Assurdità motociclistiche

[aspes]

Originariamente inviata da Fonzie

Ma era fantastico come mai hanno smesso di farlo?Era lento o non staccava bene la frizione?

erano sistemi meccanici, lo scopo era di facilitare la guida a guidatori inesperti , le moto nel blocco comunista erano puramente utilitaristiche, anche per quello ricordo dalle prove di motociclismo che ti davano di serie caterve di attrezzi e ricambi. Anche molti sputer utilitari giap per le isole greche o africa o asia tipo i cub hanno la frizione automatica pur avendo il cambio a pedale.

[Wotan]

Il bloccasterzo della H-D Pan America. Quando la moto monta il keyless, non è coperto dal sistema e deve essere attivato e disattivato con la chiave meccanica.

Il pomello per regolare il parabrezza sulla GS ad acqua - idem la levetta sulla F900XR - che può essere azionato solo con la mano destra.

L'accensione, la regolazione e lo spegnimento delle manopole riscaldate su K1600 e R1250RT, ciascuna delle quali può essere fatta solo tramite menù e richiede una decina di azioni diverse. Dal MY 2022 hanno introdotto quattro tasti programmabili che comunque semplificano, ma non risolvono del tutto.

Il boxer bicilindrico sull'RT. Ci vorrebbe un boxer 4 cilindri, come sulle Gold Wing 1000 e 1200, mamma mia che moto diventerebbe, invece che quel misto di Serie 7 + trattore agricolo che è ora.

[zorba]

1) Odiando profondamente il keyless, lo preferirei così: una potenziale fonte di guai in meno.

2) Non lo sapevo: bella vaccata

3) In realtà col tasto scorciatoia risolvi, è come avere un tasto dedicato per l'attivazione. Unico neo, devi staccare la mano sinistra dal manubrio. Se non ci fosse il tasto scorciatoia sarei d'accordo, un sistema demenziale

4) Su questo, come sempre, dissento. Sei troppo sensibile

[Claudio Piccolo]

[zorba]

La necrosi è in agguato

[barney 1]

[QUOTE=Wotan;10887817
invece che quel misto di Serie 7 + trattore agricolo che è ora.[/QUOTE]

Mitico Wotan! Sintesi efficacissima

[SicutNoxSilentes]

Originariamente inviata da Wotan

Il pomello per regolare il parabrezza sulla GS ad acqua - idem la levetta sulla F900XR - che può essere azionato solo con la mano destra.

Potrebbe non essere una "assurdità", ma una precisa scelta con un fine.
Negli anni 90 avevo una BMW serie 3, e mi stupivo e infastidivo di quanto la leva interna per l'apertura della porta fosse arretrata sulla portiera, cadeva praticamente all'altezza del corpo, così che per aprire la porta con la sinistra dovevi contorcerti come un pitone su una graticola.
Un giorno, per caso, mi porto da leggere in bagno (all'epoca non si potevano ancora guardare i porno sui telefoni), e non trovando di meglio pesco il manuale uso e manutenzione dall'auto.
Al capitolo "Come uscire dall'auto", tra l'avviso "Attenzione, gli oggetti che vedete negli specchietti sono veramente dietro di voi!" e "E' sconsigliato lanciare un fiammifero acceso nel serbatoio per misurare il livello carburante, preferibile controllare l'apposito indicatore", era spiegato che la leva per l'apertura era stata appositamente posizionata in quella posizione affinchè fosse più pratico aprirla con la mano destra passando davanti al corpo, movimento che avrebbe costretto lo sguardo a puntare lo specchietto, controllando così che non arrivasse un veicolo, prima di aprire la porta.
E t'où lì, pensai...
Probabilmente devi per forza alzare il parabrezza con la destra, così devi mollare il gas, e quindi non puoi farlo in movimento. Luci accese anche di giorno, e prudenza, sempre! (cit. grandissimo N.C.!)

[Wotan]

Regolare un parabrezza non è un'attività che assorbe forti quote di intelletto (salvo per alcuni casi umani).
Inoltre, da fermo le turbolenze sono notoriamente assenti, per cui non vedo come si potrebbe regolare il parabrezza correttamente.
Col sistema BMW uno lo regola in movimento lo stesso, ma rischia di più oppure usa il cruise control, se ce l'ha.
Aggiungo che non capisco perché sulla Multistrada c'è un cursore comodissimo che in mezzo secondo hai fatto, mentre sulla GS c'è un pomello che richiede di smanettare più volte.
Propendo per l'ipotesi che in BMW siano esplicitamente sadici. Il che spiegherebbe anche le vibrazioni della RT.

[Wotan]

Originariamente inviata da zorba

1) Odiando profondamente il keyless

Io pure odio il keyless, ma averlo con le sue noie e poi dover usare anche la chiave mi sembra proprio una baggianata.

Originariamente inviata da zorba

3) In realtà col tasto scorciatoia risolvi

No, semplifichi soltanto, perché il tasto scorciatoia ti da accesso al menù, ma poi devi sempre srotellare per arrivare alla temperatura voluta - con un colpo solo di pollice non ci arrivi manco morto - e poi devi confermare e poi ancora devi tornare alla schermata iniziale, a meno che tu non preferisca viaggiare osservando il menù delle manopole riscaldate (o maniglie, dipende dalle serie).
Senza contare che 'sti genii mettono le posizioni nell'ordine 0-1-2-3-4-5, mentre sarebbe molto più logico fare 0-5-4-3-2-1, visto che quando uno ha freddo, le vuole subito potenti. Non a caso, su tutti gli altri modelli BMW premendo il tastino una volta (una!) hai il riscaldamento al massimo, che poi con un tocco (uno!) riduci quando la manopola è andata in temperatura, con un altro tocco (uno!) riduci quando ti serve solo il mantenimento del calore ed eventualmente con un ultimo tocco (uno!) spegni il tutto. La stessa sequenza con le RT/K richiede una ventina abbondante di comandi diversi, oltre a dover ogni volta raggiungere il tasto programmabile in posizione perfettamente ergonomica e a portata visiva, cioè sopra al ginocchio sinistro. Follia pura.
Il tocco finale è che lo stesso tastino che sulle altre BMW aziona comodissimamente le manopole, su queste aziona la chiusura centralizzata - notoriamente indispensabile durante la guida - funzione peraltro già assolta dal telecomando incorporato nella chiave.

Originariamente inviata da zorba

4) Su questo, come sempre, dissento. Sei troppo sensibile

No, è che sono abituato al K, che sembra ed è una moto di lusso.

[okpj]

Originariamente inviata da SicutNoxSilentes

"E' sconsigliato lanciare un fiammifero acceso nel serbatoio per misurare il livello carburante, preferibile controllare l'apposito indicatore"

Anch'io a Natale ho pesato un panettone dandogli diversi morsi ben assestati

[aspes]

Originariamente inviata da Wotan

No, semplifichi soltanto, .................................. Follia pura.

.

ziokan, ridateci gli anni 80 !!!!!

[zorba]

Originariamente inviata da Wotan

No, semplifichi soltanto, perché il tasto scorciatoia ti da accesso al menù, .

Dovrei controllare, perché quest'inverno il trattore (cit.) l'ho usato poco, ma sono pressoché certo che sia così:
- pressione sul pulsante "scorciatoia"
- le manopole si attivano su livello 5 (il massimo)
- ulteriori pressioni le abbassano di un livello alla volta, finché, arrivati al livello 1, con un'altra pressione si spengono.

Attivandole, invece, col demenziale menu nascosto e il rotellone, partono dall'1, e bisogna srotellare un po'.
(Di questo sono meno certo, perché ho subito impostato il pulsante "scorciatoia" ).

Tolto il fatto che anche a me non piace staccare le mani (per di più intorpidite dal freddo ) dal manubrio, mi pare che il sistema funzioni benicchio.

Nella programmazione delle funzioni e di quanto si visualizza sul TFT ci sono, a mio avviso, ben altri difetti, che mi portano a chiedermi se chi l'ha progettato l'abbia mai usato nella vita reale, e non solo davanti a un PC

[Brein secondo]

parabrezza: il parabrezza del gs acqua, sotto la pressione dell'aria sarebbe molto duro, il meccanismo sforzerebbe.
Capisco il tuo ragionamento sulla turbolenza ma credo non sia sufficiente a giustificare una manovra pericolosa come regolare il parabrezza in movimento.
Non sono tutti istruttori professionisti. per lo stesso motivo gli schermi touch vengono disattivati in movimento e anche diverse funzioni del computer di bordo.
PS: in ogni caso il sistema a cremagliera fa schifo, se tanto non lo posso manovrare in moto, tanto vale adottare sistemi piu' semplici meno ingombranti ed esteticamente meno invasivi.

r1200rt io invece lo ritengo molto poetico ed encomiabile che la facciano ancora bicilindrica. Per gli altri c'è la K1600. Per quelli come me già il bicilindrico è fin troppo. Sono in grado di apprezzare il 4 cilindri ma non ne ho ancora sentito il bisogno onestamente. Questione di filosofia ma, numeri all a mano, ce ne sono parecchi che la vedono cosi'. In Italia no ma anche solo in Svizzera penso che RT e GS siano alla pari nelle vendite (statistica spannometrica basata su osservazione empirica).

Il fatto che esistano le rolls royce non significa che non abbia senso affrontare un viaggio con altri tipi di auto.

[Wotan]

Originariamente inviata da zorba

Dovrei controllare, perché quest'inverno il trattore (cit.) l'ho usato poco, ma sono pressoché certo che sia così:
- pressione sul pulsante "scorciatoia"
- le manopole si attivano su livello 5 (il massimo)
- ulteriori pressioni le abbassano di un livello alla volta, finché, arrivati al livello 1, con un'altra pressione si spengono.

Azz, non sono riuscito a programmarlo allora! Ritiro in parte quanto detto. Rimane che tutti quelli senza programmazione si attaccano.

Originariamente inviata da zorba

Nella programmazione delle funzioni e di quanto si visualizza sul TFT ci sono, a mio avviso, ben altri difetti, che mi portano a chiedermi se chi l'ha progettato l'abbia mai usato nella vita reale, e non solo davanti a un PC

Pienamente d'accordo.

[Claudio Piccolo]

la Nimitz ha il plexi che si alza e si abbassa elettricamente come e quando cazzo vuoi!

[Kurvenschleifer]

Originariamente inviata da Roccabz

R850RT del 2002 e R1150GS del 2003 entrambe si spengono se in folle apro il cavalletto laterale.

Oggi ho chiesto al meccanico, che di bmw ha grande esperienza, e mi ha confermato che effettivamente le 1100 erano davvero così: a cavalletto aperto, anche in folle, non partiva o si spegneva. Ed anche alcune serie del 1150, non tutte.

Qui in Germania girava uno schemino con un relais, permfarlo,funzionare solo a marcia inserita, come le moto normali

……di nuovo imparato qualcosa

[GTO]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

la Nimitz ha il plexi che si alza e si abbassa ...

..e pesa 30 kg solo il sistema di regolazione elettrica

[Grobbelaar]

Yamaha rd350, cavalletto SENZA ritorno a molla e SENZA sensore, ovviamente.
Quindi parti col cavalletto aperto e poi curvi a sinistra e auguri. Altri tempi.
Cfmoto 650gt, pulsante claxon posizionato assolutamente fuori standard, quando serve di fretta non lo becchi MAI, come non avere il claxon alla fine.
Kawa turbo zh2, valvola wastegate per lo scarico della pressione di sovralimentazione un po piccola, se chiudi il gas e riapri "troppo" presto, hai ancora tutta la birra in tasca e ti arrivano 15kgm in un decimo di secondo tanto che l'anti impennamento non puo NULLA e ci si puo' tranquillamente ribaltare lo stesso anche a 150.

[Roccabz]

Originariamente inviata da Kurvenschleifer

Ed anche alcune serie del 1150, non tutte.

Ah ecco, mi sembrava di esser diventato matto!

[Roccabz]

Originariamente inviata da GTO

sistema di regolazione elettrica

che, tra l'altro, lavora su ruote dentate di plastica, ma solo su un settore di queste. I quali denti, a lungo andare, si usurano e prendono gioco.

Ovviamente, per BMW devi sostituire tutta la moto, ma i più studiati ruotano di 180° la ruota dentata.

[ukking]

Leggevo stamani che sulla nuova Guzzi Mandello il parabrezza, regolabile elettricamente, non ce la fa ad alzarsi a 130 all'ora, probabilmente proprio quando ti servirebbe....

[nic65]

Yamaha rd350, cavalletto SENZA ritorno a molla e SENZA sensore

in alcuni mercati era previsto e c'era il sensore

[Someone]

Io il "colpo" che da una moto quando parti a cavalletto aperto e appoggi a sinistra ce l'ho stampato in mente dalla Cagiva SST 125...

[aspes]

Originariamente inviata da Grobbelaar

Yamaha rd350, cavalletto SENZA ritorno a molla e SENZA sensore, ovviamente.
Quindi parti col cavalletto aperto e poi curvi a sinistra e auguri. Altri tempi.
Cfmoto 650gt, pulsante claxon posizionato assolutamente fuori standard, quando serve di fretta non lo becchi MAI, come non avere il claxon alla fine.

i cavalletti erano tutti cosi', qualcuno rimediava col ritorno automatico con la molla appena sollevavi la moto. La honda invece aveva il nasello di gomma che funzionava benissimo.
il clacson fuori standard? bmw gs come la mia....devi ruotare il pollice, ogni volta che serve di fretta (ovvero sempre) accendo la freccia.

[aspes]

Originariamente inviata da ukking

Leggevo stamani che sulla nuova Guzzi Mandello il parabrezza, regolabile elettricamente, non ce la fa ad alzarsi a 130 all'ora, probabilmente proprio quando ti servirebbe....

mah...a 130 ci devono essere almeno 5-8 kg di spinta dell'aria, non mi stupisce che i meccanismi sforzino. Come pretendere di alzare la capote della machcina in velocita', sono cose che si fanno da fermo o quasi fermo.