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GIANFRANCO · 26-05-2006, 15:24

ma fatemi capire una cosa,...questo modulo aggiuntivo lo spiuo' montare anche sotto una GS1150 mono-spark ?
E' semplice il montaggio??

26-05-2006, 15:26

Mi piacerebbe aprirne una qui in laboratorio, se è il giochetto dei resistori in parallelo la si può clonare. Idem se ci fosse un PIC 16FXX....

Diavoletto · 26-05-2006, 15:28

gulp........

alfred. · 26-05-2006, 15:34

Tutti coloro i quali hanno montato il modulo del conce di Udine,MAURIZIO, sono pregati di aprire apposita discussione e postare le proprie impressioni!!!

Diavoletto · 26-05-2006, 15:38

Tutti coloro i quali hanno montato il modulo del conce di Udine,MAURIZIO, sono pregati di aprire apposita discussione e postare le proprie impressioni!!!

Cosi' verranno cancellate.

Invece consiglio di contiunuare su questo unico post.

Denkiu

Enrox · 26-05-2006, 15:45

Quote:

Originariamente inviata da Diavoletto

Cosi' verranno cancellate.

ubbidisco!

Montata da tre settimane su Rockster 2003 con catalizzatore ma senza terminale finale, candele "customizzate" e mappatura lievemente diversa rispetto a chi la montasse sulla moto originale al 100%

Consumi: invariati.

Effetti:
- riduzione del freno motore, e relativo minor blocco del cardano in staccate un po' allegre.
- aumento della "rotondita'" del motore su tutto l'arco di erogazione. Non e' che il motore venga sconvolto o si guadagnino cavalli, semplicemente l'erogazione e' piu' morbida, non si avvertono buchi o strappi.
- riduzione degli scoppi in rilascio rispetto la configurazione precedente (avevo gia' prima lo scarichino corto)

pepot · 26-05-2006, 16:13

Quote:

Originariamente inviata da Diavoletto

Tutti coloro i quali hanno montato il modulo del conce di Udine,MAURIZIO, sono pregati di aprire apposita discussione e postare le proprie impressioni!!!

Cosi' verranno cancellate.

Invece consiglio di contiunuare su questo unico post.

Denkiu

infatti non ha senso aprire altri post visto che qui abbiamo sviscerato il problema
ho iniziato io con le impressioni sull'hp e si può continuare anche con le altre moto per avere un quadro complessivo

26-05-2006, 16:18

Io ho appena montato sulla mia mucca il NOS.....è diventata un toro!!!

Devo dire la mia:

- consumi: adesso fa i 30 a litro

- prestazioni: non migliora gran che....DIVENTA UNA BESTIA!!! Praticamente, impenna a folle!!!!

- erogazione motore: a 1.000 giri ci sono 230Nm.....ed arriva fino a 14.548 giri...al secondo!!!!!

- la bombola è quella piccola, da 24 litri.....mi dura giusto il tempo di tirare la 4°, e senza modificare i rapporti del cambio ho toccato i 325 all' ora...

Devo dire la verità, mi trovo contento!!!

Ok ho capito......la smetto di fare il ca**one.......

pepot · 26-05-2006, 16:22

Quote:

Originariamente inviata da Roxter

Ok ho capito......la smetto di fare il ca**one.......

bravo..............................

26-05-2006, 16:25

Quote:

Originariamente inviata da pepot

bravo..............................

Vabbeh....ho capito che non mi volete bene......me ne vado tristemente......

dgardel · 26-05-2006, 16:34

Quote:

Originariamente inviata da Roxter

Allora, mi sembra che la cosa sia palese.....

Non voglio dire "io sono furbo e gli altri scemi", ma la modifica in oggetto altro non è che una resistenza applicata al sensore dell' aria.

Da circa 3.000 Ohm.......

Se cosÃ¬ fosse..............mah, meglio non parli.......

Non è una semplice resistenza:

Questa agisce sui transitori repentini della temperatura all'interno dell'airbox quando "aprima" la manetta oltre ad "ingannare" la centralina dicendogli una temperatura dell'aria aspirata più bassa.

Ma torniamo ai transitori, quando "accelero" la depressione che si crea all'interno dell'airbox mi fa "crollare" per alcuni istanti la temperatura creando un picco di durata dale che la centralina "filtra" volutamente.

Questo cipolletto "cattura" questo picco, lo aplifica e gli aumenta la durata a valori "enormemente" lunghi.

quindi è una "strategia" di gestione dei transitori durante le variazioni di temperatura .............

altro non posso dire....

dgardel · 26-05-2006, 16:43

Quote:

Originariamente inviata da Alkowa

............ ... perchè se lo stesso effetto lo ottengo con una resistenza da 26 euro per la lamda allora c'è qualcosa che non mi torna ...

La sonda lambda NON DA UN SEGNALE PROPORZIONALE ALLA MIX, ma un segnale a scalino:

HI = MAGRA
LOW = GRASSA

la centralina funziona con un ciclo climite "pallegiandosi" attorno a questo......

-ovvero lavora grassa-magra-grassa-magra....... stando quindi in un intorno del valore stechiometrico.
-se voglio la moto magra lavoro magra-magra-grassa-magra-magra-grassa...
-se voglio la moto grassa lavoro magra-grassa-grassa-magra-.......

pepot · 26-05-2006, 16:47

x dgardel
quindi alla fine sei felice come me.............

dgardel · 26-05-2006, 16:52

Quote:

Originariamente inviata da Alessandro S

Il cut off ( con motore regimato termicamente) taglia l'alimentazione in fase di rilascio fino ad arrivare appena sotto i 2000 giri, subito sotto i 2000 riattiva il funzionamento degl iniettori. Non so se può essere utili a inquadrare meglio il fenomeno
Ciao

Solo dal SW BMS-K 6.0, sulle release precedenti era settato a 2800...

dgardel · 26-05-2006, 16:57

Quote:

Originariamente inviata da gioxx

Che se non erro e' quello che ha fatto mamma bmw con l'ultima release per il ks!

La posizione massima relativa (ovvero rispetto alla tua attuale posizione di "manetta") della farfalle del KS e KR viene "decisa" dalla centralina e regolata da un motore passo passo......

BMW, sul SW 6.0 ha "ammordito" la logica di intervento di questo.

Forse non tutti sanno che nelle prime 3 marce se noi spalanchiamo WOT (wide open throttle, manetta) le farfalle non si spalancano ma si aprono dolcemente e in funzione dei giri motore.....

Controprova: togli il serbatoio, sganci meccanicamente il servomotore = la moto, come apri si imntraversa o impenna di cattiveria............

ORA NON PROVATE TUTTI PERO'!!!!

dgardel · 26-05-2006, 16:59

Quote:

Originariamente inviata da Roxter

Ma se questa scatolina di cui si parla è adatta ad ogni configurazione........

allora è inutile acquistare una Eprom rimappata......

O SBAGLIO?!?!?

Non è una centralina strappa CV ma solo per rendere la moto più pronta e morbida..

pepot · 26-05-2006, 17:01

Quote:

Originariamente inviata da dgardel

Non è una centralina strappa CV ma solo per rendere la moto più pronta e morbida..

esatto condivido in pieno le tue impressioni
ho scritto piu volte le stesse parole

dgardel · 26-05-2006, 17:06

Quote:

Originariamente inviata da Roxter

Vabbeh....ho capito che non mi volete bene......me ne vado tristemente......

Senza sbattere la porta............

dgardel · 26-05-2006, 17:07

Quote:

Originariamente inviata da pepot

x dgardel
quindi alla fine sei felice come me.............

SI!

si c@220 di 20 caratteri

26-05-2006, 17:15

voglio smontarne una e poi telefonare ad alessandro S

dgardel · 26-05-2006, 19:08

Quote:

Originariamente inviata da gioxx

Lui sa tutto e quello che non sa' inventa!!!

No, mi chiama al telefonino, mi fa le domande, io gli rispondo e poi scrive sul forum..........

dgardel · 26-05-2006, 19:22

Quote:

Originariamente inviata da Alessandro S

..........

Il discorso della K 1200S/R non lo conosco, però uno dei motivi che ha creato parecchi problemi è la storia del regime di minimo a 1400 giri, un valore che sembrerebbe necessario a causa del fatto che il catalizzatore non rimaneva nella temperatura ottimale di funzionamento con regimi di minimo più bassi. Con conseguenti problemi di efficenza nel trattamento degli agenti inquinanti.

1100 con l'ultimo sw, prima era a 1300 ma non per le temp del kat ma per limitare le irregolarità del minimo.....

mastgreg · 26-05-2006, 23:54

adesso ce l'ho anch'io con modifica candele

e condivido le buone impressioni.

alzato minimo, sparito tlonk I marcia, inserimenti piu' fluidi in su e in giu'.

seghettamenti spariti o praticamente nulli

.

tiro da urlo, anzi urletto, sibilo, quasi jap

.

beh, non mi era mai successo di guidare con la sola mano destra a 2000-2500-3000 giri come sull'olio

.

fosse anche solo per effetto placebo, ben vengano tutte queste scatolette

.

e poi se cambio la rr con la rt me la porto dietro

.

ma secondo voi devo chiedere la provviggione sulle vendite? Hi, hi

.

Alessandro S · 26-05-2006, 23:58

Quote:

Originariamente inviata da dgardel

CUT
Forse non tutti sanno che nelle prime 3 marce se noi spalanchiamo WOT (wide open throttle, manetta) le farfalle non si spalancano ma si aprono dolcemente e in funzione dei giri motore.....

Controprova: togli il serbatoio, sganci meccanicamente il servomotore = la moto, come apri si imntraversa o impenna di cattiveria............

Ti riferisci al 2?

Alessandro S · 27-05-2006, 00:13

Quote:

Originariamente inviata da dgardel

Non è una semplice resistenza:

Questa agisce sui transitori repentini della temperatura all'interno dell'airbox quando "aprima" la manetta oltre ad "ingannare" la centralina dicendogli una temperatura dell'aria aspirata più bassa.

Ma torniamo ai transitori, quando "accelero" la depressione che si crea all'interno dell'airbox mi fa "crollare" per alcuni istanti la temperatura creando un picco di durata dale che la centralina "filtra" volutamente.

Questo cipolletto "cattura" questo picco, lo aplifica e gli aumenta la durata a valori "enormemente" lunghi.

CUT
altro non posso dire....

R+C

Questo cipolletto "cattura" questo picco e gli aumenta la durata a valori "enormemente" lunghi.