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Vecchio 03-10-2010, 15:09   #26
pakicbr
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Originariamente inviata da 1965bmwwww Visualizza il messaggio
quoto....infatti sono quelle le percorrenze per revisionare le sospensioni indicate da tutti i produttori e non tanto per la molla che si snerva(quasi impossibile)quanto per l'olio che cmq tra umidita' e aria(o gas o azoto o quello che volete voi) assorbita dai paraoli perde parte delle sue caratteristiche ed inizia a schiumare....generalmente non ci si accorge del decadimento delle prestazioni perche' ci si abitua ma se si prova la stessa moto nuova e con 50000km a parita' di regolazioni te ne accorgi e come ..in pista puo' anche capitare di revisionarli dopo una decina di ore di funzionamento visto l'uso gravoso...in strada direi di no....in off e' un discorso un pelo diverso...
perfetto. quella é la considerazione da fare. il decadimento è lento e progressivo, ergo, non ti accorgi che si verifica. avviene anche per le gomme. prima di cambiarle, se non sono proprio alla frutta, dici però andavano, poi provi le nuove e dici, giravo su gomme di cartone.......

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Vecchio 03-10-2010, 18:31   #27
OTTORENATO
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Originariamente inviata da Enzino62 Visualizza il messaggio
L'esa1(il primo per intenderci)non ha avuto un'ottima riuscita,questo a detta dal conce bmw amico che mi consiglio'di NON prendere la RT con esa in quanto appunto tanti possessori non si accorgono nemmeno che funziona in quanto le regolazioni sono talmente"sottili"che bisogna avere relamente sensibilita'per sentirli,questo lui lo affermava alla luce del fatto che suoi clienti andavano a fare il tagliandio e non si accorgevano che lo avevano in tilt.

Cosa diversa dell'esa2(my 2010),sempre a detta da lui che hanno tolto le rogne e funziona bene.

Enzo
Un mare DI CAZZATE....
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Vecchio 03-10-2010, 20:06   #28
pakicbr
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Un mare DI CAZZATE....
vero. L'esa uno funziona alla grande, tra l'altro gli ammortizz sono wp e sono eccezionali. Le differenze si sentono eccome, poi magari il my 2010 sarà meglio. Ma non credo, perché la qualità é sempre la stessa, forse una regolazione più centrata. Sono rimasto sbalordito x come va . Riesci sempre a guidare perché legge bene l'asfalto.
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Vecchio 03-10-2010, 21:16   #29
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Un mare DI CAZZATE....
E si,perche tu hai l'esa1

Enzo
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Vecchio 04-10-2010, 09:13   #30
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non sei l'unico per me le sosp sono mediocrissime.
Secondo me , dopo anni di esperienza e due mukke, la considerazione che faccio è questa :

SOLO il passeggero ed in posizione Sport 2 caschi, vanno piu' che bene !!!!
strusciato un paio di volte il paracilindro sx.... e nei curvoni va diritta ed è stabile..

cambia tutto quando viene caricata con la Zavorra e borse laterali e top case
pieni..... qui son dolenti note.... curve strette e tornanti lato dx.. si tocca il cavalletto centrale che è un piacere... sgrat sgrat....

Cmq , considerando che è una GT , sufficienza piena !!!!

E se cio' non vi soddisfa...beh... montateci i molloni da camion!!!!!
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Vecchio 04-10-2010, 09:47   #31
FARAONE
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probabilmente è una mia para ma in curva tocca le pedane troppo facilmente. grattavo meno col v-strom 650 che aveva 50 k km.
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Vecchio 04-10-2010, 10:20   #32
pakicbr
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non l'ho provata a pieno più zavorra, deve essere come voi dite, che toccano le pedane.
In due senza carico non ho toccato e la gomma posteriore l'ho "fatta tutta", pieghe mozzafiato, grande sicurezza, e comunque, come diceva qualcuno, quando hai la moto carica e la zavorrina, qualcosa si può pure accettare di non farla al meglio
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Vecchio 04-10-2010, 12:29   #33
robertag
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Un mare DI CAZZATE....
quoto e aggiungo...
continuo a sentirmi fortunatissimo ad avere una delle poche, se non l'unca RT senza problemi... nemmeno all'ESA.
se qualcuno non sente le differenze di assetto dell'ESA o, c'ha il culo di ferro o, deve andare dal mecca...
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
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Ultima modifica di robertag; 04-10-2010 a 12:35
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Vecchio 04-10-2010, 12:46   #34
pigreco
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Io mi ritengo ancora più fortunato.....................la mia mukka è una delle poche senza ESA!!!!!!
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Vecchio 04-10-2010, 12:54   #35
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Cmq sostenere che una sospensione dopo 30000Km non sia da revisionare, è come sostenere che un pneumatico dopo 100000Km sia ancora valido.

E' tecnologia meccanica.....ESA si o ESA no.
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Vecchio 04-10-2010, 13:36   #36
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strusciato un paio di volte il paracilindro sx....

....miiiiiiii.......hai la tetta calata???
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" darle della zoccola acchiappacazzi e se non la molla, è una profumiera" (cit. Isa)
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Vecchio 04-10-2010, 13:40   #37
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....comunque....per la cronaca io non ho mai....ancora...adoperato il settaggio sport e due caschi........

....40000 kilometri.......quest'estate in giro per la bretagna in due e a pienissimo carico...."solo" con il confort.....essì che abbiamo il culo sensibile.....
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" darle della zoccola acchiappacazzi e se non la molla, è una profumiera" (cit. Isa)

Ultima modifica di Rantax; 04-10-2010 a 13:51
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Vecchio 04-10-2010, 13:50   #38
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come volevasi dimostrare...
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Vecchio 04-10-2010, 14:25   #39
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Cmq sostenere che una sospensione dopo 30000Km non sia da revisionare, è come sostenere che un pneumatico dopo 100000Km sia ancora valido.

E' tecnologia meccanica.....ESA si o ESA no.
Io sostengo che dire 30.000 km, non vuol dire nulla, per un ammortizzatore possono essere tanti, ma anche pochi, dipende dal carico, dai percorsi e da come sono stati fatti.

Ovvio che 30.000 km in un anno non sono la stessa cosa, di 30.000 km fatti in 10 anni..
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Ultima modifica di SandWhisper; 04-10-2010 a 14:43
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Vecchio 04-10-2010, 14:37   #40
bruciafedere
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Io sostengo che dire 30.000 km non vuol dire nulla, per un ammortizzatore possono essere tanti, ma anche pochi, dipende dal carico, dai percorsi e da come sono stati fatti.

Ovvio che 30.000 km in un anno non sono la stessa cosa, di 30.000 km fatti in 10 anni..
No, sono la stessa cosa perchè, se vogliamo essere precisi, si deve parlare di "ore di lavoro" della sospensione.

Ultima modifica di bruciafedere; 04-10-2010 a 14:42
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Vecchio 04-10-2010, 17:56   #41
wally
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Originariamente inviata da bruciafedere Visualizza il messaggio
No, sono la stessa cosa perchè, se vogliamo essere precisi, si deve parlare di "ore di lavoro" della sospensione.
In effetti parlando con Rinaldi .......si parla di "ore di lavoro della sospensione", è certo che con 60.000 Km in due anni a pieno carico ci stà che vadano revisionati !!
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RT 1100 e guai a cambiarla.....ma prima o poi mi toccherÃ*..............mi è toccato col 1200!!!
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Vecchio 04-10-2010, 22:31   #42
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Io mi ritengo ancora più fortunato.....................la mia mukka è una delle poche senza ESA!!!!!!
Idem!!!!
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Vecchio 05-10-2010, 00:03   #43
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mai avuto l'ESA?... per quale motivo vi ritenete fortunati di non averlo? (non polemico, serio)
la mucca che avevo prima non l'aveva, ovviamente, e da allora non ho più bisogno di agire su pomelli e viti di rilascio quando sale la zavorra più gli eventuali bagagli. una grande comodità... per una tourer...

se poi, ad esempio, viaggio tranquillo in "normal", come ieri con zavorrina scendendo dalla parma-la spezia direzione parma, e decido di dare un pò più di gas per togliere un pò, solo un pò, il sorriso a colleghi ipersport muniti, lo posso fare passando in "sport" che mi consente di affrontare abbastanza agevolmente curvoni veloci ed in discesa...
una grande soddisfazione considerando la vocazione tuorer della mucca...
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Ultima modifica di robertag; 05-10-2010 a 00:05
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Vecchio 05-10-2010, 08:36   #44
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Diciamo che io mi sono affidato al consiglio su citato di una persona del settore è ho scelto un'usato mirato a questo,non toglie che se dovessi prendere la my 2010,ma solo questa,prenderei senz'altro l'esa.

Enzo
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Vecchio 05-10-2010, 09:28   #45
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....miiiiiiii.......hai la tetta calata???
No .... ho il polso dx che apre piu' sulla sx....
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Vecchio 05-10-2010, 09:34   #46
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No .... ho il polso dx che apre piu' sulla sx....
E' normale al di là delle affinità, piegare di più a sinistra, in un paese con circolazione a destra.
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Vecchio 05-10-2010, 10:34   #47
robertag
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... e a volte si nota anche con l'usura della gomma anteriore.
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Vecchio 05-10-2010, 11:03   #48
pigreco
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mai avuto l'ESA?... per quale motivo vi ritenete fortunati di non averlo? (non polemico, serio)I]
Onestamente non sento l'esigenza di una impostazione per l'autostrada, una per la montagna, una per quando ho fretta una per quando sono incazzato........

Se parto da solo lascio la mia regolazione standard della posteriore (tot click di precarico), se sono carico o con zavorrina passo alla regolazione più precaricata. In genere non tocco la vitina del ritorno idraulico, che tengo abbastanza chiusa sempre.

Quando parto ci metto 10 minuti per vestirmi, 5 per portare fuori la bestia (monta il top, apri e chiudi garage e cancello, ecc.), cosa vuoi che siano 30 secondi per togliere o aggiungere 10 click?

Poi non sento assolutamente l'esigenza di cambiare assetto in corsa e sinceramente la mia guida è abbastanza tranquilla, da non aver bisogno di una variazione di assetto (ammesso che sia abbastanza significativa) per ingarellarmi col primo che mi sorpassa.

Aggiungo che ho montato molle progressive Hyperpro e le regolazioni di precarico si sentono bene...................
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Ultima modifica di pigreco; 05-10-2010 a 12:03
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Vecchio 05-10-2010, 11:17   #49
Bert
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beh , c'è un pò di differenza tra non sentirne la necessità e ritenersi fortunato non avendolo...
se posso , direi che tra necessità e fortuna preferisco comodità.
e con comodità non intendo assetto "tenerone" , intendo assetto giusto.
ciao Bert
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Vecchio 05-10-2010, 11:56   #50
nico62
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quoto Bert
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Cava sacchi Versis 1000SE Grand Tourer. IL BRONCO VERDE! Honda XR650R-SM la castiga catafalchi..
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