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Originariamente inviata da Zetatitti
Mi hai già spiegato tutto e concordo pienamente ma mi serve un ultimo aggettivo dai dimmelo e poi non ti rompo più promesso ciaOOOO
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Mio caro Zeta, dovrò cominciare a farmi pagare per questi articoli!!
ma comunque per me è sempre un onore
Io non ero convinto della scelta un pò perchè per come la vedo io la moto è solo una: carenata e japs il resto è fumo negl'occhi o moto per persone "diverse"... poi per una serie di motivi che ti ho già spiegato e dopo ben 5 mesi di meditazione l'ho comprata e cmq non ne ero convinto!!!
Se tu avessi già provato la kappona non avresti dubbi l'avresti già comprata!!!
io l'ho apprezzata solo dopo il primo giro....
Era il 2 luglio (venerdì... pensa quanta voglia avevo di ritirarla) avevo appena smontato dalla notte e sono andato al conce che sta a 60 km da casa mia al centro di roma a ritirarla... l'ho presa con il trittico di valige e borsa serbatoio e nel calore disumano ed in mezzo al traffico siamo tornati a casetta. subito ho apprezzato la sua "maneggevolezza" almeno per una moto da 240 kg e che scaldasse molto!!! ma soprattutto il motore!!!!!!!!
Arrivo a casa e vado a dormire!!!!
Il giorno dopo sabato 3 luglio esco per il mio primo giro "serio" con la signora... venendo da una supersportiva estrema come il vtr per me era tutto nuovo: la strumentazione "lontana", motore 1300 4 cilindri, cardano, duolever.... tutto questo però ebbe un senso quando mi fermai in cima al monte guadagnolo:
il motore: 1300 4 cilindri da 175 cavalli con erogazione di un bicilindrico e fluidità di un 4: coppia da subito e lungo tutto il range senza il classico effetto NOS quando il 4 cilindri entra in coppia.
Ciclistica: non si muove, piantata e stabile come una moto sportiva a differenza della "pesantezza" dell'avantreno... non lo senti molto e non ti comunica come ad es un VTR il che in un certo senso è anche meglio: con un avantreno che comunica se passi sopra una crepa dell'asfalto lo senti subito e un pò ti irrigidisci, stringi le chiappe e ti rovini la curva... con la kappona te ne accorgi dopo perchè l'hai visto ma la moto ci passa sopra come se niente fosse (chiaramente non stiamo parlando di pieghe con gomito a terra).
Freni: inchiodi con l'anteriore e senti solo il peso del tuo corpo sulle braccia e non senti il posteriore che ti si vuole montare sopra.... Chiaramente il contro è che hai un pò meno aderenza perchè il trasferimento di massa è inferiore
Estetica: in vetta alla montagna penso: sei proprio mostruosa (sia di estetica che di motore)
Gomme: bhè preparati con il portafogli perchè la kappona si mangia il posteriore se non sei dolce: l'altro giorno fermo al semaforo, asfalto "cittadino" parto ingarellato e sento il motore che sale di giri troppo velocemente rispetto alla velocità, penso: cazzo la frizione è partita. Mi fermo al semaforo successivo ed il mio amico con l'altra moto mi si affianca e mi dice: ma ti sei accorto di cosa hai fatto?? io: No, che?? lui: hai lasciato uno striscione nero lungo na 50 di metri e un fischio della madonna tipo sgommata!!! Io penso, ecco cos'era!! mi giro a guardare la gomma... puoi immaginare!!! guardo l'asfalto e c'era na bella rigona nera lunga... non ti dico la faccia degli sputeroni che hanno visto la scena e mi si sono riaffiancati al semaforo!!!! Da pippa!!!!
La kappona non sarà leggera, agile, con un motore che quando spara decolla l'avantreno, ma è tanto altro di tanto meglio!!!
Se usata o nuova... questo dipende dal tuo portafogli!!!!!
) e montai da solo lo scarico completo in titanio leovince, per rimontarla (plastiche e marmitta) un giochetto da ragazzi, molto intuitiva e semplice... ieri invece ho smotato i copri condotti aria ed è stato un incubo!!! sono fissate a caxxo di cane, così come il puntale!!! ho già cambiato 2 blocchetti dx e uno sx... però sia esteticamente che di motore che di ciclistica è da erezione!!!! 
Modalità lineare
