Honda NT 1100

[mamba]

Bravo Bim,con la scelta vasta ognuno compra ciò che gli aggrada e se sbaglia cambia!!

[TAG]

beh anche questa ancora non sappiamo quanto spazio abbia a disposizione....
stiamo valutando solo da immagini

[bobo1978]

Il motivo per cui al momento Honda non produca un 4L col DCT credo sia facilmente estrapolabile analizzando i suoi modelli in vendita,presenti e passati ma non troppo passati

I 4L che motorizzavano moto diverse dalle sportive,sono comunque di derivazione sportiva e cioè del cbr1000rr ,
La cb1000r e la cbf 1000 ad esempio ,montano il vecchio 1000rr opportunamente tarato

Non c’è motivo di montare un DCT su un motore sportivo che vada a spingere una RR,semplicemente perchè non è un cambio sportivo .è pesante,voluminoso e aumenta le inerzie di un motore che per destinazione è limato per essere snello e reattivo
E ovviamente il carter deve essere progettato dall’inizio e da zero per ospitare il doppia frizione ,non si installa così….plug in…su qualsiasi carter

Sono passati i tempi in cui Honda sprecava un motore nuovo x un modello solo
Ottimizzano sti pidocchi…


Poi bisognerebbe guardare le moto per quello che sono
Questa NT lascia ben intendere quali sono le sue doti migliori.comodità e protezione aerodinamica superiore .E lo fa con una carena grande e progettata come Honda sa fare
Ci sono i volumi e le doppie carene per l’aerodinamica e per i flussi di aria calda

La Tracer fa altre cose ed è comunque un compromesso ,non per la cilindrata .

D’altronde credo che chiunque sia salito su una RT abbia constatato la comodità di viaggio che implica avere una carenatura enorme e studiata apposta

Se la AT risulta essere una moto ciclisticamente valida, questa lo sarà altrettanto,con un comportamento stradale superiore


Poi,pure io mi aspettavo altro …

[Fonzie]

Ho letto che non ha la piattaforma inerziale per questo particolare la Suzuki GSX s 1000 gt è stata massacrata prima di nascere

[bim]

Nel 2022 non puo’ nascere una moto di livello senza tutte queste cosette ormai standard che in produzione costano poco….
Questa ha il cambio automatico che non ha nessuno, ma poi si sono fermati li’, con borse e tft di serie come le moto cinesi

[ghima]

Originariamente inviata da Mikey

In effetti bella eh

Beh...la tua non è che sia tutto questo esercizio stile eh

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[antropix]

Originariamente inviata da LoSkianta

Sono d'accordo conte circa il confronto con la Tracer; l'unco limite per la Yamaha parrebbe essere una non eccelsa abitabilità.

Per la Guzzi pare possa aprirsi uno spiraglio per il loro nuovo modello. Spero siano bravi ad infilarcisi, così come hanno fatto con la V85.
Oltre alla versione turistica che tu auspichi vedrei bene anche una superenduro "particolare", diversa dalle solite BMW, KTM e Ducati (strapotenti e stracostose), ma con un utilizzo a 360° (che va per la maggiore).
Se il V100 risulterà un propulsore valido sarebbe un peccato non utilizzarlo su almeno 2/3 modelli.

Ma la r1250rs, nessuno la tiene in considerazione? Ha tutto meglio di Honda, inoltre monobraccio e cardano
Vabbè che nessuno è profeta in patria, ma tralasciare una moto che abbiamo in casa...
Lamps

[Superteso]

Hai in casa?

Produci o vendi tu?

Chiedo eh, per capire

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[GTO]

Boh, a me il boxer non piace
E se questa Honda offriva un pizzico di sport...
Se non forse stava stravolta dal prototipo presentato io un pensiero serio l'avrei fatto

[Mikey]

Originariamente inviata da ghima

Beh...la tua non è che sia tutto questo esercizio stile eh

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Gusti. Per me le mie Kappa sono stupende

[ghima]

Appunto.......
.........

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[robygun]

Il muso mi sembra un mix tra l'ultima CBF e l'X-adv, un po' massiccio ma niente di veramente spregevole..

Credo sia l'erede della cbf1000 la cui vera pecca erano le sospensioni, mi auguro ci abbiano speso due lire in più per questa..

[Slim_]

Purtroppo le sospensioni sono un punto debole molto diffuso tra le jap. Anche il peso non è un punto di forza, peccato.
Del motore non dico nulla, in primis perché "vanno bene" e poi perché è questione di gusti.

[antropix]

Originariamente inviata da superteso

Hai in casa?

Produci o vendi tu?

Chiedo eh, per capire

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Fruisco io da 70.000 km, la moto che ho tenuto più a lungo tra quelle che ho avuto e paradossalmente, considerata la senilità incombente che ormai limita il "raggio d'azione", è quella con la quale ho percorso meno kilometri.

[Superteso]

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[steppenwolf]

Originariamente inviata da Slim_

Purtroppo le sospensioni sono un punto debole molto diffuso tra le jap......

È una via obbligata Carlo.
Le sospensioni "dovrebbero" essere la parte più importante in una moto.
Ma per ovvie ragioni di prezzo finale vengono declassate ad "accessori necessari di basso valore". E vale anche per Ie europee.
Agli inizi dei '90 ebbi modo di incontrare, nella vecchia factory di Katella Avenue ad Anaheim, il boss della Pro Circuit Mitch Payton. Siamo nell'ambito* del Supercross USA.
Parlando del più e del meno quando toccammo l'argomento sospensioni mi disse che per i tours europei ( allora di moda il supercross di Genova, Parigi Bercy ecc) le moto le prendevano sul posto.
Di serie.
Non erano discriminanti.
Da Anaheim portavano solo le forcelle, i mono e i manubri.
Quelli si facevano la differenza.
E quando gli chiesi un ipotetico costo delle Showa o Kayaba che usava mi disse che, pur non essendoci un listino, si poteva ipotizzare un valore di circa 60/70.000 $ per una forcella e di 35/40.000 $ per il mono.
Grosso modo 16 volte l'allora prezzo di vendita del Cr o Kx pronto all'uso normalmente in vendita.
Ergo, con quelle di serie bisogna fare di necessità virtù..........






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[bim]

Eh, lo scrive anche Cycleworld che in costo inferiore rispetto alla AT e’ dovuto alle sospensioni piu’ semplici….

[Slim_]

Steppenwolf, ne imparo sempre una nuova ... certo non mi aspettavo che le sospensioni "professionali" raggiungessero già allora un costo così elevato, mi immaginavo 5, 6 o 7 volte invece
Ora è corretto definirle "accessori di basso valore"... purtroppo, e invece non lo sono per niente !

[Lorce]

Qui molte delle risposte ai vari quesiti di cui sopra .

Il designer è lo stesso dall' Africa Twin , che è Italiano.

https://www.dueruote.it/news/moto-sc...da-nt1100.html



Il design
La linea è semplice, ma allo stesso tempo ricercata in alcune aree. Convince parecchio nella vista laterale piatta, dove si apprezzano i tagli netti della carena e la zona nera degli incavi per le gambe: qui il contrasto con il colore delle carene ricorda un po’ la BMW RT. La matita di Maurizio Carbonara, più che lasciare a bocca aperta gli osservatori della NT1100, ha voluto tracciare linee che permettessero all’uomo di godersi il meglio del viaggio. Un concetto di funzionalità applicata al design che si apprezza dalle appendici protettive distribuite sulla moto in maniera copiosa. Il gruppo ottico anteriore è preso in prestito da un grandissimo successo Honda, l’X-ADV, ed è ben armonizzato nelle linee della carena, di cui fanno parte i deflettori superiori (ai lati del plexi regolabile in altezza e angolazione su cinque posizioni) e quelli inferiori. Insomma, sembra esserci grande attenzione alla protezione del rider, cui è dedicata una sella in due pezzi di ottima fattura, di bell’aspetto e piazzata a 820 mm da terra.

[Lorce]

P.S. Anche l'RT vista di fronte sembra uno scuterone.

[Claudio Piccolo]

infatti...le uniche RT belle sono queste...





......

[ghima]

Ma quanto pesa si sa??

[Claudio Piccolo]

248 col pieno, 20 litri.

[Lorce]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

infatti...le uniche RT belle sono queste...

Quoto

[dab68]

Io ci vedo una X-adv “stradalizzata” con un posteriore simil “Forza 750”
Capisco le economie di scala….ma porca pupazza, si chiama NT1100, dategli un anima…

È una moto con faro xadv, forcellone del Forza, ovviamente motore AT e ci vedo pure il portapacchi-maniglia del’Xadv…

Vabbè, sarà il family feeling