V85TT - Primo contatto, rodaggio, valutazioni

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da carlo46

ma no ma no, io andavo su con il mio solito passo e Sam
[CUT]
Un vero gentleman rider, insomma

Confermo tutto, scusa Carlo volevo solo "romanzare" un pochino
Ciò non toglie che vedendoti allungare dopo la prima curva mi ha fatto dire, per un microsecondo, "che cazzo ho fatto?"

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da sciante

La mia impressione è che adesso il motore esprima tutto il potenziale, i cv sono sempre pochini ovviamente ma se si apre il gas è molto più pronta

Bene bene... sempre più convinto: giovedì vado a rompere le balle ai Guareschi "soldi in bocca"

[bonsy75]

Credo troverai la quadratura del cerchio, un amico ha una 2020 decatalizzata e mappata che, praticamente, rasenta la perfezione a tutti i regimi mettendo in risalto le caratteristiche di quel motore.
A me la moto piaceva e piace molto, ho poi acquistato altro più adatto al mio utilizzo ma la 85 TT è una gran moto. Ho ritrovato nella tua bella recensione molte delle impressioni che avvertii quando provai la demo per un paio d' ore.
Avantreno inaspettatamente preciso, lo immaginavo più pacioso, sella ultra comoda e triangolazione perfetta per me che sono 172 cm, molto ben rifinita.
L' unica cosa che trovavo inaccettabile erano i cerchi con le camere, dal 2021 hanno provveduto a mettere i tubeless.
Aggiornaci......e buon divertimento!

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

La E4 di due anni fa non era da prendere in considerazione...

D'accordo con te.
Peccato che per accorgersi di questo abbiamo dovuto aspettare che uscisse la E5...

E mettendo il carico da 11 su quanto scritto da Zorba il cardano continua a fare la differenza...

[cosimo]

Mi segno, in questo post mi piace tutto.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Fonzie

Io al posto di una v100 Stelvio ..

C'è, in effetti, una certa distanza tra le prestazioni dell'attuale V85TTT e quelle della futuribile V100 Stelvio. Credo però che sia impossibile che nella gamma Guzzi possa trovare posto una eventuale V85 TT con più cavalli e coppia (che poi potrebbe essere la giusta via di mezzo).

[aspes]

hanno fatto la scelta (per me inspiegabile) di avere solo 2 valvole e un solo corpo farfallato. Avere 80 cv circa con un motore cosi' architettato e ad aria, oltre che euro 5 e' qualcosa di miracoloso. RIcordo che per analogia i monster 900 avevano potenza analoga ed erano molto meno "strozzati". I ducati 1000 ds a doppia candela, che a mio parere erano motori meravigliosamente equilibrati , nuovamente avevano quella potenza, er erano 1000, non 850.
ps: ma andavano ben di piu' del guzzi, a parita' circa di cv sulla carta.

[Drome23]

Originariamente inviata da LoSkianta

C'è, in effetti, una certa distanza tra le prestazioni dell'attuale V85TTT e quelle della futuribile V100 Stelvio. Credo però che sia impossibile che nella gamma Guzzi possa trovare posto una eventuale V85 TT con più cavalli e coppia (che poi potrebbe essere la giusta via di mezzo).

Concordo sul fatto che probabilmente non la faranno... ma che gran peccato.
Una V100TT avrebbe gran senso nel panorama attuale, siamo in tanti a desiderare e non avere attualmente sul mercato una moto del genere.

[Sam il Cinghio]

Quoto (non quotando :-D)

[MotorEtto]

Io ho percorso circa 35000 km con la V85TT prima versione.
La mia ha un cambio molto preciso, nessun impuntamento o particolari durezze o rumori strani.
Mi stupisco nel leggere della mancanza di elasticità del motore. La mia accetta qualsiasi marcia a qualsiasi regime senza problemi. Non trovo neppure particolari buchi di erogazione. Sicuramente non è un motore pieno ai bassi regimi, ma non presenta evidenti vuoti. Diciamo che preferisce girare più alto rispetto ad un tradizionale bicilindrico.
Per il resto concordo con la bella recensione.
Secondo me la v85 è un bel progetto, molto fuori dal coro e dalle mode del momento. Il cardano, la qualità delle finiture e delle dotazioni, la ciclistica onestissima, l'ergonomia eccellente, il motore poco prestante ma assolutamente sufficiente per la tipologia del mezzo, sono tutti fattori che ne fanno un mezzo estremamente piacevole e fruibile.
Sicuramente la moto sbagliata per chi ha la guida da sparo sui rettilinei e poi non sa gestire le curve: la v85 è esattamente l'opposto, vuole il suo passo, anche sostenuto. Va sfruttata per l'estrema agilità e per la ciclistica ineccepibile, anche per ore ed ore vista la comodità in sella.

[Sam il Cinghio]

Confermo la valutazione finale ma, per quanto riguarda il motore, la mia esperienza (peraltro confermata da altri possessori) è diversa.
Non parliamo di "evidenti vuoti" in erogazione ma di una mancanza di elasticità/rotondità ai bassi regimi (cosa che peraltro accenni anche tu): comportamento più che sensibile, anzi invasivo e che condiziona l'uso in determinate condizioni.

Come già detto potrebbe essere un fenomeno che con il passare dei km andrà a ridursi marcatamente, come già sembra essere dopo i primi 2mila km, ma al momento è innegabile.
Posso ipotizzare qualche differenza tra E4 ed E5 (in teoria E5 dovrebbe andare meglio, a dar retta a cosa afferma MG), oppure possiamo dire che dopo 35mila km il fenomeno si è appunto minimizzato? Ricordi com'era la tua da nuova?

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Posso ipotizzare qualche differenza tra E4 ed E5 (in teoria E5 dovrebbe andare meglio, a dar retta a cosa afferma MG),

Sicuramente ci sarà qualche differenza, ma che il passaggio possa aver, di per se, "migliorato" l'erogazione del motore mi pare strano.
Semmai possono aver portato dei correttivi e che, nell'insieme, la versione E5 possa risultare più godibile.
Mi pare infatti abbia perso qualche cavallo, suppongo a vantaggio dell'erogazione.

[Sam il Cinghio]

Sì, quello intendevo: MG afferma che con il passaggio a E5 la moto è più fruibile ai bassi.
Chiaro che se tale fruibilità è quantificabile in un 0,0qualcosa tale maggiore fruibilità resta solo nominale, e non percepibile. Insomma parliamo di aria fritta...

[sciante]

Una certa ruvidità a regimi molto bassi rimane, tipo girare in 6 a 2000 giri. Con vstrom o tracer 700 si può fare tranquillamente.
Però non è un problema, non strappa come poteva fare un Ducati ad aria o un k 990 ed è facilmente gestibile.
Anzi a me piace proprio perché da un certo carattere anche alla moto con vibrazioni “positive”.
Per me i difetti sono due: calore d’estate parzialmente risolto con decat ma comunque qualcosa si sente ancora, ma qui sono io ad odiare particolarmente questo fenomeno nelle moto.
Turbolenze sia con cupolino alto che basso risolte montando un accrocco prodotto in Francia che impedisce all’aria di arrivare dal basso.

[Sam il Cinghio]

Ecco, @Sciante, mi interessa la questione del parabrezza.
Ho lo standard e vorrei eliminare le turbolenze.

Ho preso d'impulso un Isotta alta protezione ma per me è ENORME, non lo monterò mai (preso usato proverò a rivenderlo).
Per i miei gusti estetici vorrei mantenere il parabrezza std: l'arrocchio franzoso (link please... anzi s'il te plait?) può bastare su quello o mi suggerisci il parabrezza touring?

[sciante]

L’accorocco è questo

https://www.motoboxer.fr/boutique/?w...to-guzzi=v85tt

Io per l’inverno lo uso con il parabrezza ermax che reputo il più riuscito come linea e mi trovo bene.
Senza le “orecchie di topolino” avvertivo turbolenze e mi vibrava il casco. Esteticamente non sono il top ma usando occhiali da vista adesso ho risolto il problema. Prima di prenderle ho fatto una prova con del nastro americano in quella zona ed effettivamente arriva meno aria dal basso.
Con il plexi originale mai usate, proverò quest’estate.

[LoSkianta]

Però non mi pare che migliorino l'esiguo riparo aerodinamico.
Vero che Sam sente poco il problema, ma per la maggioranza credo possa essere un grosso limite.
Non a caso quasi tutte le V85TT che incrocio montano il touring.

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da sciante

https://www.motoboxer.fr/boutique/?w...to-guzzi=v85tt

Ussignur... non mi aspettavo una roba simile.
Solo un francese (con rispetto parlando) poteva inventarsela

Originariamente inviata da sciante

Esteticamente non sono il top ma usando occhiali da vista adesso ho risolto il problema.

Nel senso che lasci gli occhiali a casa così non le vedi?

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da LoSkianta

Però non mi pare che migliorino l'esiguo riparo aerodinamico.
Vero che Sam sente poco il problema, ma per la maggioranza credo possa essere un grosso limite.
Non a caso quasi tutte le V85TT che incrocio montano il touring.

Skianta ti regalo l'Isotta.
Puoi usarlo come cupolino, o come vela per il surf, o anche come parabola ci prendi TeleNewZealand in HD IMAX...

[sciante]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Ussignur... non mi aspettavo una roba simile.
Solo un francese (con rispetto parlando) poteva inventarsela



Nel senso che lasci gli occhiali a casa così non le vedi?

Ho fatto fare il plexy e gli specchietti graduati, basta occhiali 😅

[Fonzie]

Alcune volte prima di buttare cupolini grossi e osceni esteticamente ho provato a rifilarli con flessibili da taglio e fresette varie ottenendo ottimi risultati intermedi..Altre volte ho buttato tutto lo stesso

[branchen]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Ussignur... non mi aspettavo una roba simile.
Solo un francese (con rispetto parlando) poteva inventarsela

in realtà sembra che funzionino anche solo facendole a semicerchio, non serve tutto il cerchio (fonte: gruppo facebook v85tt)

C'è chi se le è stampate in 3D, in diverse forme, comunque l'importante è spezzare quel flusso d'aria che viene su da sotto, il problema turbolenze è generato lì.

[Sam il Cinghio]

Grazie @branchen e @sciante, ottime indicazioni: mi studio bene la cosa

@Fonzie si anche io in passato ho sperimentato, ma alla fine... 60 euro di parabrezza usato... mi conviene rimetterlo in vendita così com'è senza perderci tempo ;-)

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Skianta ti regalo l'Isotta...

Ma il touring della Moto Guzzi è assai più piccolo del parabrezza dell'Isotta.
Che mi ricorda quello montato sulle Vespe, dotate di tettuccio e parabrezza manuale..

[Sam il Cinghio]

Sì esatto: il parabrezza touring è in dimensioni ancora - PER ME - accettabili.
Avevo preso l'Isotta sulla fiducia perchè ben recensito, ma appena l'ho uscito dallo scatolo m'è venuto un colpo... "se monto questo parabrezza devo farmi anche il brevetto da velista"