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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
24-03-2018, 18:33
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Apr 2012
ubicazione: Sistema solare
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Quote:
Originariamente inviata da aspes
Un giorno tra tanti anni , quando si scrivera' la storia della bmw, e si vorra' dare onore al merito , si dira' bello chiaro che il gs1200 dal 2004 e' stata la moto piu' significativa dell'intera storia del marchio, la moto della svolta.
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Ineccepibile.
E, per quanto mi riguarda, di gran lunga la meglio riuscita esteticamente.
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24-03-2018, 19:11
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#27
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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sopratutto se vogliamo considerare come significativo per un marchio non solo i modelli di svolta tecnica,ma quelli che hanno cambiato in maniera radicale il loro successo sul mercato. Io non credo che bmw abbia mai avuto nella sua storia una penetrazione di mercato e un numero di unita' prodotte annualmente come dopo l'introduzione della gs1200.
E' questo successo che ha consentito di espandere anche le fasce di mercato affrontate, fino alla s1000RR che se qualcuno avesse detto che bmw avrebbe prodotto , fino a qualche anno fa sarebbe stato preso per pazzo.
CIoe', un marchio elitario per prezzo è diventato di massa. Stesso percorso lo sta facendo efficacemente ducati , e forse ricorderanno la mts al medesimo modo, nonostante la loro storia sia legata piiu' alle sportive. Ma del resto non e' sacrilego dire che pure porsche dovra' suo malgrado ricordare la cayenne per averle salvato i bilanci a un certo momento. E per tornare indietro, le serie K sono state moto riuscitissime e moderne, che purtroppo oggi invece che venir conservate da appassionati come un pezzo di storia vengono quasi sempre vergognosamente paciugate. Anche le boxer a dire il vero..
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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24-03-2018, 19:17
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#28
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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Quoto, anche se a ducati il gioco era riuscito già un dieci anni prima con il monster
Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2
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K100RS16V 1992, K1 1991, ̶X̶̶̶L̶̶̶6̶̶̶0̶̶̶0̶̶̶L̶̶̶M̶̶̶ ̶1̶9̶8̶7̶.
MP pieni.... mandate email!
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26-03-2018, 10:44
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#29
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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vero, credo che il monster nella storia ducati avra' la stessa dignita' del 916 come impatto di costume e di mercato forse anche ben di piu'
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27-03-2018, 16:45
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#30
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Quote:
Con la serie K si rimisero in piedi e per almeno 10 anni fu la serie K a significare il marchio bmw, e anche molto dignitosamente. Poi uscirono le boxer 4 valvole moderne con la 1100, ma parliano appunto di 1992 o oltre, non ricordo bene che anno
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Giusto Aspes, tu l'hai collocato bene come anni e ti do ragione,
io a quel periodo mi riferivo,
quando dal 83 al 92 bmw voleva fare solo i k (perché se non sbaglio come boxer rimasero in produzione solo gli r45 e r65 ma forse ricordo male gli anni..)
ma i nostalgici del boxer classico rivolevano i 2 cilindroni contrapposti e per loro il k era troppo moderno...
io invece prima dei k non mi filavo le bmw che consideravo moto care e da vecchi avvocati..
ma il k mi portò alla bmw ...
poi l'espansione su altri settori di mercato (scooter la rr, le serie f..) è stata una mossa di marketing che ha allargato ancora di più la clientela, ma secondo me non si è appoggiata al successo della gs, ma ha proceduto indipendentemente
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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27-03-2018, 21:02
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#31
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Mukkista
Registrato dal: 03 Oct 2011
ubicazione: casale monferrato
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Ciao Aspes ,secondo te le sospensioni innovative non hanno influenzato il successo del boxer ?
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CBF 600S R1200R MY 2011
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30-03-2018, 19:44
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#32
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Mukkista
Registrato dal: 11 Jul 2017
ubicazione: Nordest
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Tornando IT, come funziona la fasatura variabile del nuovo 1200? E' confermata la cilindrata o lo fanno 1300?
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30-03-2018, 20:50
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Nov 2009
ubicazione: Carpaneto Piacentino
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Si mormora 1250, ma secondo me sulla rt che hanno beccato è ancora l'attuale 1200...probabilmente stanno facendo delle migliorie! Dalla foto i coperchi delle valvole sono uguali identici all'attuale! Sicuramente lo avranno in programma ma secondo me non è questo!
Ultima modifica di Pasqui!!!!!!!!; 30-03-2018 a 20:53
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30-03-2018, 22:26
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#34
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da il furi
Ciao Aspes ,secondo te le sospensioni innovative non hanno influenzato il successo del boxer ?
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non penso piu' di tanto. Il telelever su strada mi piace parecchio perche' effettivamente ha dei pregi, che pero' ormai sono superati dalle sospensioni attive di recente generazione che lo rendono inutile.
Fuori strada il telelever lo trovo disastroso.
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31-03-2018, 13:51
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Quote:
dalle sospensioni attive di recente generazione che lo rendono inutile
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Aspes, riescono anche a fare da antiaffondamento ?
cioè io trovo formidabile il telelever e varianti perché ti mantiene la moto molto livellata anche in frenata, ottimizzando l'entrata in curva e la frenata,
ecco perché per uso turistico lo preferisco alle forcelle ,
e la manovra di bmw di reinserire progressivamente forcelle tradizionali (vedi r1200rs) la trovo la solita strada per standardizzare e fare economie di produzione a spese nostre (vedi blocchetti di schifo degli ultimi anni..)
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31-03-2018, 16:07
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#36
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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l'antaffondamento lo facevano gia' i mille sistemi "antidive" degli anni 80, e nonostante siano stati abbandonati, alcuni andavano piuttosto bene ed erano notevolmente evoluti.
Oggi con l'elettronica che regola le valvoline di passaggio olio si cerca addirittura di fare le sospensioni che reagiscono alla singola sconnessione, figurati che problema c'e' a fare l'antiaffondamento che richiede tempi di reazione molto piu' modesti.
COn quelle a fluido magnetoreologico nelle auto di pregio e presto nelle moto si riuscira' praticamente a seguire le buchette. Perche' non ci saranno nemmeno da superare le pur modestissime inerzie delle valvoline, sara' tutto fermo e con apposite bobine si modifichera' in millisecondi la densita' del fluido. Il problema saranno forse le tenute idrauliche nel tempo, che non credo godano molto a maneggiare un fluido contenente polvere metallica.
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01-04-2018, 12:28
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#37
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Mukkista Doc
Registrato dal: 19 Mar 2003
ubicazione: Piacenza
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
Giusto Aspes, tu l'hai collocato bene come anni e ti do ragione,
io a quel periodo mi riferivo,
quando dal 83 al 92 bmw voleva fare solo i k (perché se non sbaglio come boxer rimasero in produzione solo gli r45 e r65 ma forse ricordo male gli anni..)
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Ricordi male.. nel 1980 uscì la R 80 G/S.. e dal 1987 la GS (800 e 1000)... fu la Rs ad essere tolta dal mercato per venirvi reimmessa a furor di appassionati..
Il K ha "modernizzato" la gamma bmw (non a caso le prime 1100 avevano gli stessi cerchi e altri componenti della serie K) ma il boxer non è mai "morto"..
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K 100 Rs 16 V , R 100 Rs M$, R 1800 Bagger
La migliore? La prossima....
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01-04-2018, 13:04
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#38
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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ok, si cominciavano a affermare i gs da enduro..
ma per le stradali ci fu un periodo di diversi anni in cui bmw aveva solo le piccole r45 65 , mentre per le stradali "vere" 800 1000 cc bmw aveva solo le K e non più il boxer tradizionale .
e questo fece gridare allo scandalo gli appassionati e a furor di popolo bmw riprogettò ol boxer grosso a 4 valvole !!
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