Il GS è Morto. Viva il GS 1400 magari ADV

[Parrus74]

Originariamente inviata da GIGID

Qui non è scattato perché come ho scritto ha un’anima diversa dal 1200 e dal 1250, anima che piacerà sicuramente agli smanettoni e forse meno ai turisti che guardano il panorama.
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Teoria condivisibile. Probabilmente l'Adventure sarà calibrata in modo tale da piacere esteticamente e come indole alla clientela più tradizionale de GS.

La domanda sulla GS 1300 è però se ha argomenti tali da convincere gli smanettoni che attualmente viaggiano su KTM, Ducati e magari XR...

[gonfia]

Originariamente inviata da Sanny

Quale era il vantaggio tecnologico di bmw?..

I suoi clienti !!


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[max 68]

In fondo è così per molte Marche "blasonate"

[Hedonism]

A bmw va dato il merito di essere stata la prima a curare l’ergonomia del cliente. Nessuna casa fino a poco tempo fa metteva a disposizione (a costo zero) la sella di diverse altezze. Hanno poi aggiunto l’assetto ribassato cosa che solo Ducati e solo dalla Multi v4 ha mutuato.

Forse oggi il travaso di tecnologia dal mondo auto è destinato a scemare, nelle auto ci si concentra sulla guida autonoma e l’entertainment tutte funzioni molto distanti dal mondo moto.

Abs, cruise control, esa erano già disponibili quando sulle altre moto il massimo disponibile era il precarico del mono con il pomello invece che usando la chiave a C

[GIGID]

Originariamente inviata da Parrus74

…. Probabilmente l'Adventure sarà calibrata in modo tale da piacere esteticamente e come indole alla clientela più tradizionale de GS.

La domanda sulla GS 1300 è però se ha argomenti tali da convincere gli smanettoni che attualmente viaggiano su KTM, Ducati e magari XR...

Per la prima, lo spererei ma ne dubito.
A me va benissimo la moto più smilza e chissene se mi sembra di guidare un 900 o un 800, lo vedo solo un plus visto che i cavalli sono quelli del 1300
Dell’estetica me ne sono sempre fregato.
L’indole che mi manca è quel tiro da Diesel in bassissimo che difficilmente (o meglio impossibilmente) riusciranno a modificare su questo motore superquadro anche mettendolo sull’Adv.
Hanno già fatto miracoli a mantenere l’elasticità a questi livelli.

Per la seconda….infatti l’ho già ribattezzato GS1300XR
Forse l’unica che saprà dare qualcosa in più sarà la KTM 1390 che ha sempre avuto ancora più castagna, rispetto alla V4 se prima andava di più ai bassi e medi, ora ha guadagnato credo almeno altri 1000 giri di buono

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[GIGID]

Originariamente inviata da Hedonism

A bmw va dato il merito …

Plauso all’ obiettività… ma se ti leggono “di la’ “


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[GIGID]

Originariamente inviata da Fino2007

…. ritengo che tutto il vantaggio tecnologico che BMW aveva accumulato negli anni passati ora non c’è l’ha più

Insomma, forse su moto iperspecialstiche e superbikereplica Ducati fa ancora di meglio (ma conosco poco questo segmento).
E sicuramente il due a L di Ducati è più raffinato del due in linea del GS più piccolo.

Ma se parliamo del resto della gamma a partire dall’XR e dell’ultima M (che mi pare costi meno della V4RS pur avendo più cavalli) per arrivare alla sospensione a K variabile e all’ anticollisione del nuovo GS o anche solo all’abbassatore che agisce su entrambe le sospensioni (ant e post) mi pare che ora siano gli altri a dover rincorrere


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[Hedonism]

Il k variabile andrebbe provato bene, come anche l’anticollisione.

Secondo me è tutta tecnologia gialla sviluppata da Ducati ed altri in ambito corse.

Se il mercato li apprezzerà vedrai che arriveranno.

Al momento, da quello che ho visto, in appunto negativo al gs1300 lo devo fare: l’accesso alle funzioni, tante, solo tramite il menù del tft… hanno “risparmiato sui pulsanti fisici, non credo che la soluzione rotellone/tft sia altrettanto user friendly

[essemme]

il k variabile è l'ovvio sviluppo dell'airtender

è l'unica cosa che mi interessa testare del 1300 avendo percorso 100.000km con l'airtender

per tutto il resto sono convinto che sia passi avanti pur aspettando il 1400adv

[essemme]

Originariamente inviata da Hedonism

Forse oggi il travaso di tecnologia dal mondo auto è destinato a scemare, nelle auto ci si concentra sulla guida autonoma e l’entertainment tutte funzioni molto distanti dal mondo moto.

i radar ant/post arrivano proprio dall'auto e a chi si lamenta delle dimensioni chiedo di vedere quelli delle auto, come anche l'avviso angolo cieco

[Fino2007]

In auto ho a disposizione anche lo specchietto retrovisore per cui l’allarme dell’angolo cieco é meno importante,in moto dev’essere molto visibile in qualsiasi condizione di luce altrimenti continui a girare la testa a destra e sinistra come una trottola

[zorba]

Originariamente inviata da essemme

a chi si lamenta delle dimensioni

Mi pare che quello della Multi V4 sia mooolto più piccolo di quello del futuro "ultimo vero GS", perché non copiare?

[zorba]

Originariamente inviata da gonfia

I suoi clienti !

Genio puro!

[Hedonism]

Il radar della gs è delle stesse dimensioni solo che è inserito in un vano - incomprensibilmente - molto più grande

[Fino2007]

Si sta parlando delle dimensioni e dell’intensità della luce che avvisa un ostacolo nell’angolo cieco e non delle dimensioni del radar in sé

[jocanguro]

1250 è già una moto della madonna, con un equilibrio fantastico: migliorare è quasi sempre possibile ma a certi livelli diventa anche difficile, si migliora qualcosa e si peggiora qualcos’altro, ottenendo un nuovo equilibrio, un nuovo carattere.
Che non è detto che sia migliore per tutti

questa è saggezza !!!

e per chi si lamenta della troppa smilzitudine e calo capienza della 1300 ... aspettate a vedere il adv , sono convinto che questo sarà ancora piu grosso e capiente dell'attuale adv ...
insisto, le strade divergeranno, con l'intento di guadagnare piu smanettoni con la 1300, e piu viaggiatori / baristi con la nuova mega adv

[Hedonism]

Originariamente inviata da Fino2007

Si sta parlando delle dimensioni e dell’intensità della luce che avvisa un ostacolo nell’angolo cieco e non …

Scusa ma chi avrebbe questi dati sottomano?

C’è una foto del gs1300 con il radar scoperto ed è identico a quello delle altre moto…

In quanto alle funzioni, sono le stesse dela multistrada:

- cc adattivo
- blind spot
- monitoraggio posteriore

In aggiunta il gs ha l’anticollisione, che altro non è che la funzione adattiva del cruise control sempre attiva, al 99% implementabile tramite software e senza ulteriore hardware

[Fino2007]

Perdonami allora non hai capito,sto parlando della grandezza della luce a led che si trova sullo specchietto della moto…e dell’intensità della luce che emette quando si accende

[Lucky59]

Originariamente inviata da Hedonism

hanno “risparmiato sui pulsanti fisici, non credo che la soluzione rotellone/tft sia altrettanto user friendly

Non hanno "risparmiato", hanno semplificato la gestione senza riempire di tasti i due braccialetti. Altre moto anche premium sono state criticate per l'eccessivo affollamento dei comandi al manubrio che rende difficoltoso l'uso istintivo.

[Lucky59]

Originariamente inviata da DegustibusNDE-HDBMW

Poi sarò di parte ma il metallo pesante mi piace assai: adoro il mio RoadGlide!

Bene, felici noi per te. Ma che cavolo ci acchiappa la Road Glide e tutta la genia dei cancelli americani con la famiglia GS??? Che confronto è? E' come paragonare una BMW M3 con un pick up F150........

[jocanguro]

E quando troppi pulsanti . e quando pochi ..
e quando troppo piccola, o troppo grossa...
e quando troppo nera, o troppo bianca..

e quanti .....

[Lucky59]

Qualcuno ha notizie su quanti contratti sono stati firmati finora???

[Saetta]

Na valanga !

[Rattlehead]

Non abbastanza comunque, una moto del genere ne avrebbe meritati almeno il triplo.

[RESCUE]

Ihihihihihiihihh

Io aspetto il GS M

ihihihihihihihih


“GIESSISTA” cit.