decadimento sospensioni ESA

[carlo46]

non credo che l'ammortizzatore di serie sia revisionabile. In ogni caso al tagliando mi hanno caricato l'ultima versione del software ma il comportamento non è mutato. Il meccanico dice che dipende anche dalle 'sensazioni' che ha la moto sul mio stile di guida del momento , ovvero la sospensione dovrebbe avere una sorta di lettura ciclica del comportamento alla guida (non real time) ed adattare l'idraulica ( ovviamente mantenendo la scelta Dynamic o Road preimpostata). La mia è una 2018, francamente non saprei se abbia queste funzionalità. Fatto sta che in estensione continua ad essere troppo sfrenata con continui piccoli rimbalzi

[folagana]

Era un po’ il senso della mia domanda “suggestiva”. Sulla forcella la revisione la faccio ogni 30.000 con cambio olio mentre sul mono francamente penso che non sia possibile il fai da te e onestamente non immagino cosa possa fare uno specialista sopratutto se il mono non è pensato per essere manutenzionato.

Immagino che tieni la pressione perfetta e la gomma ha la giusta carcassa ma tutto sommato resta una moto da viaggio non una sportiva


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[AlessandroBorgia]

Posso garantire che una revisione di un mono con 30 mila km si sente eccome. Guidando sempre la stessa moto il decadimento delle sospensioni si maschera con l'abitudine. Sulla Griso 8v il mono non era revisionabile, il mio tecnico delle sospensioni applicò una valvola per rimettere il gas.

Concordo sulla sportività della RS, che purtroppo rimane molto in cartella stampa, ma nella guida non è che ci sia più di tanto. Personalmente sono sempre più tentato di affiancarle qualcosa di più sportivo per i giretti corti/ sui passi ( tipo una Tuono 660)

[folagana]

Si ho letto la tua esperienza onestamente penso che fosse difettoso perché un ammortizzatore non può durare 30.000 km. Ho personalmente regalato un mono di una F800ST ad un amico perché il suo ormai era andato dopo 40.000 km ed il mio ne aveva 50.000. Io ho esperienza con la mia vecchia auto, con ammortizzatori a gas. Rifatti ma con esito praticamente nullo o almeno io non ho sentito la differenza. Ci sta che un componente come il mono possa presentare una usura più marcata su una moto rispetto ad un altra ma non credo sia standard ai km rappresentati in questa discussione. Per me c’è un problema se è avvertibile. Personalmente proverei a cercarne uno di seconda mano con pochi km costa sicuramente un po’ di più di una revisione ma il risultato è più certo.


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[AlessandroBorgia]

Da quanto mi ha detto quello dove mi servo io (cmq ufficiale Andreani/Ohlins) l' olio di serie si rovina, e magari fa un po di emulsione con il gas per via delle tenute non eccelse.

[folagana]

Non ho mai smontato il mono della ns moto, tuttavia in generale non credo che la casa costruttrice chiunque essa sia mette 100 cc di olio fetente..... non ci credo. L'olio è più o meno uguale a tutti gli altri. Invece guardando il ns mono francamente non sono sicuro che abbia un sistema smontabile, io non vedo il serbatoio dell'azoto o qualunque gas sia esterno. Magari mi sbaglio ma temo che non sia smontabile.
Se si rompe la membrana di separazione olio gas o gli o-ring non tengono più allora il degrado è veloce tuttavia come dicevo ciò significa che era difettoso altrimenti lo farebbero tutti.

Comunque non mi pare sia a gas, avrà un serbatoio interno?

EDIT: Su internet ci sono diversi video che mostrano come intervenire..... quindi forse se po fa

ho trovato questo....

[carlo46]

concordo che un'eventuale revisione con cambio olio avrebbe un buon effetto. Quando ho revisionato la forcella Ohlins della Norton con meno di 10000km, ma sette anni, non credevo alle mie sensazioni tanto l'effetto era eclatante.
Tuttavia temo che il ns specifico mono sia sigillato di fabbrica, e quindi non passibile di manutenzione. Quanto alla sportività della RS da nuova lo era eccome sportiva, ora ripeto rimbalza un pò, soprattutto innesca piccole oscillazioni che non si smorzano

[folagana]

Ti ho linkato un sito che revisiona il mono delle LC


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[carlo46]

ti convince?
A me non tanto. Comunque mi informerò , se fossero smontabili e revisionabili non serve inviarli chissà dove.
Grazie comunque della segnalazione

[folagana]

E' un utente eBay e c’è un video su YouTube su come lavora cercalo Lucas

dalla strumentazione mi convince molto

https://www.youtube.com/watch?v=jjDzOGjax3s


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[carlo46]

il centro Ohlins di Chiavari conferma che l'ammortizzatore originale non è revisionabile

[Superteso]

Non è revisionabile per chi non è capace o non vuole farlo

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[Murdoch]

Esattamente !
Ridicoli

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[Bistex]

da sempre chi non sa fare una cosa ti dice che non si può...

[Superteso]

Tecnicamente è vero, gli ESA stock sono sigillati.
Ma c'è chi opera e li rende revisionabili .

Anzi dopo la cura, son pure meglio che da nuovi!!!

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[carlo46]

ora, ridicoli mi sembra un pò eccessivo.
Si tratta di un centro Ohlins, ex Andreani ufficiale, esperto di competizioni (anche mondiale SBK), aperto da oltre vent'anni e pure mio amico (per dire che non mi direbbe una cosa per un'altra). Poi certo tutto si può fare ma, dico per dire, se invece di smontare bisogna sventrare (e poi risigillare) la differenza c'è. Mi ha detto chiaramente che non nascono per essere smontati o manutenuti, in virtù della presenza dell'ESA.

[Superteso]

E ti ha detto male, per ignoranza o interesse.
Non si sventra nulla.
Dopo il trattamento diventano revisionabili come gli altri.
Ne più e ne meno.
Per lo meno i miei, fatti da chi lo sa fare.
Altri ni' zó

Aggiungo che anche lui ha fatto anni sui campi di gara eh

Così per dire.

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[Rinaldi Giacomo]

Originariamente inviata da carlo46

ora, ridicoli mi sembra un pò eccessivo.
Si tratta di un centro Ohlins, ex Andreani ufficiale, esperto di competizioni (anche mondiale SBK), aperto da oltre vent'anni e pure mio amico (per dire che non mi direbbe una cosa per un'altra). Poi certo tutto si può fare ma, dico per dire, se invece di smontare bisogna sventrare (e poi risigillare) la differenza c'è. Mi ha detto chiaramente che non nascono per essere smontati o manutenuti, in virtù della presenza dell'ESA.

Sono semplicemente male informati,anche se sono un centro "autorizzato"da X o da Y!
Personalmente non ho mai capito perchè per revisionare una sospensione devo essere autorizzato da qualcuno. Ma questa è un'altra storia.
Comunque;
le sospensioni ESA,Dynamic ESA e quasi tutte le sospensioni di primo equipaggiamento BMW,ma anche Yamaha,Aprilia,Ducati,ecc. nascono apribili,revisionabili,modificabili nella taratura esattamente come le marche blasonate (a volte pure meglio).
Ho scritto "quasi tutte" perchè alcune,tipo anteriore Gs 1100 e 1150,tipo alcune posteriori dei vecchi Gs 80 e 100 erano effettivamente sigillate.
Basta però una piccola modifica pe renderle revisionabili senza problemi.
L'importante,a mio avviso,è non revisionarli come nel video del post 35,perchè di sicuro quello è uno dei metodi sbagliati per intervenire sui seddetti pezzi.

[folagana]

@Rinaldi Giacomo

E come si fa?

[Superteso]

Buahahahah


No gnente

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[Rinaldi Giacomo]

Provo a spiegare quello che ho visto nel video e che,a mio modesto parere, non si fa o non si è fatto.
Non si fanno fori se non in casi rarissimi (e questo non lo è)
Non si rimonta lo stelo senza lucidarlo con apposite spazzole (no carta vetro anche se sottile)
Si cambia sempre la guida stelo (nel video no)
Si cambia sempre la fascia di tenuta sul pistone e relativo O-ring di carica/spinta, avendo cura di usarne una chiusa come l'originale,da montare a caldo e da "modellare" in cilindro calibrato,che darà alla stessa +2 decimi di spinta una volta in opera.
Nel video non si vede questa operazione.
Si fa in foro sulla testina di chiusura in posizione adeguata per scaricare le piccole bolle d'aria che rimangono imprigionate sotto al paraolio. Video no.
Si cambia sempre l'O-ring che c'è sul registro di estensione (non esa).
Nel video vedo scaldare con fornello il piedino ma dell'O-ring in questione (cotto per bene) neanche l'ombra.
Per concludere direi che quel lavoro è semplicemente un cambio olio-paraolio e nulla più.
Anzi,qualcosa in più c'è;un foro e una valvola che non dovrebbe esserci.
Il banco prova è solo fumo,perchè se ti portano un pezzo scarico,dopo revisionato non avrai nessun paragone su come era da nuovo e dopo il lavoro.
Quindi,in questo caso non fa testo il grafico ottenuto.
Fa solo figo per chi lo vede.

[r1200gssr]

Ragazzi..... standing ovation


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[Superteso]

Allora si può dire.

I miei, ghisa e K1300GT, li ha fatti Giacomo

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[folagana]

Sti ca**i (me coglions - per i romani)

E quindi ? Dove si può fare?


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[Vincenzo]

Grande Giacomo!


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