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Vecchio 24-10-2022, 17:38   #51
Tribolo
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Io ho una Ninet euro 4 con cui ho già superato i 40.000 chilometri.
Metto la 95 oppure la 98 e non cambia una cippa, una vale l'altra, non cambia niente nella moto.
Ma forse voi avete l'orecchio più fino del mi.

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RNineT Pure
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Vecchio 24-10-2022, 18:07   #52
Sam il Cinghio
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Tritolo non sei il solo.
Scrambler E4 2018 prossima ai 90K: si beve di tutto (anche il Nebbiolo del vicino) senza un lamento
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V85TT
https://inmotocolcinghio.wordpress.com/
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Vecchio 25-10-2022, 11:30   #53
iamroberto
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E' un problema legato solamente dell' euro 5.
Hanno cambiato i cilindri, i corpi farfallati e altro, credevo di esser l'unico ad aver questo problema ma facendo una piccola ricerca sulle moto in vendita di privati su subito.it 4 venditori su 5 da me interpellati mi hanno riferito che hanno lo stesso problema mio.
Sicuramente inviando molte segnalazioni a Bmw Italia, avrebbero preso provvedimenti(vedi il cardano delle gs) e me non avrebbero risposto semplicemente che è tutto nella normalità.
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Vecchio 25-10-2022, 12:14   #54
stevar
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Anche per me €4 e differenza tra benzine per lo più effetto placebo.
Ma su un motore soggetto a problemi di autoaccensione come pare sia l'€5 soprattutto in estate, la differenza la fa eccome. Roberto nei prossimi giorni son previste giornate di sole e caldo anche dalle nostre parti, cerca di rimanere quasi a secco e vediamo se un pieno di 100 ottani fa davvero la differenza.
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Vecchio 25-10-2022, 12:44   #55
iamroberto
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100 ottani, non cambia niente.
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Vecchio 25-10-2022, 13:28   #56
stevar
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E allora mi arrendo pure io
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Vecchio 25-10-2022, 17:08   #57
Pobapower
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Superata la soglia dei 95ottani, invece, la detonazione avviene in maniera regolare, anche se il carburante utilizzato ha un numero di ottano superiore. In altre parole, utilizzare benzina a 100 ottani in un motore pensato per carburante a 95 ottani non produce alcune vantaggio.


Il numero di ottano è uno degli indici caratteristici di una benzina e indica la capacità di contrastare il dannoso fenomeno della detonazione. Più il numero di ottano è alto, in una scala che considera 100 il max teorico, maggiori sono le qualità antidetonanti di un carburante.


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Vecchio 25-10-2022, 17:40   #58
TeamSabotage
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La cosa più "comica" é che per i modelli euro3 e euro4 la casa madre raccomanda l'uso di benzine da 98 ottani e, come alternativa, la 95 (ultima pagina libretto si servizio per vostra curiosità citando che la 95 riduce la potenza ed aumenta i consumi) e tutti i possessori invece dicono che non cambia nulla, anzi meglio la 95.
Sulle euro5 la casa madre raccomanda la benzina da 95 e giù tutti a dire che invece con la 98 va molto meglio

NB: BMW dichiara per euro3, 4 e 5 un 12.0:1 come rapporto di compressione, inoltre BMW dichiara che la potenza nominale è misurata utilizzando benzina 98 ottani...

https://www.bmw-motorrad.ch/it/model...n-dati-tecnici

...ergo, mi sbaglierò ma la 98 ottani è da preferire a mio modestissimo parere.

Ultima modifica di TeamSabotage; 22-05-2023 a 14:38
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Vecchio 25-10-2022, 17:45   #59
iamroberto
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La mia convinzione personale, che questo problema sia legato all'olio usato e prescritto dal manuale di manutenzione.La cosa strana è che ho notato dalla fatture dei tagliandi eseguiti che sono stati usati due oli con diversa viscosità: 15w-50 e in seguito 10w-40 se non ricordo male.
Sto approfondendo il tutto con pareri professionali a riguardo, magari cambiando marca di olio si può risolvere il problema.
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Vecchio 25-10-2022, 18:39   #60
SKA
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mah, più facile sia legato a candele-bobine-anticipo, secondo me l'olio centra poco.
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senza moto
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Vecchio 03-11-2022, 21:23   #61
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Dubito ci sia olio migliore del Advantec Pro sintetico 15w-50 per i nostri bialbero. Dubito anche che ti abbiamo fatto un cambio olio con altra gradazione rispetto a quanto raccomandato dalla casa madre. Al massimo avranno usato un olio Shell ma sempre della medesima gradazione e sempre sintetico al 100%.
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Vecchio 04-11-2022, 16:23   #62
iamroberto
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TeamSabotage, hai visto le mie fatture per caso???

Ultima modifica di iamroberto; 04-11-2022 a 17:00
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Vecchio 04-11-2022, 17:07   #63
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No, é bastata la mia per sbiancare

Scherzi a parte credo che se sulla fattura ti hanno indicato un olio 10W-40 (olio mediamente viscoso e di conseguenza più prestazionale) sia un errore di battitura, o almeno lo spero. Ricordiamoci che un olio 15W-50 (molto viscoso e di conseguenza protettivo ma meno prestante) è perfetto per motori raffreddati ad aria come il nostro e tendenti a scaldare, soprattutto se 100% sintetico e pertanto in grado di fare il suo lavoro sin da freddo rispetto ad un minerale e per tutta la durata sino alla sua sostituzione (per contro un sintetico si dice che sia soggetto a maggiore volatilità - consumo insomma).

Ricordiamoci inoltre che sul nostro motore l'olio funge anche da raffreddamento passando per il radiatore posto sotto il serbatoio, le moto raffreddate a liquido usano solitamente un 10W-40 ma tale olio ha come unica funzione la lubrificazione, dico questo perchè è un discorso che ho già affrontato molte volte quando possedevo Ducati raffreddate ad aria/olio (Monster 900, Multistrada DS100).

Vedo che vivi a Treviso e non credo sia una latitudine tale da giustificare altre gradazioni ed un dealer BMW se ne guarda bene nel mettere olio che non sia quello raccomandato dalla casa madre e che vende a peso d'oro e pure in esclusiva... se del caso meglio verificare.

Ultima modifica di TeamSabotage; 04-11-2022 a 17:57
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Vecchio 14-04-2023, 01:15   #64
lamantino
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Qualche precisazione:

1) l' Advantec 15-50 NON è un olio sintetico, ma semisintetico (come quasi tutti i 15-50), quindi prevalentemente minerale;

2) NON è vero che nei raffreddati ad aria ci va il 15-50, ma la scelta della corretta viscosità dipende dalla salute del motore, dalle condizioni d'uso e dal clima prevalente della zona dove viene usata la moto;

3) proprio perché l'olio svolge la funzione di smaltimento del calore, meno è viscoso e meglio è;

4) il 10-40 è un olio moto, mentre nelle nostre moto è meglio usare olio per auto
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Vecchio 14-04-2023, 01:18   #65
lamantino
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5) più viscoso non significa più protettivo.
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Vecchio 19-04-2023, 17:36   #66
iamroberto
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Vecchio 19-04-2023, 19:49   #67
lamantino
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Magari se giri pagina ci sono i lubrificanti ammessi, quelli davvero giusti per quel motore.

Non so chi abbia scritto quel manuale, ma la pagina che hai postato (che si contraddice con l'altra) serve solo a semplificare la vita delle officine, non certo a lubrificare correttamente quei motori!
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Vecchio 19-04-2023, 19:53   #68
lamantino
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Dal manuale della GS bialbero (stesso motore delle vostre)
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Vecchio 19-04-2023, 19:54   #69
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Anche l'indicazione SBAGLIATA di usare olio JASO MA

Io ci leggo un solo plausibile motivo: con soli 2 fusti di lubrificanti ci coprono l'intera gamma di moto. Tanto a loro sai cosa gliene può fregare se a 150.000 km ti sei finito le bronzine?!

Ultima modifica di lamantino; 19-04-2023 a 20:00
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Vecchio 22-05-2023, 12:33   #70
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Ci risiamo prima giornata di caldo, nulla è cambiato sulla mia:il battito in testa è ricomparso fortissimo con inevitabile perdita di potenza.A malincuore dovrò metterla in vendita, non avendo ricevuto soluzioni da Bmw Italia a riguardo il mio caso.
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