono meno questo problema
Sia per il cambio migliorato sia per la presenza dell’acceleratore ride by wire, che la mia non ha
Di fatto, se non sto attento la mia zompa di brutto, soprattutto a freddo


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[pigipeo]

Magnogaudio, arrivo da oltre 600.000 km di moto "normali", convengo, e l'ho sempre detto - che in alcune situazioni tra cui, tipicamente, andatura a passo d'uomo in mezzo a due file di macchine, oppure inversione ad U da fermo su strada larga il minimo sindacale per poterla fare, la frizione in mano è molto meglio ma, nel mio uso, rappresentano il....boh, 1% del totale delle situazioni. Quanto al freno motore, proprio non capisco, ho provato mille situazioni in cui, al contrario di quello che scrivi, ho usato solo il freno motore e pochissimo i freni, in ogni caso ritrovo molto più freno motore di quanto non avessi per esempio, sulla Tiger 1200 - meravigliosa moto - avuta negli 80.000 km prima. Fermo restando che il freno motore nulla dipende dal fatto d'avere il DCT o meno, ma tanto dalla logica di funzionamento del motore; per fare un esempio sulla Tiger 900 che avevo provato, c'era un sorta di antistallo per cui arrivato ad un certo numero di giri motore - poco sotto i 2.000 - questo restava "accelerato" talchè alla prima inversione che feci, a momenti finivo nella vetrina del fiorista!

[Bradipo Moto Warano]

confermo il freno a motore funziona benissimo

[magnogaudio]

Mah , sarà che mi sono abituato al GS che basta chiedere il gas per sentire il freno motore ( e lo fa anche in sesta )
sulla AT con il DCT proprio non lo sento
Scalando marce sento aumentare solo i giri e l’effetto frenante percepito è minimo

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[Sgualfone]

Hai controllato tra le vari impostazioni a quale livello di freno motore è impostata?

[Sanny]

da quel che ne so...un boxer ha molto piu' freno motore di uno in linea...anche se aiutato dall' elettronica...

[Sgualfone]

Nel caso dell'africa il freno motore dovrebbe essere ne più ne meno le farfalle di aspurazione chiuse al minimo con l'iniezione della benzina tagliata in modo da sfruttare sia la compressione (a vuoto) sia l'aspirazione strozzata per frenare il motore...
Ammetto che quando ho provato la DCT (che poi ho comprato) mi sono stupito del fatto che cmq avesse meno freno motore della versione con cambio manuale e credo che sia perché il dct scala le marce per essere sempre pronto alla ripresa mentre noi manualmente ritardiamo la scalata appunto per accentuare il freno motore ai bassi giri.

[magnogaudio]

A parer mio , il DCT fa avvertite meno freno motore rispetto al modello con cambio tradizionale a causa dell’accentuato slittamento delle frizioni
Senza questo “ slittamento “ le cambiate in automatico risulterebbero troppo brusche con continui sobbalzi


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[Paolo67.]

Avendo avuto 3 boxer, come freno motore , non c'è proprio paragone, è una cosa che ho notato subito, anche se lo si setta al max.

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[Sgualfone]

Settato al Max che significa 1 su 3 giusto?

Estratto da libretto uso e manutenzione:
"Valore [EB] Fr. motore (livello freno motore)
Il valore EB ha tre livelli di impostazione. Intervallo di impostazione disponibile:
Da 1 a 3, Il livello 1 ha l'effetto del freno motore più intenso.
Il livello 3 ha l'effetto del freno motore più debole."

[Paolo67.]

Già, anche se non c'è molta differenza.

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