Telelever Si telelever No

[RESCUE]

Quotone X Mengus

[robediR]

robertag
...a conti fatti, da utenti, stiamo parlando semplicemente del carattere di una moto, non di tennologia o filosofia costruttive... salire su (o meglio guidare) una moto con le forke è ben diverso che salire su di una dotata di telelever... se da almeno 14 anni guido bmw è quasi esclusivamente per il telelever e, in misura minore, per il boxer...

è vero, il cambio di filosofia costruttiva è della casa costruttrice, noi da utenti possiamo gradire o meno una scelta tecnica o commerciale e manifestare iapprovazione o dissenzo continuando o smettendo di comprare un prodotto.
Della mia moto apprezzo prevalentemente il boxer e il cardano, ti dirò di più: la mia prima BMW, la R65LS su cui non c'era certo il telelever, aveva prestazioni imparagonabili a quelle delle giapponesi dell'epoca, ma mi piaceva l'elasticità del motore la spinta non aggresiva e il senso di sicurezza che mi dava per affrontare i viaggi più lunghi in comodità. I maggiori problemi li ho proprio avuti allora dalla forcella che in certe situazioni la rendeva inguidabile, soprattutto a pieno carico e col bauletto non di serie (erano previste solo le borse laterali). Sensazioni di insicurezza che non ho mai più provato col telelever nei modelli successivi. Mi piacerebbe continuare ad avere quel senso di sicurezza.

[robediR]

Rileggendo un po' di vecchi threads è venuto fuori questo prototipo in vendita:
non ha avuto credo molto successo, ma è interessante:

http://www.unitgarage.it/off_ride

dello stesso studio che ha realizzato il kit G/S 80 per r1200gs:

http://www.unitgarage.it/data/thumb_...jpg_rw_350.jpg

[giorgio57]

Per me lo tolgono per fare qualcosa di nuovo (marketing), certo che l'unica moto che non dovrebbe averlo è il GS col fatto che non "senti" cos'hai sotto le ruote e nel fuori strada è fondamentale.
Quindi toglierlo dalle stradali e tenerlo nel fuori strada è semplicemente illogico, ma bisogna dare al mercato quello che chiede......

[gianluGS]

nel fuoristrada brutto non c'è tutta questa differenza perché gli impatti sono considerevoli, il problema è negli sterratoni ad alta velocità e con le gomme stradali. Sembra di guidare sulle uova (rispetto ad altre concorrenti con la forcella tradizionale, tipo ST 1200)

[il furi]

O lo si ama (come il sottoscritto ) o lo si odia , resta un fatto soggettivo.

[robertag]

...se io lo amo, come dici tu, è perché faccio turismo.... se l'accrocchio fosse già stato inventato hai tempi in cui facevo off, non lo avrei voluto nemmeno se regalato...

inviato con TOPArugagnaTALK...

A me piace... In off soffre anche nel difficile non solo nel facile! Quando si trovano sassasie toste non riesce a stare dietro al terreno e ti sputa dalla sella come un cavallo imbizzarrito... Davanti non riesce a copiare e rimbalza!(parlo del 1150)
Però io ce lo terrei!

Saluti affamato


Da tapa talk Affamato

[Lorce]

Originariamente inviata da giorgio57

Per me lo tolgono per fare qualcosa di nuovo (marketing),......

Anche secondo me il marketing ha sentenziato .............
vediamo come andrà a finire .

[papipapi]

Telelever a vita, si può dire quello che uno vuole in frenata "importante"senza telelever ci sarà sempre la perdita di aderenza del posteriore a differenza che con

[Paolotog]

Originariamente inviata da Zel

io aspetterei a vedere l'accoglienza delle R ed RS, che credo siano immaginate come un test.

Secondo me la r1200r nuova venderà una cippa rispetto alla vecchia..

Secondo me telelever rimane su gs ed rt

[papipapi]

x @ sparviero17

Basta fare il pieno , Gs 1250 kg. 268 -- trittico valigie kg 22 -- pieno 30 litri e voilà, hai superato i abbondantemente i 300 Kg. e adesso se hai il coraggio vai a fare il fuoristrada

[dab68]

Io vieterei per legge di dare il “peso a secco”
La più grossa presa per il “kul” che si possa leggere su di una moto...
Sono come le offerte che usano quel termine magico “a partire da...” ......no comment

[Wotan]

E infatti il peso di tutte le BMW (e non solo), da molti anni, è sempre dichiarato con tutti i liquidi e il serbatoio pieno al 90%.
Proprio perché c'è una norma che lo stabilisce.
In questo modo la R1250GS standard pesa 249 kg.
Basta leggere.
https://www.bmw-motorrad.it/it/model...n-dati-tecnici

[Soyuz]

Basterebbe mettere peso in ordine di marcia e quantitativo di benza 5/10 litri

Cmq 268kg non sono il peso a secco.....non li fa un 1150 adv a secco 268kg

[Svaldo]

Bah, tanto la maggior parte della gente il fuoristrada col GS non lo fa, è futile considerare le moderne maxienduro predisposte a quel tipo di percorsi, rimane più che altro una possibilità della mente, una monocilindrica lo fa molto meglio, con questo voglio dire che il GS rimane sempre il più venduto nonostante la presunta superiorità in off road delle concorrenti, forse i clienti cercano più che altro l'idea di moto totale, l'archetipo della moto particolare , unica nel genere,senza classificare per forza in turistica o enduro, se la BMW togliesse in futuro il telelever sarebbe un' impoverirne l'identità secondo me.

[aspes]

Originariamente inviata da Wotan

E infatti il peso di tutte le BMW (e non solo), da molti anni, è sempre dichiarato con tutti i liquidi e il serbatoio pieno al 90%.
Proprio perché c'è una norma che lo stabilisce.

io farei la norma diversa. In ordine di marcia conn tutti i liquidi tranne la benzina. Motociclette col serbatoio grosso vengono penalizzate ingiustamente.
In fondo i liquidi sono necessari, ma quanta benzina e' a scelta del conducente.

[aspes]

Originariamente inviata da gianluGS

il problema è negli sterratoni ad alta velocità e con le gomme stradali. Sembra di guidare sulle uova

parole sante. quando ho fatto il colle dell'assietta mi sembrava di morire. Amici col pegaso 750 o il mts (con ruote da 17 !) andavano meglio .

[Wotan]

Originariamente inviata da aspes

io farei la norma diversa.
In fondo i liquidi sono necessari, ma quanta benzina e' a scelta del conducente.

Nel caso del GS ADV si dovrebbe adottare la stazza lorda, altro che togliere la benzina!

[zorba]

Stazza "larda", non "lorda"!

[Svaldo]

@ sparviero17
hai ragione, ma bisogna considerare il fatto che per ragioni tecniche ogni modifica che si fa per ottimizzare un determinato uso (fuoristrada ad esempio) allontana dalle condizioni ideali nel versante opposto, basta un cupolino come il tuo che già in autostrada non si riesce a resistere al vento, la GS di serie ha questo sottile equilibrio, è sicuramente più flessibile delle concorrenti nell'adattarsi a tutto, però non penso che il telelever la possa penalizzare tecnicamente così tanto fuoristrada, sicuramente incide molto di più il peso come è stato detto,non sono sicuro che i vantaggi della fasatura variabile compensino i chili in più, forse con 50 chili in meno la risposta dell'anteriore sarebbe meno secca, oppure basterebbe un'escursione dell'ammortizzatore più ampia.
L'allenamento fisico e l'esperienza di cui parli è fondamentale, ma anche il portafogli bello imbottito serve, basta un ramo di traverso o una scivolata su una pietraia, e le spese con queste "balene di moto" sono ben diverse da quelle di una ktm 350.

[Soyuz]

Si ma un conto è fare fuoristrada, ed altro è andare per sterri ......anche se spesso questi sono molto malmessi sempre di strade si tratta.

Una endurona è un compromesso deve fare tutto, e le cose che cozzano tra andare su sterro e andare su asfalto sono molte.
Con le dovute attenzioni si fa tutto e ci si diverte......

[Pan]

mah boh, compro la moto e vado in giro in barca, quelllo che c'è tra casa e la meta non mi interessa più di tanto, un altro modo di viaggiare, non condivido.

[Svaldo]

Molto interessante quello che dici @Sparviero17, si vede che ti intendi e sai quello che cerchi. Ma è vero che con meno di mille euro ci si può fare la moto da battaglia accessoriata come hai indicato? A me sembra troppo poco, la base di partenza usata quanto costerà, 5000?
Scusa se mi è sfuggito, che modifica gli fai di preciso al telelever, lo sostituisci con una forcella tradizionale?

[paolo b]

Non ho capito il perché di mettere pesantemente le mani (presumo con costi non indifferenti) su una moto che "di fuoristrada ha ormai solo il nome", mantenendone però la caratteristica peculiare (negativa per quell'utilizzo) quando bastava acquistare all'uopo un mezzo, magari usato, della concorrenza, che "nel frattempo, è diventata nettamente superiore, vedi KTM 1290 Adventure R e Honda African Twin Rally, sopratutto se comparata in ambito fuoristradistico"..

Masochismo?