Dico anche io la mia.
Premessa:
Vengo da 4 GS ADV, che reputo grandissime moto.
Utilizzo la moto tutti i giorni, per viaggiare, e per smaialare.
Il mio giudizio sarà l'insieme delle sensazione che la moto mi ha dato nei 3 range di utilizzo.
L'avevo rimessa in vendita, dopo solo 4 mila km, non perche la moto fosse NON buona, solo perche non riesco ad abituarmici. Da poco ho tolto tutti gli annunci, dopo averla provata con 3 accorgimenti precisi.
La qualità costruttiva è innegabile e non opinionabile. La sensazione di affidabilità, in tutti i sensi, è il punto forte.
La moto, a qualsiasi velocità risulta stabilissima come un treno. Anche in 2, e carico come un camper.
Le sospenzioni, scendendo dal GS, ti sembrano il paradiso, effettivamente sono 100 anni luce avanti qualitativamente a quelle di qualsiasi BMW di primo equipaggiamento. E' ovvio che devi disintossicarsi dal telelever. Al primo marciapiede che sali, ti accorgi di stare sul velluto, sul pavèt, sembra fluttuare.
I primi 100 km che ci fai di sopra, ti sembra di stare su una moto a catena, e non col cardano sotto. Ogni gioco superfluo, ogni rumore sospetto, ogni tactac in più, nella ST, non esistono. Cosi, il cardano BMW, ti inizia ad apparire come un aggegio della preistoria, una cozzaglia di metallo attaccata insieme.
Le pedaline, purtroppo sono il tasto dolente di questa moto. E non si tratta di stile di guida o meno. C'è chi sostiene che chi striscia e per difetto del pilota. Bene, assolutamente sbagliato, o almeno in parte.
E' ovvio che se si striscia andando pianino cè un problema di guida, al contrario, se ti si chiude la vena, e vuoi andare forte forte, non ci sono santi che tengono, inizi a limare come un pazzo. Io ho staccato il piolino della pedalina SX, macinando l'attacco intero sotto. Ma stavo avanti agli intutati. Questa moto non è stata concepita per una testa di cazzo come me, che si ostina a farle fare un mestiere non suo.
Ad ogni modo, ho risolto in parte, mettendo delle biellette piu corte, in modo da alzere il culo della moto di 3 cm. Le pedaline stavano prima a 30,5 cm da terra, ora a 32,5.
Per onor di cronaca, quelle del 1150 ADV stanno a 36,5, e quelle del 1200 adv a 37 cm da terra.
In off, non cè proprio paragone, le sospenzioni classiche, mettono la moto su un'altro livello rispetto a BMW, per quanto di 260kg rimangono e si sentono tutti.
Qui in northAfrica, la ventola è perennemente accesa, con conseguente salasso della gamba SX, un fastidio insopportabile. Dicono che scatallizzandola, si guadagni parecchio, la moto scalda molto molto meno.
ON/OFF, terribile, insopportabile e estremamente palloso. Avvertibile solo in mappa S. Peccato, la moto fino ai 3500 giri sembra voglia mangiarsi il mondo dallo "sprint" che ha, in realtà, è tutto fumo e niente arrosto...Dai 3500 fino ai 6000 è morta, un cadavere, dopo tira bella tosta fino a fondo corsa.
Per questo motivo ho la moto smantellata in garage. Ho spedito airbox e centralina al Buon TOSCO, preparatore DIAPASON, che da quella che si dice in giro, compie il miracolo. Lui stesso, parlandoci per telefono, mi disse "aspetta a toglierla, mandami su airbox e centralina, e vedi se non cambi idea appena rimonti tutto"...
Esteticamente, essendo solo soggettivo non mi espongo, dico solo la mia.
A me la moto piace molto, è la piu particolare e con piu carattere delle altre che sembrano tutte uguali, l'unica cosa oscena è il terminale originale con annesso il paracalore, che io ho tolto e buttato entrambi in un fosso. Mettendo un bel terminale LEO full carbon, ed eliminando completamente il paracalore si risolve
Yamaha ST
, è che a volte è più utile per "programmare" un viaggio.
Modalità lineare
