DYnamic ESA...taratura ammortizzatori non funzionante con precarico AUTO

[OneMore]

Jordan82 sull’anteriore, secondo me, tra road e dynamic la differenza è minima, sento differenza tra enduro e dynamic, alla fine credo cambi solo l’idraulica in compressione

[Wotan]

Originariamente inviata da OneMore

Ciao Wotan, parlo da profano…la mia idea è che ci sia un sensore che rileva il peso che inibisce un attuatore ,pre configurato, che appunto in base al peso si posiziona a quella altezza….

Il sensore c'è, l'attuatore pure, ma esso agisce sul precarico molla, che è sempre presente, salvo su amortizzatori molto economici e non regolabili, come quelli di alcuni scooter.

[Slim_]

Originariamente inviata da Jordan82

... sulla mia non avevo questo problema.

perfetto, quindi non è l'astina
P.S.: leggere è sempre acquisire nozioni, ok. Ma qualche suggerimento per Jordan82 c'è ?

[Nico-Tina]

Vi chiedo scusa, l'argomento interessa anche me, ho provato a leggervi ma per mia ignoranza nell'argomento ho perso il filo e alla fine non ci ho capito nulla.

Il mio gs std del 2021.

le opzioni di regolazione delle sospensioni riguardanti l'altezza che ho: minimo-auto-max
le opzioni di regolazione delle sospensioni riguardanti le asperità che ho: road - dynamic

Fermo restando che le 2 opzioni sopra descritte sono assestanti, quello che non capisco è la grossa differenza che c'è tra road e dynamic, la prima sembra di essere su un materasso ad acqua, con la seconda diventa durissima.
Nella mia precedente (anno 2015) avevo soft-normal-hard, questo mi consentiva di avere la possibilità normal che era davvero una via di mezzo, tra un materasso ad acqua e una 500 abarth....spero di essermi spiegato.

C'è qualcosa che non ho ancora capito della mia moto in merito alle sospensioni?

[RESCUE]

Per quanto riguarda le regolazioni del comparto sospensioni (idraulica)

Road-Dinamic

Mappe motore

Rain-Road-Dinamic

Ogni accoppiata idraulica-mappe motore
fa modificare la risposta dell’ idraulica degli ammortizzatori.

Se metti
Idraulica ROAD e mappe motore RAIN
la risposta sarà più morbida
Che ROAD-ROAD

è così via ……..

In più il precarico in AUTO:

“Auto: Compensazione attiva dell'assetto di marcia con regolazione automatica del precarico molla e dell'ammortizzione”

Estratto dal libretto uso e manutenzione


“GIESSISTA” cit.

[Nico-Tina]

Allora certamente i comportamenti delle 2 moto sono differenti, il tuo è certamente sbagliato, perchè una differenza ci deve essere.
Ritornando a me, la differenza che c'è tra la prima e la seconda è tanta, mi manca la normal...che avevo sull'altra.
Penso che i più esperti potranno dirci di più.

[Nico-Tina]

Originariamente inviata da RESCUE

Per quanto riguarda le regolazioni del comparto sospensioni (idraulica)

Ogni accoppiata idraulica-mappe motore
fa modificare la risposta dell’ idraulica degli ammortizzatori.

Se metti
Idraulica ROAD e mappe motore RAIN
la risposta sarà più morbida
Che ROAD-ROAD

è così via ……..

“GIESSISTA” cit.

Purtroppo nel mio caso con mappe eco-rain-road materasso ad acqua
mappa dynamic sospensioni durissime.

Altrimenti devo intervenire manualmente, ma siamo sempre lì, con mappa in road posso avere o morbidissime (tasto sospensioni in posizione road) o durissime (tasto in posizione dynamic).
Questo è.

[gspeed]

Originariamente inviata da RESCUE

...
In più il precarico in AUTO:

“Auto: Compensazione attiva dell'assetto di marcia con regolazione automatica del precarico molla e dell'ammortizzione”

Estratto dal libretto uso e manutenzione

Mi chiedo come mai la *impostazione di carico* (così nel manuale) Auto debba agire anche sull'ammortizzazione, cosa c'entra? D'altra parte nei paragrafi prima parla solo di precarico molla.

[Nico-Tina]

in effetti tutto quello che ho scritto prima avviene a prescindere dall'altezza della moto, per intenderci il precarico.

[gspeed]

Mah, devo ancora capirle queste sospensioni. Quel che ci frega è che essendo "dynamic" nell'ammortizzazone decidono loro quando e quanto essere dure o morbide (secondo l'ufficio marketing: in base alle condizioni della strada e stile di guida), insomma fan quel che vogliono.

Se la senti "durissima" prova ad andare a velocità costante in rettilineo per un po', le senti poi più morbide?

[max 68]

A me non risulta , in road sono morbide con il plus che non affondano in frenata in dynamic sono più sostenute...

[Slim_]

Originariamente inviata da nico-tina

... quello che non capisco è la grossa differenza che c'è tra road e dynamic, la prima sembra di essere su un materasso ad acqua, con la seconda diventa durissima.....

e questo non corrisponde a quanto accade con la mia. In Road, morbidissime e in Dyna solo un po' più rigide... al punto che in certe occasioni di asfalto molto buono, le preferirei un pò più rigide (il che non accade spesso ).
Evidentemente NON sono tutte uguali.

[MIRKO78]

@Jordan82, non parlo più di precarico, molle, idraulica e come funzionano tanto non se ne viene fuori.
Hai aggiungo comunque un’informazione utile, dici che la maggiore rigidità che avverti è soprattutto all’anteriore e parli di impatto. Considera che il telelever di suo non gradisce le buche, l’assorbimento risulta di sicuro più rigido e secco rispetto ad una forcella “tradizionale” lo stesso vale per “rugosità” dell’asfalto, piccole buche in successione e rispetto al posteriore l’anteriore lo avverti sicuramente più rigido. Il fatto che su precarico minimo avverti variazioni significa che l’idraulica funziona e di conseguenza anche l’elettronica che la gestisce. La moto è recente, difficile che ci sia sporco nell’olio che possa ostruire il corretto lavoro ma non impossibile. L’elettronica se funziona su minimo per me funziona anche su auto e max, almeno dovrebbe. Non saprei, anche perché dici che per un po’ è andata bene, quindi qualcosa è cambiato. Da fermo non noti nessuna variazione cambiando il settaggio?

[RESCUE]

Concordo in pieno con Max


“GIESSISTA” cit.

[RESCUE]

Ci sono delle variabili a parità di moto.

Peso pilota
Passo del pilota

Da quello che so, il passo del pilota incide nel computer dell’ESA, a parità di impostazioni e peso pilota, il diverso passo tra due motociclisti fa cambiare la risposta dell’idraulica.


“GIESSISTA” cit.

[Brein secondo]

attenzione che il precarico lavora solo sul posteriore, non ha effetto sull'anteriore che ha solo la regolazione dell'idraulica.