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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
27-10-2017, 09:45
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Oct 2013
ubicazione: Tra mare e campagna (VE)
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@magnogaudio: Già!
Al massimo si parla di raggi ossidati e collettori macchiati...
Altro che fari flambè e spegnimenti al minimo di cui si parla nella stanza della F800.
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R 1200 GS Rallye - 2018
CRF 1000 L - Africa Twin
F 650 GS Twin - 2012
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02-11-2017, 10:48
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#27
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Sep 2008
ubicazione: Impero Longobardo (LC)
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Ma... "ride-by-wire" significa che avrà anche il Cruise control ?
Una versione simile l'avevo vista nel 2015 a Eicma...
A me l'Africa esteticamente piace e questa ancora di più !
Non ho capito se ci sarà anche la versione DCT, che mi piacerebbe provare anche se sono un pò restio a questo tipo di cambio....
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"Dip me in chocolate and trow me to the lesbians !"
R1150GS PazificBlau/AlpineWeiss "Papera Obesa"
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02-11-2017, 13:00
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#28
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Nov 2007
ubicazione: milano
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A parer mio l'AT ha nella sua "basicità" e nell'estetica, oltre al fatto di essere Honda, i suoi punti di forza, inserire ulteriore elettronica appesantirla a livello estetico con orpelli vari, gas elettronico che rischia di smorzare un'erogazione già abbastanza piatta anche se viva a basso numero di giri, non vorrei che la snaturasse troppo solo per inseguire una tendenza.
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02-11-2017, 13:41
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#29
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Jul 2005
ubicazione: varese
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Il ride by wire , a mio parere, prelude anche al cruise control.
Questa nupova versione sulla carta, piace moltissimo anche a me. Se solo avessero " incattivito " un poco il propulsore .....
Circa i continui mutamenti, si tratta di una versione che affianca l'attuale. Pertanto non vedo un effetto invecchaimento del modello corrente
Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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02-11-2017, 14:26
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#30
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2016
ubicazione: Medionapulum
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Africa twin 2017 - Parte 1
Il fatto è che la “vecchia” versione, euro 4, in questo momento viene proposta a 11,5keuro nella versione manuale e 12keuro in versione dct
Molto meno di quello che l’ho pagata io
A proposito, la versione euro 3 , ha un motore decisamente più brillante
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oldmember "Magnifici Pirla"
R 1250 GS
AT CRF 1000 L
XT 660 X
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02-11-2017, 14:29
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#31
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 May 2011
ubicazione: No man's land
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Se vendono le "vecchie" nuove a 11.5k ho idea che qualcuno che la vuol vendere usata sia abbondantemente fuori prezzo
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"perchè io so io e voi non siete un ca@@o"
HP 2 e "l'incontinente"
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02-11-2017, 14:38
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#32
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Nov 2007
ubicazione: milano
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A me risultava che le euro 3 per quanto concerne il propulsore erano già allineate all'euro 4 e quindi differenze prestazionali non dovrebbero essercene, però ...
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02-11-2017, 14:40
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2016
ubicazione: Medionapulum
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Africa twin 2017 - Parte 1
Ho avuto modo di provarle sia in versione euro 3 ed euro 4
La seconda ha prestazioni inferiori
Confermato anche dal capo meccanico Honda
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oldmember "Magnifici Pirla"
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AT CRF 1000 L
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02-11-2017, 14:46
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#34
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Sep 2008
ubicazione: Impero Longobardo (LC)
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Quindi quella nuova sarà Euro 4 ?
So che è stata scritta un'enciclopedia sull'Africa Twin, sia prima che durante che dopo la sua commercializzazione....
Ma adesso che i loro possessori hanno fatto un pò di chilometri....com'è il trend aggiornato sul discorso DCT si, DCT no ?
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02-11-2017, 14:50
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2016
ubicazione: Medionapulum
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Quote:
Originariamente inviata da 9gerry74
Se vendono le "vecchie" nuove a 11.5k ho idea che qualcuno che la vuol vendere usata sia abbondantemente fuori prezzo
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Effettivamente è così
Se poi si aggiunge che 10Keuro sono finanziati a tasso 0 , vendere l’usato sarà dura
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02-11-2017, 14:54
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#36
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2016
ubicazione: Medionapulum
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Quote:
Originariamente inviata da bluejay
Quindi quella nuova sarà Euro 4 ?
So che è stata scritta un'enciclopedia sull'Africa Twin, sia prima che durante che dopo la sua commercializzazione....
Ma adesso che i loro possessori hanno fatto un pò di chilometri....com'è il trend aggiornato sul discorso DCT si, DCT no ?
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E già euro 4 da più di un anno
La mia è automatica , con l’uso che ne faccio, prevalentemente in città, è comodissima
Mi manca la frizione solo in partenza, da fermo, nelle situazioni critiche, l’erogazione va dosata con attenzione per non partire a razzo
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oldmember "Magnifici Pirla"
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02-11-2017, 14:59
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#37
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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11.500 è il prezzo che vale veramente.
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02-11-2017, 15:01
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#38
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Papà* doc
Registrato dal: 12 Aug 2012
ubicazione: Milano
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Se fanno a tasso zero anche la nuova che presentano a eicma secondo me ne vendono a mazzi
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💔 - Un Pirla®️
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02-11-2017, 15:08
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#39
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Mukkista
Registrato dal: 18 Jun 2009
ubicazione: (Bg) ma solo d'adozione
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..e se consideriamo che il Tasso 0% non esiste, vuol dire che la moto vale circa 9000-10000 €...
e comunque l'idea di far uscire un modello con serbatoio più ciccio rispetto alla standard, l'hanno presa dalla regina delle vendite...chiamali pirla, 'sti jappo..
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A.T. 1990 - La Capretta
R 1100 S B.X.C. 2005. - La Culona
Varadero 2004 - .....
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02-11-2017, 15:10
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#40
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Papà* doc
Registrato dal: 12 Aug 2012
ubicazione: Milano
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Si come avevano fatto con la xl, la tenere, ecc...
Non è che sia proprio una trovata di bmw.
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💔 - Un Pirla®️
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02-11-2017, 15:26
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#41
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Nov 2007
ubicazione: milano
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Se la questione prestazionale euro 3 e 4 è come dice Magno, spero che la nuova 2018 abbia qualche aggiornamento sul propulsore, tipo un rapporto di compressione almeno normale una fasatura della distribuzione un po più spinta perchè altrimenti con il peso in più, aerodinamica penalizzata dalle dimensioni, torniamo al gs 80 Parigi Dakar.
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02-11-2017, 15:58
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#42
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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sicuramente ci ricicleranno sopra il motore della fireblade.
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02-11-2017, 17:45
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#43
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Spingere il motore di più, vuole dire renderlo meno affidabile, e non è nell'indole jap (vedi anche la ST che è una piaga, ma anche la Suzu).
I motori jap sono motori per macinare km, non per dare emozioni.
Recentemente sono andato a vedere (e provare) sia l'AT che il 1090, e la filosofia jap si vede in particolare nelle sospensioni e freni, che sono dimensionati per una moto "tranquilla", la classica moto "di famiglia".
Concordo che il prezzo giusto, visto la componentistica che adotta, è sui 10-11k. La plastica non costa ...
Fin quando potevo farmi 12-18mila km/anno in moto, ho sempre avuto jap, e se riuscirò ad avere di nuovo tempo per quel kilometraggio, probabilmente ripasserò al jap, ma per ora moto tipo il 1090 sono più di una spanna sopra.
Circa il tasso 0, vedo che si continua a credere nelle favole.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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02-11-2017, 20:01
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#44
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Nov 2007
ubicazione: milano
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per cortesia, non diciamo che nel 2017 per garantire l'affidabilità di una moto bisogna stare al di sotto dei 100 cv/litro e utilizzare rapporti di compressione da Harley, il problema è che con i materiali usati da honda su questa moto molto probabilmente devono contenere i valori di coppia e giri motore e di conseguenza di potenza. Se non ricordo male Motociclismo rilevò ai 50.000 km usure ben superiori al tre cilindri yamaha.
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02-11-2017, 20:10
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#45
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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penso che tu sappia che il RdC è solo un valore matematico.
poi vorrei sapere a cosa servirebbe avere un 13:1 su una moto del genere.
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02-11-2017, 20:29
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#46
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 10 Mar 2017
ubicazione: Lago di Garda, Mantova, Dolomiti
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Ho visto una AT preparata per i deserti ..... ma stiamo parlando di un costo che equivale a tre GS Adventure.
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BMW R 1250 GS Rally
prima: BMW R 1200 nineT Urban GS
prima ancora: BMW R1200 30years GS
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02-11-2017, 21:35
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#47
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Mukkista in erba
Registrato dal: 28 Mar 2014
ubicazione: Fratta
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Quote:
Originariamente inviata da magnogaudio
Effettivamente è così
Se poi si aggiunge che 10Keuro sono finanziati a tasso 0 , vendere l’usato ]sarà dura
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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E pensare che ero disposto a scambiare la mia rt 2016 full con una Africa twin e giusto conguaglio , mi è stato proposto come conguaglio per una pari anno di 3000 € perché secondo lui la Africa tiene molto più mercato della rt
Ultima modifica di pacpeter; 03-11-2017 a 10:11
Motivo: no quote foto
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02-11-2017, 22:00
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
per cortesia, non diciamo che nel 2017 per garantire l'affidabilità di una moto bisogna stare al di sotto dei 100 cv/litro e utilizzare rapporti di compressione da Harley
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Non ho scritto questo, ho scritto che di certo un motore come quello del 1090/1290 o della MTS è certamente meno affidabile (ma più divertente) di quello della AT.
E di conseguenza al motore "famigliare", c'è tutta la ciclistica (in particolare sospensioni e freni).
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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02-11-2017, 22:32
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#49
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 May 2011
ubicazione: No man's land
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Quote:
Originariamente inviata da andrew1
Spingere il motore di più, vuole dire renderlo meno affidabile, e non è nell'indole jap (vedi anche la ST che è una piaga, ma anche la Suzu).
I motori jap sono motori per macinare km, non per dare emozioni.
Recentemente sono andato a vedere (e provare) sia l'AT che il 1090, e la filosofia jap si vede in particolare nelle sospensioni e freni, che sono dimensionati per una moto "tranquilla", la classica moto "di famiglia".
Concordo che il prezzo giusto, visto la componentistica che adotta, è sui 10-11k. La plastica non costa ...
Fin quando potevo farmi 12-18mila km/anno in moto, ho sempre avuto jap, e se riuscirò ad avere di nuovo tempo per quel kilometraggio, probabilmente ripasserò al jap, ma per ora moto tipo il 1090 sono più di una spanna sopra.
Circa il tasso 0, vedo che si continua a credere nelle favole.
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parecchi cbr e r1 sono arrivati a 100k senza problemi e sono motori belli spinti.
Credo che su at abbiano privilegiato altri parametri piuttosto che le massime prestazioni.
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HP 2 e "l'incontinente"
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02-11-2017, 22:43
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#50
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Non erano spinti come quelli di Ducati ed Aprilia di pari periodo, e comunque avevano intervalli di manutenzione di molto inferiori degli altri motori "famigliari" di Yama ed Honda.
Sulla AT han prediletto l'affidabilità, come sulla ST, che è stata un flop.
Dovessi cambiare moto, la scelta di una moto tipo AT sarebbe solo una scelta per ringiovanire la moto che ho già (che va bene e quindi me la tengo), le moto che invece generano scimmie e fanno sangue secondo me sono quelle come Ktm o Ducati.
Un pò come cambiare auto e prendere una grande punto piuttosto che cambiarla a favore di una Porsche.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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