30000km problemi al cambio, primario mi saluta!!!

[SoloKappistaASogliola]

Originariamente inviata da lamantino

Il liquido nel circuito della frizione è un olio idraulico simile al LHM, quindi ben diverso e incompatibile col DOT4.
La frizione delle nostre BMW è composta da un solo disco, non più dischi.
Solo per chiarezza....

Precisetti... è un dot 4 quello che è nel circuito frizione.. puoi scommetterci tutto quello che vuoi visto che lo chiarisce anche il manuale.

Il termine .. plurale di dischi è una semplificazione intendendo il piatto spingidisco, il disco frizione ecc..

Del resto se sei così precisino perchè non hai dato la soluzione subito a chi la chiedeva invece di polemizzare sul nulla??

[NickR1200R]

Buongiorno, alla fine ho comprato l'olio frizione consigliato dalla casa. Costo molto simile alle alternative trovate e in alcuni casi inferiore. Ho smontato l'attuatore e all'interno ho trovato una sorta di poltiglia ma non riesco a capire se è un tipo di "grasso", guarnizione in pasta oppure é il residuo del deterioramento dell'anello di tenuta? Nello smontare non c'è nessuna guarnizione tra attuatore e carter, qualcuno mi sa dire di cosa si tratta? Grazie a tutti.

[lamantino]

Originariamente inviata da SoloKappistaASogliola

Precisetti... è un dot 4 quello che è nel circuito frizione.. puoi scommetterci tutto quello che vuoi...
Il termine .. plurale di dischi è una semplificazione....

... perchè non hai dato la soluzione subito a chi la chiedeva invece di polemizzare sul nulla??

Purtroppo non ho il tempo di stare su questo bel forum di continuo, sennò certo avrei risposto prima!
Comunque sono passato a riscuotere la scommessa... che si beve? Se leggi, ha chiaramente scritto che si parla di una GS 2009, moto che conosco piuttosto bene...
Non è per polemizzare, ma "dischi" è un tipo di frizione; "disco" ne è un altro. Lo spingidisco non è un disco, non ti arrampicare sugli specchi.

[lamantino]

Originariamente inviata da NickR1200R

ho trovato una sorta di poltiglia ma non riesco a capire se è un tipo di "grasso", guarnizione in pasta oppure é il residuo del deterioramento dell'anello di tenuta? Nello smontare non c'è nessuna guarnizione tra attuatore e carter...

Sicuramente residuo di deterioramento del vecchio oring.
Io ho sostituito l'olio originale con un LHM ca. 7 anni fa e mai un problema
Non serve guarnizione fra attuatore e carter.

[roberto40]

Nelle bmw gs 1150, la frizione idraulica utilizzava il dot4 , dalle 1200 si usa un olio per frizione, solitamente il Vitamol V10 che ora si dovrebbe chiamare Hyspin V10.
Così dipaniamo eventuali dubbi.

[dino_g]

Dipano ulteriore così abbiamo il quadro completo. Stessa cosa dipanata dal modde vale per la serie R ed Rt.

[NickR1200R]

Perfetto grazie....domani procediamo con pulizia e rimontaggio del tutto. Vi aggiorno.

[NickR1200R]

Buongiorno a tutti, ultimo aggiornamento....dopo aver smontato e pulito alla perfezione e rimontato il tutto, ho eseguito la procedura di caricamento olio dalla vite di spurgo come da manuale d'officina. Dopo un normale utilizzo di un paio di giorni, al semaforo la frizione non staccava anche con leva tirata. Accendendo la moto con marcia inserita e frizione tirata, questa partiva manco fosse uno scooter. Premetto che il serbatoio del liquido era quasi pieno. Dopo aver tirato la leva più volte, ha ripreso a funzionare. Comunque c'è sempre un trafilaggio di liquido tra carter e attuatore. Che sia andato l'attuatore?

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se c'è trafilaggio, c'è una perdita. Devi stabilire se viene dal collegamento tubazioni all'attuatore o dall'attuatore stesso. Smonta l'attuatore, esegui lo spurgo (evidentemente è entrata aria se la frizione non stacca) e poi con leva tirata (basta metà corsa) trova la perdita...

[SoloKappistaASogliola]

Originariamente inviata da NickR1200R

Buongiorno a tutti, ultimo aggiornamento..... Comunque c'è sempre un trafilaggio di liquido tra carter e attuatore. Che sia andato l'attuatore?

Perdonami.. e questa volta userò linguaggio tecnico;

te lo scrissi la prima volta che ti individuai il problema che era l'attuatore andato, inutile girarci attorno,

Se ti ha perso tutto il fluido (notare .. così evitiamo sterili diatribe) che è finito nel carter che alloggia la frizione a secco (notoriamente costituita da un disco rotante solidale all'asse motore) è palese che non garantisce la tenuta del susddetto fluido.

Pertanto devi cambiarlo. queste sono una della tante simpatiche amenità made in BMW..

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da come ha scritto credo, e spero per lui, che l'imbrattamento sia nella zona posteriore del cambio intorno l'attuatore, se l'attuatore perdeva internamente la frizione si sarebbe imbrattata e i problemi sarebbero stati altri oltre alla perdita del fluido idraulico...

[SoloKappistaASogliola]

purtroppo quella fetenzia di sistema quando perde perde dentro la scatola .. solo che le quantità di una vaschetta sono minime... di due ... non so..

[NickR1200R]

Buonasera, allora quando ho smontato l'attuatore ovviamente ho dovuto smontare anche l'ammortizzatore. Ho tirato fuori l'asta spingidisco, questa, nonostante il feltrino era sporca di olio sino in fondo. Quindi presumo che una parte di liquido sia finito anche sul disco frizione. Dopo aver ripulito l'asta più volte. Sicuramente mi toccherà cambiare l'attuatore. Però per quel poco che ha funzionato, la frizione staccava alla perfezione.

[NickR1200R]

Buongiorno a tutti, allora cuscinetto andato, in fondo all'attuatore c'è una sfera quindi mi toccherà aprire l'attuatore smontando la rondella sieger e cercare di tirar fuori il cuscinetto. Vi aggiorno...

[Andy Stress]

concordo pienamente.