F800GS -acquisto,prove e commenti degli utenti-parte 4

[gaspare]

...ma difatti: ogni testa è un piccolo mondo.

Quella delle gomme poi è vera e sacrosanta!

Il fatto che la moto renda bene anche se con dei molleggi scandalosi, la dice lunga su quanto sia valido come geometrie ed equilibrio il GS8.
In questo mi ricorda molto il 1100: anche lì (sarà un vizio?) le sospensioni erano di quelle che si trovano nelle patatine, per cui il mono è stato sostituito con grande soddisfazione - ma il telelever era di una tale efficienza che onestamente non ho visto il bisogno di cambiare anche l'anteriore.
Quando un progetto è buono, è buono. (punto)

...poi c'è il desiderio di non-omologazione del motociclista, ovvero la tendenza alla personalizzazione, che con il tempo degrada in un infiammazione del sistema nervoso centrale: la temibile "modifichite".
Si perde il legame tra azioni e obiettivo: l'unico limite è quello di spesa sulla carta di credito, e molto spesso produce disarmoniche creature che riproducono il caos mentale di chi le cavalca! Una vera piaga sociale!!!

Per contro, molto bello ed apprezzato il percorso di ADB per arrivare al prodotto finale: un bel dialogo costruttivo con tanto di raccolta di opinioni... e il risultato si vede, oltre al fatto che si stava costruendo la cosa insieme, come degli amici al bar. Non sempre applicabile, ma Bello davvero: direi esemplare.

[Dino C]

Originariamente inviata da gigass

ma la moto perfetta non è stata ancora inventata

ah non era l'africona ?!?!?

auguri per il nuovo amore

[Dino C]

Originariamente inviata da tuddu

Ci pensate??? Magari un Africa 800 e una 1200.

L'erede dell'Africa si chiama crosstourer e sarà presentata all' EICMA, ma il segmento è quello delle maxi (1200, cardano, 19" , pesante, e..... con 4 cilindri)

Resto contento dell'800, dopo 4 mesi e 8 mila km, la forcella affonda troppo se pinzo troppo, le chiappe si abituano (alla nuova imbottitura ), il motore è una bomba (oggi bruciata una XC al semaforo, ma sicuramente non ha accelerato lui), il cambio è più rumoroso ma si deve fare tagliando, ho perso solo la vite lunga del paramotore (ma la spia rpm si accendeva spesso ), consumo gomme e pastiglie mi pare buono, i consumi anche, più passa il tempo e più ci prendo le misure e...... è una gran moto, nonostante il conce ha fatto di tutto per indispettirmi tra acquisto e 1° tagliando

La cambierei? Non vedo nulla di meglio in giro!!!

[Burìk]

L' "erede dell'Africa Twin" (160 kg a secco) non potrà mai essere un 1200.
Invece la "copia del 1200GS" può essere benissimo il Crosstourer 1200.
Meglio così...lunga vita all'F800GS

[gaspare]

Parlando di eredi dell'AT, in Germania non si sono certo fatti venire un'ernia per dare più autonomia e protezione aerodinamica all'HP2... a me sarebbe davvero piaciuta, e penso non solo a me.

21" davanti, forcella telescopica, motore generoso raffreddato ad aria, cardano (che per l'off nelle sue corde risulta anche accettabile)...

Parrebbe ben configurata; solo il prezzo un pò indigesto... Touratech per serbatoio e frontale? ci starebbe pure.

...speriamo non mi legga Bootsy...

[Paranoid]

Originariamente inviata da Pisellone

La cambierei? Non vedo nulla di meglio in giro!!!

Super quotone!!!
L'unica alternativa davvero unica e insuperabile si chiama 990 ADV R, ma non sarò mai disposto a mantene la sua (per me) indecente "sete".

[bootsy]

ti leggo,ti leggo bro
e penso che se di moto ENDURO si voglia parlare...
la BMW NON le sappia fare.
(urca c'e' pure rima...non voluta!)

p.s

forcella telescopica hp2 :inadatta e da sostituire con steli 50,piastre e quant'altro,altro che...
cardano in off:eresia
telaio che se sollecitato troppo si PIEGA
sospensione post da denuncia

il motore e' l'unica cosa buona,che poi per alleggerlo,ne han diminuito spessore...quindi rischi di aprire il carter come una cozza,oltre al fatto che quei due cilindri son davvero comodissimi in off.
La verita' e' che l'hp2 e' un bellissimo oggetto,buona quasi per farci nulla.
Secondo me....altrimenti non sarei "riuscito"a separarmene.

[gaspare]

Oh... ciao.

Son d'accordo su tutto, ma vista come una moto non da gara, e parlando di eredi di AT...
tutto al netto degli adattamenti di sospensioni etc. ...è che poi costa come un appartamento davvero. L'ho vista come il vero continuum del vecchio GS, che almeno qualcosina consentiva.
cmq non sapevo che i carter fossero così deboli...

In ogni caso vendi e pentiti!

[ADB]

@gaspare

Mica sono ancora deciso se poi modifichero' sella e numero 800, ne tantomeno se terro' le scritte nero su nero poco visibili nelle foto ma molto appariscenti dal vivo, purtroppo dalle foto spesso non si percepisce la realta'.
Il tuning o "modifichite" non sempre porta a piacevoli risultati, vedi aborti simili ad autovetture che girano nelle nostre strade, pero' qualche accessorio puo' oltre che modificare l'estetica portare a qualche beneficio poi ricorda che la mia modifica costava circa 150 euro quindi non una cifra impossibile.
Appena arriva la giessina vado in concessionaria e in base alla resa cromatica delle scritte sulle fiancate e sul finto serbatoio vedro' cosa fare ma non e' detto che resti cosi come mamma BMW l'ha fatta, poi per ultimo (e non ultimo) mi arriva con due settimane di ritardo e chi ce la fa' ad aspettare altri 7 o 14 giorni in attesa che l'artigiano mi modifichi la sella...

[N1CO]

arrivano in ritardo perchè bmw ha prodotto di meno, non pensavano che vendevano tanto anche nell'ultima stagione del'anno, e qualcuno molto attendibile mi ha anche detto che stanno ritirando quelle arrivate in grecia perchè ovviamente la non se le compra piu' nessuno,

ciao ciao
p.s sabato ho un'altro appuntamento ne provo un'altra, perchè penso che l'ultima provata non era al 100%
ciao ciao

[AsAp]

Originariamente inviata da Burìk

L' "erede dell'Africa Twin" (160 kg a secco) ...
Meglio così...lunga vita all'F800GS

Scusami l'Africa Twin 750 che ho avuto nel '92 160 Kg non li ha mai pesati, eravamo intorno ai 220 Kg. e qualche kilozzo in più per il SuperTenerè 750 che era più vicino ai 260 che non ai 250 Kg...

Belle moto entrambe, ma per me il Gs 800 rappresenta uno splendido connubio di manegevolezza,facilità di guida e vocazione tutto fare...

Per la concorrenza è una bella pietra di paragone

Lamps

[Burìk]

AsAp hai ragione, il mio paragone era però con questa, qualche era geologica fa:
http://www.motociclismo.it/honda-afr...-750-moto-1438

[Dino C]

Ma mica la vendevano al pubblico..... quella!!!!!

[AsAp]

Bhe diciamola tutta,
magari avesse avuto una cavalleria vicina ai 75 cv. dichiarati nella tua versione speciale e la cilindrata portata a 780 cc e 4 valvole per cilidro, quella al pubblico ne aveva 54 cv. ed era 3 valvole per cilindro con una cilindrata di circa 750, una moto totale che però aveva un solo difetto un motore un pò fiacco e beveva se messa alla corda (consumava dai 10 ai 12,5 con un litro...)

Il mezzo non si discute e se solo l'Honda l'avesse aggiornata negli anni, ancora adesso avrebbe una grande schiera di proseliti...

Questa mossa commerciale non l'ho mai capita

Lamps

[vitoskii]

chi ha già fatto questo passaggio come si è trovato???? rimpianti??

[bibi6rossi]

Fallo!!!!!!

[vitoskii]

Grazzie della risposta telegrafica!!!!
i miei dubbi insistono sulla maggiore scomodità nei giri medio-lunghi (5-600 km). La moto la uso maggiormente per fare viaggi e weekend. Il passeggero (moglie) viene com me una volta su tre (fa pure rima). Fuori dall' asfalto le ruote le metto di rado, anche se mi piace farlo ed ho un gruppetto di amici che escono settimanalmente in off (di sicuro con l'800 avrei meno remore ad uscire anche con loro).
devo provarla!!!!!!

[ConteMascetti]

Provala !!!!!

PS: x la comodità della moglie che viene con te una volta su tre ...una bella sella confort e vai...........

[vitoskii]

se la sella confort non mi alza la seduta.....ok!
sono basso 1.67

[MATABELE]

Per usare la confort 1,67 sono un po' pochini. La nostra 800 ha la possibilità di essere ribassata. Io di opinioni sul salto che hai intenzione di fare non te ne posso dare,non ci sono mai salito su una GS1200.Comunque i pareri non mancheranno.

[Dino C]

Originariamente inviata da vitoskii

se la sella confort non mi alza la seduta.....ok!
sono basso 1.67

Usa 2 selle come me

bassa in città, piccoli tragitti, niente pesi e zavorre, grande maneggevolezza e piedi a terra
imbottita per giri da medio a lunghi, con passeggero, valigie, bagagli (si abbassa per forza) ....

sicuramente 1 sella in più costa meno del kit ribassato, e comunque sei sempre in tempo, se la bussa alla porta.....

[Chri]

bhe che dire... dunque...per il momento darei un opinione solo sul comportamento in strada...allora vado in maniera schematica:

motore : direi molto buono ( carino anche il rumore) solo che quando chiedo una sgasata tra un marcia e l'altra pare se affoga ( credo che devo abituarmi all'iniezione) altrimenti è molto pronto, generoso in fase di accelerazione e pulito fino a fondo scala 8000rpm ( premetto che la mia moto precedente è stata un africa twin oltre ad una fireblade 1000 rr attualemnte parcheggiata accanto alla gs)

frizione: non è male.. bisogna abituarsi..molto leggera la leva e questo è un bene per la modulabilità ..solo che stacca un po troppo alla fine per i mie gusti

telaio : eccezzionali le geometrie .. si percepisce tutto in sella e non ha sobbalzi in fase di risposta direi molto sincero come telaio.....esattamente come me la aspettavo

sospensioni: dietro non è malaccio ( almeno fino adesso ...in primavera però mettiamo un ohlins) )sull'anteriore.. direi proprio che fa schifo!! scende a scatti ed è troppo morbido in fase di frenata.
sarà il caso di rivedere almeno olio e pompanti rendendolo piu diretto e dinamico adesso è solo un idea di sospensione ant. probabilmente la peg perego funziona meglio!!

freni: ottimi nulla da dire... ottima modulabilità e ottima mordenza.. mi piacciono

sensazioni alla guida:

bhe direi che è un ottima moto .. si sta bene in sella , ottima postura , le gambe sono presso chè coperte ( con i para ginocchia è perfetta),la visuale è eccezionale.. il baricentro è gestibilissimo ( sempre sotto controllo) per le curve , una volta impostata ,va da sola!!basta guardare do si vuole andare e lei va... solo che quando freni , l'ant. non me piace proprio.. affonda troppo ( un po a scatti ) e poi salta su subito!!Però in fase critica si comporta MOLTO BENE.. mi è capitato di fare una frenata d'emergenza scollinando una strada principale( stavo velocino quello si ..ma era a 3 corsie), una vettura mi è sbucata da dx occupando la mia corsia..( quella centrale) ...bhe mi sono incollato ai freni e me sarò fatto 15 metri de traverso con gomma fumante.. ho mollato i freni una volta stabilizzata la moto e ho schivato la vettura.. ( bhe ho ringraziato mamma bmw per averla fatta cosi sincera) è stata prontissima e io ho goduto molto ... in poche parole mi ha detto lei cosa fare!! dopo aver provato tante moto questa è la prima volta che ho avuto una sensazione immediata di unanimità con il mezzo ( me la sono sentita subito mia)
è una bella moto anche nel design ( degustibus a me piace) sicuramente una moto di alto rango vedi i fari che si accendono dopo l'avviamento per danneggiare la lampadina e per il risparmio batteria oppure le frecce che si tolgono da sole.. etc etc.. e perche no!! queste sono cose che su una moto cosi ci stanno!!
giudizio finale su strada: veramente un ottima moto nel complesso.. speravo meglio nelle rifniture non visibili..( tipo le viti torx potevano risparmiarlo) e i controdadi erano meglio incassonati nelle carene al posto delle mollette spicce ( se non fai attenzione le perdi subito) una moto che costa cosi tanto i ci avrei messo la maggior parte le viti a sgancio rapido o cmq una serie di dadi seri in titanio...( non sono tanti ..per me potevamo permetterselo tranquillamente)!!


dopo sta pippa de mezz'ora... ve diro domenica dopo l'uscita in off road come va la gs tra guadi e sentieri ..

[Dino C]

Originariamente inviata da Chri

motore : è molto pronto, generoso in fase di accelerazione e pulito fino a fondo scala 8000rpm

Poco più in la si accende una lucina rossa ma.... si perdono tante viti



Aggiungo: stamane un idiota forse stanco della vita attraversa la strada senza guardare, ok, forse ero un tantino veloce ma.... pinzatona anteriore, forca che affonda, ruota posteriore sollevata. Con le forche originali. Ora mi chiedo, se fossero state più dure, cosa sarebbe successo?!?!?

Mi piace sempre più comunque

[Chri]

probabilmente il posteriore sarebbe stato di un pelo piu gestibile.. o per lo meno avrebbe ritardato l'effetto stoppies dandoti piu tempo ( frazioni di secondi) cosi da usare piu possibile anche il posteriore a terra .. in aria non serve proprio.. purtroppo ogni tanto ci va... .. pure a me sta moto piace sempre di piu..

[Chri]

appena tornato dall'uscita in off...sotto ho montato le karoo t ...sono buone solo per strada bianche... come arriva il fango sembra la ruota di uno scooter... mamma mia.. a parte l'inconveniente che sotto sterzava troppo in fase di fango diciamo molto bene ..in ogni caso aprivo il gas e mi tirava fuori dai pasticci.. conclusioni.. molto equilibrata, rapportatura da rivedere.. prima troppo corta e secodna troppo lunga, frizione.. uff tocca proprio sistemarla.. hai solo un minimo di modulabilità... la tassellata da 150 karoo è una indecenza.... stavo sempre de traverso a manciata de gas costante.....però me so cmq divertito parecchio.. ma adesso scattano i doppi cerchi e sicuramente monterò delle gomme da cross, molto piu aggressive...