forcelle e mono (ancora!)

[Manga R80]

perchè io che la userò spero in off solo ai mailraduni, già tocco coi metatarsi.

[Ste02]

secondo me soft è diverso da flaccido

[Claus70]

io non ho montato il kit, ho fatto fare scorrevolezza e cambiato molle. Le quote rimangono quelle o se cambiano lo fanno in maniera impercettibile, ma essendo più sostenuta affonda meno, i miglioramenti li noti soprattutto sul veloce

[Claus70]

Originariamente inviata da Ste02

secondo me soft è diverso da flaccido

dipende dall'argomento...

[smarziano]

Nella mia HP2E ho messo nella forcella il SAE 20 al posto del SAE 10 standard ed ho riscontrato una risposta (per me) migliore.
Al retrotreno rimango ad aria perchè mi piace settare diversi livelli di pressione al variare delle condizioni di utilizzo .
Simone

[Gnac]

sabato prima uscite con il kit andreani.. domenica resoconto dettagliato.

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da smarziano

.....
Al retrotreno rimango ad aria.......

IO il posteriore ce l'ho ad aria da sempre...

[dab68]

Con il kit anteriore, la mia non si è alzata di 1 mm. Sicuramente affonda meno.
Poi per la questione dell'ammortizzatore ad aria...

[Giovek]

La più grande cazzata che ho fatto con la mia prima HP2 è stato mettere mano agli ammortizzatori... in partcolare alle forcelle: il kit Andreani ti allunga le forcelle di 2 cm e per recuperare l'asseto devi poi sfilare i foderi solo che a quel punto la forcello lavora si meglio in compressione ed estensione ma diventa più flessibile.

[zueno]

A mio avviso un ottima soluzione è sicuramente cambiare solo le molle, con una spesa contenuta. L avantreno affonda meno e contrasta comunque il peso del motore,(calcola il peso anche del serbatoio pieno), ho sfilato gli steli di 1cm, sul veloce risponde meglio, il post reagisce, azzo se reagisce,ma è divertente. Inchiodalo a 6 bar e via! e fai quello che vuoi!

[Manga R80]

ma nessuno ha messo mano alle originali, tipo cambiare solo le molle ed il tipo di olio, scorrevolezza etc?
Io sono favorevole agli steli asimmetrici, i passaggi sono più ampi e la cavitazione diventa praticamente assente.
il post è taroccabile? o è un black block?

[speedy]

quelli di monaco sanno fare il loro business , minima spesa massima resa !
in altre parole , spendere il minimo , e farla pagare al massimo .
direi che ci sono riusciti .
avete mai smontato le forc. della motina ?
sono vuote !
proprio cosi ! VUOTE .
la ditta produttrice li vende a 270 euri !!!
prezzo di B2B naturalmente .
e noi siamo qui a disquisire se vanno bene o no ?

beh importante è crederci , non vi sembra .

Loro , quelli di Monaco hanno trovato ben 2500 tipi che hanno sborsato 17500 euro cad per questa motina , tota1le 43.750.000 euri di giro d'affari !
direi che l'esercizio gli è riuscito bene , un po meno a noi una volta provato che i cerchi si stortano in off , se prendi una pietra sul para motore hai vinto un nuovo basamento , la forc, e mono vanno bene ad andatura adeguatamente lenta , ma appena aumenti escono dei limiti seri ,non trovi dei veri pneumatici per il 17 post , per il resto sono molto contento , e la riprenderei .

ciao speedy

[Claus70]

Originariamente inviata da Manga R80

ma nessuno ha messo mano alle originali, tipo cambiare solo le molle ed il tipo di olio, scorrevolezza etc?
Io sono favorevole agli steli asimmetrici, i passaggi sono più ampi e la cavitazione diventa praticamente assente.

io ed Andreax...ma anche chi compra il kit Andreani non la stravolge sicuramente (anche perchè non è necessario stravolgere nulla)
al post non credo sia possibile fare nessuna modifica (oltretutto chi ci saprebbe mettere le mani sopra?). Ma tu cosa vorresti modificare?

[Manga R80]

niente, assolutamente, per quello che ci faccio io, anzi, che ci farei io, credo che abbassarla un due cm e magari settare la compressione un po' più dura credo che basti ed avanzi.
BTW, nessuno ha mai provato a pistolare i registri? quanto e come sono sensibili?

[Claus70]

Originariamente inviata da Manga R80

niente, assolutamente, per quello che ci faccio io, anzi, che ci farei io, credo che abbassarla un due cm e magari settare la compressione un po' più dura credo che basti ed avanzi.
BTW, nessuno ha mai provato a pistolare i registri? quanto e come sono sensibili?

pistolare forcelle o ammo?
io con le forche prima della modifica ho prvato a indurirle (sia in compressione che ritorno), ma le regolazioni non hanno molto effetto e a mio avviso sui valori massimi non lavorano bene e sono sempre troppo morbide, sicuramente 2 molle più rigide cambiano parecchio.
Inizialmente (il primo giro che feci in off, moto originale) provai pure a sfilarle di alcuni mm per abbassarla (visto che mi sembrava troppo alta, io sono poco più di 170cm) ma il carico sull'anteriore era esagerato. Ora tra molle più dure, ammo tradizionale e cerchio da 18"la moto è leggermente più alta dell'originale ma si guida bene.
Al post con l'ammo ad aria non hai praticamente nessuna regolazione se non metterla in bolla e poi cambiare tra hard e soft in base al terreno...
Vieni alla Monfa? io forse ci vado con amici, posso fartela provare e poi decidi su cosa fare

[Manga R80]

ti ringrazio, ma dove vuoi che vada.. hahahah pigiama e bambini, ancora per un po', altro che monfa... io cmq cerco solo un paio di cm in meno di altezza, tutto il resto va bene così com'è: il mio off eè quello che facevo con la 1150gs, capisci...

[Muttley]

Giusto per dire... L'altro giorno dal mio spacciatore di Ohlins ho visto un mono Continental/BMW piegato a 90°....

[Iena]

Se vuoi ti vendo per poco la mia lattina posteriore, dopo 25.000 è un po' spompa.

[markozero]

ragazzi , qualcuno mi sa dire se sostituendo il mono posteriore ad aria con uno tradizionale tipo ohlins l'altezza della moto si abbassa o resta identica?
il mono ad aria è tropp oirregolare e rende la moto un grattacielo per chi è di zampa corta

M

[Manga R80]

c'è il kit wilbers che la abbassa. ohlins invece la alza.

[Claus70]

è vero che con una moto bassa uno tocca meglio, ma ogni cm che si toglie è un cm in meno di corsa positiva della ruota...sicuramente non è una cosa buona in off.
Mi sembra un controsenso cercare prestazioni migliori sostituendo l'ammo originale (a mio avviso dignitosissimo) per metterne uno after-market (spesa non trascurabile) ed avere una escursione inferiore.

[markozero]

Originariamente inviata da Claus70

è vero che con una moto bassa uno tocca meglio, ma ogni cm che si toglie è un cm in meno di corsa positiva della ruota...sicuramente non è una cosa buona in off.
Mi sembra un controsenso cercare prestazioni migliori sostituendo l'ammo originale (a mio avviso dignitosissimo) per metterne uno after-market (spesa non trascurabile) ed avere una escursione inferiore.

io l'enduro imepgnativo lo faccio con un mono leggero specialistico e con 100kg sotto il sedere ti puoi permettere tutta l'escursione che vuoi anche perchè non la uso di certo come dual in città dove l'arrivo a terra è indispensabile.

domare 200kg specie se sei di zampa corta è un'altra storia...se ti si sbilancia un bestione bicilindrico poter mettere un piede a terra può far la differenza in tante situazioni (soprattutto poi in uso cittadino)

sul discorso dell'escursione in senso tecnico il mio parere è che non devi farti prendere dalla misura in se: un ohlins vale di certo molto di più (in termini di prestazioni e resa) di quell'accrocco ad aria di cui aimè ho avuto già esperienza (negativa) con la X Challenge...il problema del Continental è che scaldandosi auemnta il volume e per avere poi l'escirsione gusta come dici tu devi pomparlo a dovere facendo diventare la moto un grattacielo.

guarda, possono essere tutte chiacchere da bar ma ad essere onesto resto perplesso davanti ad una moto come l'HP2 (che mi paice da matti intendiamoci!) venduta come moto "estrema" (almeno rispetto al GS) e che poi ha un mono che funge come funge, una forcella vuota che non rende come dovrebbe, il basamento motore che non è protetto a dovere...son cose che fan pensare quando spendi 17000 eurozzi...
ma a me ripeto la moto piace un sacco! è favolosa! solo che bisogna vedere le cose come stanno

M

[Manga R80]

guardando uno spaccato del mono ad aria della Conti, che sembra fedele alla realtà, si evince che il bypass è comune sia in rilascio che in compressione.
Modificare questa cosa è teoricamente una cazzata, per il costruttore: basta mettere un altro bypass e renderli unidirezionali.
Lo stesso aver due posizioni sole di taratura è comunque strano, e credo dipenda essenzialmente dalla massima semplificazione della valvolina.

In altri termini, il concetto di ammortizzatore ad aria è buono, la realizzazione è oltremodo semplificata. Avendo il rilascio e la compressione regolabili indipendentemente porterebbe a sostanziali miglioramenti rispetto ai difetti segnalati (non copia in rilascio e scalcia)

Ovviamente rimane il fatto che aumentando la pressione si alza.

Un set di orifizi (valvoline) calibrati diversamente unitamente allo sdoppiamento dei bypass, porterebbe, con poche prove a trovare il set giusto di compromesso ed eventualmente quello più dedicato alle varie necessità.

Sicuramente questo oggetto, rispetto ad un idraulico pluriregolabile, costa diciamo un quinto. Sono dieci pezzi in tutto. La cosa carina è che se fosse come dico io, costerebbe tipo 10 o 20 euro di più, no chissà cosa.

Curiosamente, navigando nel sito della continental, Questa tecnologia appare consolidata e tra l'altro in certi casi ha delle prerogative essenziali, quali cambiare l'assetto del mezzo o addirittura compensarlo in movimento, un po' come gli ammortizzatori della citroen, per intendersi.

Una applicazione carina anche per le moto... un minicompressore potrebbe, via pulsante variare l'assetto in pochi secondi a seconda della necessità di carico o risposta. Un po' tipo quello che c'è sulle altre moto bmw, applicato alle idrauliche, ma molto molto più semplice e meno costoso. e senza usare la coreografica pompa da bici, che è dura come un sasso, per tenerla al massimo da backup

[Fabio]

Originariamente inviata da Manga R80

Una applicazione carina anche per le moto... un minicompressore potrebbe, via pulsante variare l'assetto in pochi secondi a seconda della necessità di carico o risposta. Un po' tipo quello che c'è sulle altre moto bmw, applicato alle idrauliche, ma molto molto più semplice e meno costoso. e senza usare la coreografica pompa da bici, che è dura come un sasso, per tenerla al massimo da backup

Geniale! Quest'idea mi piace proprio...

[Dalfy]

... Praticamente come l'ammortizzatore posteriore della GoldWing 1500 che possedevo nel lontano 1989 ...