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20-08-2018, 12:11
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: Milano
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Bmw getriebe kaputt
Ebbene si, mi stava andando troppo bene. Terza BMW senza problemi. Ieri, tornando dalla Norvegia, nell'ultima tappa Norimberga-Milano, il cambio si è rotto.
La seconda marcia è stata la prima a saltare, con un fragoroso rumore di denti rotti. Poi son seguite la sesta (due strattoni violenti mentre acceleravo per sorpassare) e la quarta (una martellata dentro il cambio).
Son tornato a casa con le marce dispari...mi son fatto 600km in quinta.
GT di 5 mesi con 16mila km.
In settimana la porterò dal conce.
Il QS ne saprà qualcosa?
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RT-K1600GT-GWdct ora GS1250
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20-08-2018, 12:13
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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Cavolo, facci sapere. Segnali premonitori?
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"6 unica, tutto il resto ė noia"
k 1600 gt my 2018(km 74.000)
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20-08-2018, 12:16
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: Milano
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Al tagliando prima di partire ho segnalato che a 1800 giri, senza accelerare o decelerare, si sentiva una risonanza ed un rumore di gioco tra i denti...ma non so se sia collegato.
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RT-K1600GT-GWdct ora GS1250
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20-08-2018, 12:30
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Jan 2013
ubicazione: VCO
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... mamma mia... 5 mesi e 16.000km... praticamente nuova... massima solidarietà.
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1200GS LC blu a 1200GS Rally passando da 1200GS grigio topa,per finire senza BMW, ma con una Carota
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20-08-2018, 12:37
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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Quote:
Originariamente inviata da T1z1an0
Al tagliando prima di partire ho segnalato che a 1800 giri, senza accelerare o decelerare, si sentiva una risonanza ed un rumore di gioco tra i denti...ma non so se sia collegato.
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Non è da escludere
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"6 unica, tutto il resto ė noia"
k 1600 gt my 2018(km 74.000)
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20-08-2018, 14:21
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Mar 2010
ubicazione: Busseto nel cuore...
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... Dio mio ... ma non è possibile
Continuo a pensare che il problema oltre di scarsa qualità dei materiali, sia di precarico dei cuscinetti... ma non ho gli esplosi del cambio per poterlo capire.
Ci sono rumorosità croniche ed assolutamente innocue, altre che invece sono sinonimo di rotture incombenti... io lo vedo quando assisto al montaggio delle coppie coniche da me...
Il mondo degli ingranaggi è veramente complesso... ed il montaggio è spesso determinante, anche in presenza di compenentistica eccellente.
Comunque temo che i vero problema possa essere anche legato all'olio, troppo fluido per il cambio...
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Tra la via Emilia e il west...
K1600 GT Tuono Blu 2013
KTM 1290 SAdv. S 2017
Ultima modifica di cobra65; 20-08-2018 a 14:27
Motivo: integrazione.
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20-08-2018, 14:30
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#7
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Mukkista in erba
Registrato dal: 28 Mar 2014
ubicazione: Fratta
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Difficile che la passino in garanzia uso non consono . Non si può continuare dopo aver rotto la prima marcia.
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20-08-2018, 15:12
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#8
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infante Mukkista
Registrato dal: 16 Jun 2016
ubicazione: nel pavese
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Difficile che la passino in garanzia........
Se si verificasse davvero tale ipotesi devono arrossire dalla vergogna, dopo tutte le segnalazioni che sono state fatte sul cambio di anomalie e non prese in considerazione, dimostrano di essere peggio dei tecnici della società autostrade ( e tutto sotto controllo e poi i ponti crollano).
Comunque T1z1an0 mi dispiace veramente non sarebbe dovuto succedere soprattutto ad una moto di questo calibro.
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20-08-2018, 15:21
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#9
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Mukkista in erba
Registrato dal: 28 Mar 2014
ubicazione: Fratta
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Stavo scherzando ci mancherebbe altro.....però a pensar male ...
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20-08-2018, 15:43
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Feb 2014
ubicazione: Calabria/Sicilia
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Quote:
Originariamente inviata da cobra65
Comunque temo che i vero problema possa essere anche legato all'olio, troppo fluido per il cambio...
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A mio personale e modesto parere, tra le molteplici cause dei tanti problemi del comparto cambio/frizione, questo è uno di quelli strutturalmente più importanti. Due componenti così diversi per funzioni e condizioni di esercizio come possono trovare sollievo da un medesimo olio. Infatti se ho ben capito quello che circola non solo è il medesimo, come specifiche, ma è proprio lo stesso olio che lubrifica e gira in comune...mi auguro che almeno il passaggio sia ben filtrato in modo che le particelle di consumo dell'uno e dell'altro non facciano come quel granello di sabbia che blocca anche il meccanismo più possente.
Ultima modifica di salvoilsiculo; 20-08-2018 a 20:17
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20-08-2018, 20:06
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#11
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Mukkista in erba
Registrato dal: 29 Aug 2017
ubicazione: Casalmorano
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domani ultimo viaggio con il K da Cremona a Trento..........sgrat sgrat sgrat speriamo bene
NON POSSONO deviare la garanzia con assurde ipotesi
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prima della GW un K GTL un GS e tante bici
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20-08-2018, 20:18
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Feb 2014
ubicazione: Calabria/Sicilia
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Valca tu ormai hai risolto alla radice il potenziale rischio!
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20-08-2018, 21:07
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2010
ubicazione: Pisa
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Azzo, mi spiace tanto T1z1ano...in bocca al lupo e facci sapere
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K1600 GT
FRECCE TOSCANE
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20-08-2018, 21:40
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Dec 2011
ubicazione: MONASTIER DI TREVISO
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Quote:
Originariamente inviata da salvoilsiculo
Due componenti così diversi per funzioni e condizioni di esercizio come possono trovare sollievo da un medesimo olio. Infatti se ho ben capito quello che circola non solo è il medesimo, come specifiche, ma è proprio lo stesso olio che lubrifica e gira in comune...
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Il 90% delle moto e' fatta cosi' e tutte funzionano benissimo.
L'olio moderno ha caratteristiche ben superiori a quanto richiesto dal motore, dalla frizione e dal cambio.
Semplicemente, il cambio e' progettato male oppure ha componenti di qualita' non costante.
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VFR 1200 F 2010 - Suzuki Vstrom 1000 2014 & XN85 1983 - Goldwing DCT 2020
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20-08-2018, 21:46
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#15
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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azz.... mi dispiace, sono cose che non dovrebbero accadere, neanche a 100.000km, visto le tecnologie moderne e i costi di questi mezzi.
io la mia idea ce l'ho, ma ovviamente me la tengo che tanto scatenerebbe solo polemiche.
a Salvo però vorrei dire che il 99% delle moto, o giù di lì, hanno l'olio condiviso tra motore e cambio.
quindi dubito che possa essere questo il problema.
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20-08-2018, 23:20
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Feb 2014
ubicazione: Calabria/Sicilia
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Non si finisce mai di imparare e ringrazio per l'importante rivelazione. Probabilmente è una soluzione che consente di risparmiare spazio e peso e semplifica la vita del progettista, ma il mio istinto me la fa considerare una scelta ardita per mezzi di elevata cilindrata e potenza.
Mettendo da parte i miei personali ed inutili struggimenti ingegnieristici trovo assurdo un tale tipo di rotture a qualunque livello specie poi a quello Premium. Mi stupisco e mi consolo cmq che pur con dei rapporti in avaria si riescano a fare tanti km ovvero quelli necessari per rientrare alla base!
Ultima modifica di salvoilsiculo; 20-08-2018 a 23:33
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20-08-2018, 23:32
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Oct 2015
ubicazione: Novara
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Quote:
Originariamente inviata da bigzana
io la mia idea ce l'ho, ma ovviamente me la tengo ....
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Sarei curioso di sapere quale è ...
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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GSEXC 1250,Morini 250,Fantic 200,CB750SS.Ex GSLC TB, R1200R,CBRXX1100,VFR750,FJ1100,XJ900,CB400N
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21-08-2018, 00:01
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#18
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Mar 2008
ubicazione: Ragusa
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Mi dispiace moltissimo...Facci sapere cosa dicono in BMW.
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F.P.C. M05 'Principessa Elena' K1600 GT
Next moto is loading...
In moto, sempre in moto.
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21-08-2018, 22:31
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#19
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Oct 2017
ubicazione: Roma
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Annamo bene !!!!
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Tante Moto in passato : Rt / K1600.....ora in pausa di riflessione
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22-08-2018, 11:37
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#20
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Apr 2009
ubicazione: Castelvetro Piacentino
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Mi dispiace Tiziano e spero che il tuo problema venga risolto al più presto.
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K1300 S- K1600GT - 2 GoldWing 1800 tutte ex ora S1000XR + Indian Pursuit Dark Horse
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22-08-2018, 11:55
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Mar 2014
ubicazione: Forlimpopoli Pasuviese di Cantalupa Portuense in Sottana da Sopra il Colle (To)
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Quote:
Originariamente inviata da salvoilsiculo
A mio personale e modesto parere,...mi auguro che almeno il passaggio sia ben filtrato in modo che le particelle di consumo dell'uno e dell'altro non facciano come quel granello di sabbia che.......
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Dici che potrebbero aver messo un colapasta come filtro ?
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GS 1250 HP - Honda Forza 750
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22-08-2018, 12:17
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Feb 2014
ubicazione: Calabria/Sicilia
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Non saprei e spero proprio di no, non conosco il percorso che compie l'olio nel suo viaggio ma non mi stuperei che analizzato potrebbe emergere qualche criticita, di certo dopo questa ennesima problematica non so cosa dovrebbe tirar fuori BMW per potermi annoverare tra i suoi clienti...per quel poco che vale per me è l'ultima goccia tenuto conto di questa ipotesi che i primi nuovi modelli 2018 potrebbero avere ancora componentistica 2017 superata dagli aggiornamenti...sarebbe agghiacciante.
Ultima modifica di salvoilsiculo; 22-08-2018 a 14:58
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22-08-2018, 14:17
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#23
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Jan 2009
ubicazione: Brianza
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Tiziano, una volta sostituito il cambio mi faresti la cortesia di dirmi come trovi quello nuovo, sia come innesti che come clonk apri/chiudi.
Io ho la sensazione che sulle ultime moto vendute ci siamo ancora alcuni pezzi vecchi oppure qualche imprecisione nel montaggio.
Quando mi hanno cambiato quello del k1600 del 2012 hanno dovuto cambiare anche altre parti che non erano compatibili con il vecchio, alla fine il cambio era dolce, meno rumoroso e praticamente sparito il clonk.
Potrebbe essere una mia idea, ma mi incuriosisce sapere se trovi differenza
Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk
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hop hop hop.....hip hip hip......ieeh ieeh ieeh.....zzo sono caduto
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22-08-2018, 14:25
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#24
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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Apperò, vanno via come il pane questi cambi, eh!
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22-08-2018, 15:31
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Apr 2009
ubicazione: Castelvetro Piacentino
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Non è che questo elettroassistito li mette solito pressione perché del vecchio modello di cambi non se ne rompevano tranne uno per un uso estremo....
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K1300 S- K1600GT - 2 GoldWing 1800 tutte ex ora S1000XR + Indian Pursuit Dark Horse
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