da r1200rt a k1300gt ...

[mastgreg]

... e adesso mi prendero' anche un casino di parole ... ma e' da un po' che l'rt, pur considerandola una tra le miglior tourer al mondo, non mi fa piu' impazzire ...

... la mia e' un 2007 e ci ho fatto 60kkm, niente da dire, anzi ... anche domenica tornando dalla provenza sotto il diluvio mi meravigliavo ancora di come la moto si comporta, come ti protegge, come ti consente di guidare tranquillo pur sapendo che le condizioni atmosferiche ti penalizzano, eppure ...

... non so ...

... scartata ogni velleita' verso il 1600 (che comunque non son tempi) ...

... considerato che la moto la uso/usiamo 50% per turismo a lungo raggio e 50% per scampagnate giornaliero-montanare ...

... che della rt gli aspetti che reputo invidiabili sono l'agilita' e la protezione in genere (anche se essendo 1,85 il fastidio/rumore da turbolenza con il c2 e' pesante e devo viaggiare col cupolino parecchio alto, e questo lo odio) ...

... voi k1300gtisti cosa mi consigliate di fare? in pratica e semplificando:

1- motore
2- ciclistica
3- agilita'
4- viaggio
5- protezione aria/pioggia
6- rumorosita'/turbolenze
7- analogie statura/casco
8- tornereste all'rt perche' pentiti

sempre se ne avete voglia eh!

[Bicoi]

Guarda fino a ieri mi trovavo nella tua stessa situazione, RT del 2007 con 62.000 km e grande voglia di prendere il KGT e grandi dubbi ,beh l'ho fatto proprio oggi e conscio delle differenze in posotivo e in negativo che avrò, sono contento di averlo fatto.
Avevo provato una K1300R e il motore mi aveva stregato ... e oggi ho compiuto il passo.

Scusami ma non avendola ancora ritirata non posso rispondere alle tue domande, magari fra qualche giorno ci scambieremo le opinioni sui risultati.

Un saluto.

[mastgreg]

grazie ...

rrt 0 - kgt 1

[mimmotal]

E' bello vedere questo riflusso...

Non ti proteggerà come l' RT
E' meno maneggevole specie a velocità medio basse
E' meno comoda dell' RT

Ma quando giri la manopola del gas passa tutto in secondo piano

... almeno per me

PS: l' RT l'ho solo provata e mai posseduta quindi non posso rispondere in modo esaustivo

[FARAONE]

mmmm dipende da quante curve curvose ci vuoi fare...

[RoiDagobert]

Come forse hai visto sono appena passato dalla K alla RT, e seppuir con scarsa "storia" su quest'ultima provo a risponderti:

1- motore: non c'è storia. La potenza ma soprattutto la coppia della kappona, la RT se le scorda. Ora devo lavorare molto di più col cambio. E nei sorpassi veloci...bè, prima o poi ci farò l'abitudine..

2- ciclistica: bel match. Ambedue impeccabili, direi.

3- agilita': Rt, senza dubbio. Devo dire che comunque la K è tutt'altro che impacciata, anche grazie alla coppia. Certo che in città la RT stravince..
E issare la RT sul centrale è un gioco da ragazzi, mentre per la K occorre più sforzo.

4- viaggio: Ambedue grandi stradiste. Diversa impostazione, ma grandi soddisfazioni. Devo dire che la mia percorrenza max con RT è di 300 km consecutivi per ora, e quindi non sono proprio pronto a rispondere. Certo, un filo più fastidiose le vibrazioni della RT. E il fatto che si carichi meno sui polsi stanca un pò di più la schiena.
Di contro per me, alto 1.80, la posizione di guida della k richiede una piega delle ginocchia un pochino troppo accentuata.


5- protezione aria/pioggia: per me (ma io ho una "sezione frontale" decisamente ampia ) la k di serie è mica tanto protettiva. Aggiunto parabrezza e deflettori Aeroflow, e la cosa si è sistemata. La RT ottima già come esce dalla fabbrica.

6- rumorosita'/turbolenze: vedi punto 5. In generale direi meglio RT

7- analogie statura/casco: come detto, la posizione di guida della K è più d'attacco, e forse più adatta a taglie (altezza) medie. I lunghi di gamba soffrono un poco.
Quanto al casco, il parabrezza K di serie provocava turbolenze e rumori per me inaccettabili. Risolti con la cura Aeroflow, molto bene anche solo con applicazione del Laminar Lip.

8- tornereste all'rt perche' pentiti: non classificabile (nel mio caso)

[mastgreg]

mmh ...

rrt 2 - kgt 2

grasssie ...

[gnummi]

io ho la k gt e lo presa senza provarla ,provenendo dal v strom avevo provato la rt visto entrambi bicilindrici, mi aveva sorpreso la maneggevolezza , ma come motore mi aveva deluso un pò, vibrazioni e troppo uso del cambio, con la k o fatto vari passi svizzeri e nonostante il peso e le dimensioni mi sono trovato benissimo , mi mette più sicurezza a paragone di quando usavo il v strom ,e come motore in montagna aiuta molto visto che tiene bene le marce alte e non sei costretto a tenere la marcia giusta . protezione mi pare buona sei sempre su una moto e un pò di aria bisogna pur sentirla

[polifemo]

Ho avuto per 10 anni una RT1150, ed è una moto della quale sono stato entusiasta; la 1200, a detta di tutti è migliorata in maneggevolezza e peso, anche se la linea del 1150, a mio parere, era assolutamente superiore.
Penso che RoiDagobert abbia dato risposte condivisibili.
Dipende da quanto sei sensibile alle capacità di un propulsore, quello della K ti conquista.

[giessehpn]

Ho avuto la R1200RT per ca. 50kkm, ho preso poco tempo fa la K1300GT.
Condivido tutto quello che ha scritto RoiDagobert.
Quale sia la migliore, non saprei. Per il momento, dopo ca. 5000km percorsi con la K1300GT, la preferisco alla RT. Mi pare che, mediamente, i vantaggi dinamici della K e specialmente del suo assetto siano più vicini ai miei gusti di guida.

[mastgreg]

sintetizzando k meglio di motore, ma sostanziale parita' come ciclistica.
mi rimane il dubbio della protezione che, specifico, per me e' piu' importante a livello di mancanza di fastidiose e rumorose turbolenze piu' che come protezione dalle intemperie: cerchero' di averne una in prova. grazie per le risposte.

[rickyricky]

Azzzzz, FEDE, hai preso la RT??????:c onfused:

[TAG]

Originariamente inviata da mastgreg

sintetizzando k meglio di motore, ma sostanziale parita' come ciclistica.
mi rimane il dubbio della protezione che, specifico, per me e' piu' importante a livello di mancanza di fastidiose e rumorose turbolenze piu' che come protezione dalle intemperie: cerchero' di averne una in prova. grazie per le risposte.

mastgreg io sintetizzerei diversamente

le sensazioni di guida su queste due moto sono diverse
a posizione in sella è differente, e la sensazione di maggior fisicità nella guida della GT mi porta a pensare che la parità ciclistica sia un eufemismo

non parlo di superiorità dell'una o dell'altra, ma di diversa impostazione
la RT si guida col cul@ la GT di spalle:
dove pensi di mettere le chiappe lì va la RT, dove punti con la punta della spalla lì va la GT

l'anteriore del GT, complice un manubrio con meno leva e con un maggior carico del peso del corpo, è più piantato dal punto di vista della direzionalità, e i due assi (anteriore e posteriore) sono più simili nelle reazioni alle asperità (sulla RT si sente un anteriore più solido ed un posteriore più incline a dondolare)

di contro la sensazione di dominio del mezzo è superiore sulla RT, proprio per la facilità che sembra essere trasmessa, non per effettive superiori capacità raggiungibili

due moto diverse da guidare

come comodità in sella direi che l'ergonomia è più azzeccata sulla RT (indipendentemente da fatto che possa piacere più o meno la postura più eretta della schiena) poichè sella e pedane permettono una triangolazione meno costretta della GT

come protettività la RT è superiore per il pilota (secondo mia moglie non per il passeggero), e la GT non è esente da turbolenze che molti di noi cercano di sedare con accrocchi o plexi after market; non per fare arrivare poca aria, ma per deviarla diversamente...

come motore siamo su due pianeti differenti, ed il gusto personale comanda

quando la provo, il boxer della RT1200, con la sua sonorità "trattenuta all'interno di un abitacolo" un po' mista alle vibrazioni e alle risonanze plastiche, mi fa sempre pensare ad una Diane6... e questo spesso mi allontana dalle sue innegabili doti di passista di medio regime
coi tappi forse mi piacerebbe

per tante ore di sella consecutive, nella sua distesa semplicità di guida e nella sua comoda impostazione, secondo me la RT sarebbe di sicuro più indovinata!

per comunque abbastanza ore di sella, con un paio di pause in più, preferisco la GT, col suo motore infinito e con la sua guida che richiede di stare un po lì "sul pezzo"

[BLACKBRO]

Originariamente inviata da TAG

mastgreg io sintetizzerei diversamente

le sensazioni di guida su queste due moto sono diverse.....

........come motore siamo su due pianeti differenti, ed il gusto personale comanda
quando la provo, il boxer della RT1200, con la sua sonorità "trattenuta all'interno di un abitacolo" un po' mista alle vibrazioni e alle risonanze plastiche, mi fa sempre pensare ad una Diane6... e questo spesso mi allontana dalle sue innegabili doti di passista di medio regime
coi tappi forse mi piacerebbe

per tante ore di sella consecutive, nella sua distesa semplicità di guida e nella sua comoda impostazione, secondo me la RT sarebbe di sicuro più indovinata!

per comunque abbastanza ore di sella, con un paio di pause in più, preferisco la GT, col suo motore infinito e con la sua guida che richiede di stare un po lì "sul pezzo"

Quoto in toto TAG...
ho avuto modo di guidare una RT1200 per un week-end e devo dire che pur riconoscendo una grande validità turistica al mezzo, le vibrazioni (sebbene ridotte rispetto al RT 1100 avuto in passato ma pur sempre presenti..) sia di motore che di "sovrastruttura" unite ad una certa mancanza di "motore" mi fanno preferire di gran lunga la Kona...ovviamente sono sensazioni del tutto personali...il mio amico non cambierebbe mai la sua RT con la Kona che definisce inutilmente potente e scorbutica(?)....pareri appunto...

[polifemo]

Al mio KGT ho aggiunto dei deflettori in plexi per le mani e per i piedi, della Wunderlich; non male esteticamente e di indubbia utilità, con tempo freddo e/o piovoso.
Per me, che sono basso 1,72, il neo maggiore è costituito dalla scarsa distanza tra sella e pedane.

[mimmotal]

Originariamente inviata da polifemo

Per me, che sono basso 1,72, il neo maggiore è costituito dalla scarsa distanza tra sella e pedane.

Pensa a me che sono alto

[megag]

Ho apprezzato giusto ieri la mia kgt dopo un lungo periodo di abbandono forzato.
Ebben e, mi ha entusiasmato come il primo giorno, venivo dal gs 1200 e il 4 cilindri mi aveva, almeno all'inizio, preso in contropiede, tutto un altro mondo, motore che chiede sempre una marcia in più a tutti i regimi, solidità dell'avantreno granitica, come per contro, una certa lentezza nell'inserimento, dovuto all'interasse esagerato ed alle geometrie dello sterzo.
Una volta presa la mano però, il gioco si fà interessante ed i km assumono un altra identità, la sensazione di forza e solidità ti assale, roteare la manopola del gas provoca una libidine che un bicilindrico, seppur di grossa cubatura, se la sogna, vibrazioni percettibili a 120 all'ora, a 150 sei sul velluto, a 180 sembra di avere sotto un motore elettrico.
Ho montato il vetro alto e i deflettori wunderlich, efficaci a tal punto, che d'estate son costretto a prendere aria alle mani staccandole dal manubrio, " consigliati " .
In due con bagaglio, la gs soffriva e chiedeva manciate di gas per portarti fuori, la kgt non sente nulla, pare anzi che il peso dietro stabilizzi il retrotreno, tanto da farti aprire con ancora più disinvoltura, curvoni a 200 sulle autostrade tedesche, con mia moglie dietro che non alza i pugni sul mio casco, perchè non si è accorta di nulla, la dice lunga .....
In buona sostanza, RT , comodosa, dolce, parsimoniosa, ognitempo, una bella wagon turbodiesel stile Volvo, ...la kgt invece, un fantastico Bmw M5 ...
Un saluto.

[giessehpn]

Condivido ancora una volta quello che scrivono TAG e megag. Dopo un giro di ca. 2500km in Francia la scorsa settimana, anche la k1300gt, per me al primo viaggio, si é rivelata una grandissima "viaggiatrice".