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Originariamente inviata da SoloKappistaASogliola
È da ammirare la "fede" di sgomma.
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Ma quale fede skas...!!?? io mi baso sui fatti, non su dottrine religiose!!..e nemmeno su lamentele, legittime ma non di rado poco credibili.
Lasciamo da parte l'inefficienza di BMW e di gran parte dei concessionari nel prestare la dovuta assistenza in caso di bisogno e nel fornire velocemente pezzi di ricambio, inefficienza che ovviamente indispone il cliente il quale a ragione si lamenta, (mi chiedo quali altri marchi a tal riguardo siano esenti da critiche)..!!
fermiamoci invece sulla valutazione della K6...
per quanto mi riguarda le critiche che posso fare sono modeste e le riassumo qui:
- innesto prima marcia a fermo rumorosa...(lo abbiamo sempre detto)
- rumorosità del parastrappi a bassa velocità con le marce corte
per il resto delle critiche comparse sul forum vanno prese con le pinze:
- gioco della trasmissione e del cardano: Ho letto spesso queste affermazioni, si tratta di parole sbagliate buttate la da chi non ha cognizione di causa. La trasmissione del K6 non ha alcun gioco, stessa cosa per il cardano. La sensazione di gioco nasce dalla rumorosità del parastrappi a bassa velocità nelle marce corte, come più volte detto e non ci incastra nulla con la trasmissione, che invece ha dimostrato di sopportare egregiamente la possente coppia anche in impieghi gravosi e sfruttando a fondo il motore in maniera prolungata!
- rottura del cambio: un solo caso è stato segnalato su questo o su altri l forum, quello di Luc, il quale appare piuttosto anomalo essendo stato imputato allo svitamento di 4 viti del parastrappi. Non sono in grado di dare una valutazione su questo fatto, ma è e rimane un episodio assolutamente unico, per altro a carico di un pilota in grado di sfruttare la moto al 110% e che di sicuro la sottopone costantemente al massimo stress meccanico!
Il problema risulterà certamente grave se dovessero arrivare altre segnalazioni simili, ma fino ad allora rimane una mosca bianca che non autorizza alcuna generalizzazione.
- perdita del liquido refrigerante: Se ne parlò fin dal lancio della K6..alcuni esemplari perdevano piccole quantità di liquido..anche la mia lo fece i primi 500 km poi il fenomeno scomparve. Non ho più avuto noie a proposito e non ho mai dovuto rabboccare del liquido. Abbiamo in tanti segnalato che il fenomeno compariva sulle moto nuove ma che poi, se si aveva la pazienza di attendere un po', spariva.
Il problema è stato messo in relazione, come spiegato bene anche da PaoloK, al tappo del radiatore, ma qualcuno ha preferito pensare che dipendesse da malfunzionamenti della pompa ed ha deciso di farsi cambiare la pompa in garanzia, ..quante pompe siano risultate davvero malfunzionanti rimane un mistero!!
- blocchetti con malfunzionamenti vari relativi: nei primi mesi del 2011 dopo la commercializzazione del K6, non vi sono state lamentele (a differenza di quanto accadde per la K 1300 GT per la quale il problema blocchetti fu endemico ed immediato) , le lamentele sono cominciate ad arrivare contemporaneamente al sole estivo..ormai si sa, i blocchetti BMW(e non solo del K6) soffrono il sole diretto dei mesi estivi, concordo che non dovrebbe accadere, ma con un minimo di attenzione si evita il problema.
Personalmente, malgrado ci abbia fatto 29.000 km quasi tutti nei mesi estivi e girando mezza Europa, non ho mai avuto problemi e comunque non lascerei mai una moto sotto il sole battente, qualsiasi moto avessi!!..infatti molte moto di altri marchi hanno avuto problemi quando lasciate sotto il sole: dai cruscotti che si deformavano, al quadro strumenti a led che diventava illeggibile, alle manopole che si scioglievano ecc.
- consumo d'olio: che la K6, specialmente sfruttando a fondo il motore consumi olio più di una jap è ormai notorio, ma un controllo ogni 1500-2.000 km per me è normale e rabboccare 200 cc di olio non mi costa fatica!
ma a fronte di queste attenzioni la K6 offre qualità che forse non tutti sanno apprezzare:
- assenza assoluta di vibrazioni da cui deriva un elevatissimo confort di marcia anche per lunghissimi tragitti
- impianto frenante poderoso, da vera sportiva, in grado di frenare efficacemente questa stupenda moto anche a pieno carico e nella guida "molto allegra"
- tiro eccezionale, e ripresa vivace in qualsiasi condizione, anche uscendo da un tornante in 5° marcia ed a pieno carico
- un cambio che nella guida normale così come nella guida al limite, non sbaglia mai. Predilige comunque la guida sportiva, vuole essere utilizzato con rapidità e decisione, allora diventa rapidissimo in scalata e preciso come pochi altri, mai un folle o una impuntatura!!
e per concludere: una tale agilità , anche nel misto e nella guida sportiva, da far invidia ad un GS..!!
proprio sabato e domenica scorse ho partecipato al raduno in Abbruzzo, c'erano bei manici (Smarf, Soiuz, Pacpeter ecc) quasi tutti su GS, e per bei tratti abbiamo chiesto alle moto tutto quello che potevano dare, ingarellandoci su per strade con tornanti a gomito e lungo le tortuose strade abbruzzesi, e vi assicuro che la k6 GT non ha proprio complessi di inferiorità nel misto stretto neanche verso moto ben più agili e leggere come il GS...certo bisogna saperla maneggiare...
ma nessuna gran turismo di pari dimensioni, peso, e comodità, sa essere altrettanto agile, sportiva ed efficace...E questo aspetto è fondamentale perché rende la k6 unica nel panorama motociclistico..poi è chiaro che se uno non supera mai gli 80, allora non gli rimane che concentrarsi sul clonk della 1° marcia!!..ma a quel punto perché non farsi una RT?
..o una 800??