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23-04-2018, 11:50
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#51
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Apr 2014
ubicazione: treviso
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Ecco i dati della mia "cicciona"
R1150RT del 2001 con 40mila km, di non standard solo il filtro che è un K&N. A me più che aumenti di coppia e potenza (che se ci sono, senza andare a scapito della durata, ben vengano) interessa eliminare il problema di quel maledetto seghettamento, andare a velocità costante e dondolare avanti ed indietro proprio non riesco a sopportarlo!
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23-04-2018, 12:39
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#52
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Aug 2017
ubicazione: Piemonte
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anch'io ho un 1150 del 2001 e purtroppo con il chip di John (almeno nel mio caso ...) il problema dei seghettamenti non è stato eliminato, per questo l'ho definitivamente archiviato.
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R1150R (2001)
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23-04-2018, 15:19
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#53
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Apr 2014
ubicazione: treviso
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Cosa mi dici! Ed io che speravo di risolvere definitivamente il problema!
Il John però afferma con decisione che il problema sparisce...promesse da venditore?
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23-04-2018, 15:38
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#54
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Aug 2017
ubicazione: Piemonte
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riporto solo la mia esperienza, testato per 15 giorni ...
adesso ho installato un altro chip (che non posso nominare ... ma lo trovi sulla baia venditore tedesco) che ha quasi del tutto eliminato i seghettamenti, solo una leggera "ruvidità" a velocità costante da 2400 a 2600 giri.
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R1150R (2001)
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23-04-2018, 18:38
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#55
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Mar 2014
ubicazione: Milano
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Quote:
di che anno è la tua RT ? ... ho letto che le Motronic fino ai primi mesi del 2000 non supportano eprom modificate
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ciao Pino , la mia e' un R1150RT del 2013, twin spark.
Sto seguendo la discussione su facebook dell' utente inglese con lo stesso problema.
John Gemi ha scritto che probabilmente è un errore dell programmatore della eprom o la eprom stessa. " It is just wrong writing on eprom writer. Issue hardware chip."
Vediamo quando la rimanda e che stage manda...
Ho ricevuto MP grazie.
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BMW R1150 RT l'Ammiraglia
Ex Vespa 300GTS
Ex BMW R100 RT la Nave
Ex Guzzi V35 il primo amore
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23-04-2018, 19:12
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#56
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Apr 2014
ubicazione: treviso
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Per Pino
Ti ho inviato un MP
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26-01-2019, 10:34
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#57
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infante Mukkista
Registrato dal: 16 May 2018
ubicazione: milano
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Ciao ragazzi, mi accodo.
Su 1100 se dovessi montare scarico after e y, con stage 8 come andrebbe? Qualcuno ha privato? So che ci vorrebbe il 9 ma avevo trovato a buon prezzo l’8
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26-01-2019, 10:57
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#58
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Aug 2017
ubicazione: Piemonte
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la mappatura di una eprom è cosa critica e "dedicata" alla configurazione del motore, filtro, scarico etc ... per cui credo che montare una eprom non specifica potrebbe solo peggiorare la situazione.
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R1150R (2001)
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26-01-2019, 13:27
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#59
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infante Mukkista
Registrato dal: 16 May 2018
ubicazione: milano
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Ho parlato com john gemi.
Lo stage 8 serve per full stock, anche se a detta sua non compromette qualora avessimo scarico e decat. Io alla fine ho preso la stage 10 che è specifica per scarico completo e filtro. Dovrebbe essere ottima. Appena la monto vi dico
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26-01-2019, 13:45
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#60
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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Quote:
Originariamente inviata da PaoloS
... la mia e' un R1150RT del 2013, twin spark...
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lo sapevo che si sarebbero pentiti di averne smesso la produzione nel 2006.
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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26-01-2019, 13:50
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#61
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Guest
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Ciao a tutti!!! Dopo tanti mesi vi aggiorno sulla mia moto (anche se rimango sempre fuori stanza): consumo perfettamente in media alla moto pre modifica (18km/l), percorso 12.000 km, gran divertimento in ogni situazione! Fatto anche Stelvio con valigie e zavorrina e moto molto agile!!!
Eseguito anche collaudo a settembre e nessun problema con le emissioni: prima avevo CO al limite basso ed ora, con la EPROM, John mi ha ingrassato la miscela aria/ benzina ed è ciò che ho visto dal resoconto dell'analisi dei fumi.
Mi era stato chiesto di verificare il colore delle candele: beh al tagliando le ho fatte controllare al meccanico (avevo già percorso circa 8.000km dalla modifica), sono risultate essere pulite e di un colore marroncino, quindi direi che il motore funziona correttamente!
Sono pienamente soddisfatto
Inviato dal mio Moto G (5) Plus utilizzando Tapatalk
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26-01-2019, 13:53
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#62
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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Quote:
Originariamente inviata da OmarBMW
... e moto molto agile!!!
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è diventata anche più corta e leggera?
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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26-01-2019, 13:55
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#63
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Guest
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Eh magari, almeno adesso si alza meglio quando apro in curva
Vorrei installare la barra più corta ma dopo si alza ed ho timore di caricare troppo sui polsi... Dai va bene così
Inviato dal mio Moto G (5) Plus utilizzando Tapatalk
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27-01-2019, 20:46
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#64
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Sep 2008
ubicazione: bologna
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Io ho deciso invece di tenere tutto al massimo stage 8 e benzina come se piovesse nella power commander...consuma un po’ ma va come un missile...
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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una rt e' per sempre........bmw r1150rt 2001 - k1200lt 2000
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08-07-2019, 09:34
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#65
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Aug 2017
ubicazione: negrar
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eprom John gs
Buongiorno a tutti, voglio riportarvi la mia esperienza.
Dopo svariati tentativi di togliere alla mucca i suoi difettucci di seghettamenti, effetti on off, tichettii vari, malfunzionamenti dovuti a temperature estive e dopo vari palliativi con iat intelligenti, centraline miracolose, y, remus, filtri permeabili, candele all'iridio, ecc. ho deciso di tornare alla configurazione originale come da fabbrica rassegnato a tenermela così.... Poi un giorno ho letto su un forum inglese di un certo "john gemi il greco" che modifica eprom originali di svariate moto, in particolare gs 1100 e 1150, ed ho deciso di tentare l'ultima prova visto anche il prezzo abbordabile (89€ spedita). Sorpresa.... l'ho montata da 2000km circa e devo dire che, avendola provata in svariate situazioni di temperatura e percorsi, sono oltremodo soddisfatto, ho una quasi jap in fatto di regolarità e fluidità di funzionamento. Seghettamenti praticamente inesistenti, effetto on off leggerissimo, fluidità a tutti i regimi, maggior potenza ed elasticità in ripresa. Il mio gs è un 1150 std monocandela del 2000 con 56000km e devo dire che la modifica mi sta dando veramente soddisfazione. Non sento più necessità di mettere le mani su nulla. Bravo John Ultima nota, miglioramento dei consumi nell'ordine del 5/8% con punte del 10% ad andature costanti sono passato da una media di 14-15km/lt a 16-17 ma secondo pareri di altri che l'hanno montata dovrei migliorare ancora un pò dopo un completo assestamento.
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08-07-2019, 09:43
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#66
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 01 Jan 2018
ubicazione: Rovigno ď Istria
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Seguo
Inviato dal mio SM-A505FN utilizzando Tapatalk
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08-07-2019, 13:54
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#67
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Aug 2017
ubicazione: Piemonte
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R1150R (2001)
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08-07-2019, 17:35
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#68
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Mukkista doc
Registrato dal: 22 Feb 2011
ubicazione: saronno
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Ne ho una in box a prender polvere
Ma perché sono andato "oltre" montando una AF-X (ingannatore lambda)!
Comunque sa il fatto suo, avuta la sua eprom sia su 1100 che 1150
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Xjr1200 bombardata, dopo 3 GS approdato a Transalp dell'87...daunsaising!
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08-07-2019, 19:33
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#69
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2019
ubicazione: Massa
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anch'io ho montato la eprom del "greco" sulla mia 850... funzionamento mooooolto più regolare, consumi mediamente diminuiti ed una rotondità di funzionamento a basso regime prima sconosciuta... sono soddisfatto della modifica...
ah, tirando forte la caduta di giri dopo la cambiata è praticamente azzerata , questo non mi necessitava in quanto per fare il bischero uso altro mezzo più adatto, però alla fine....male non fa
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09-07-2019, 07:09
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#70
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Quote:
Originariamente inviata da nic65
tirando forte la caduta di giri dopo la cambiata è praticamente azzerata
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Scusa, ma non l'ho capita... che significa?
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09-07-2019, 08:04
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#71
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 01 May 2008
ubicazione: Verona
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Ciao, dove l'hai acquistato?
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Bmw R80G/s '86' Bmw R1100GS '97' Husqvarna Norden ‘22’
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09-07-2019, 08:27
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#72
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2019
ubicazione: Massa
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Quote:
Originariamente inviata da lamantino
Scusa, ma non l'ho capita... che significa?
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la caduta di giri dopo ogni cambio marcia è molto ridotta rispetto alla mappa standard,il motore risponde prontissimo e permette accelerazioni di tutto rispetto….
io l'ho acquistata sulla baia
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09-07-2019, 09:03
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#73
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Aug 2017
ubicazione: negrar
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se cerchi su ebay "chip john gs" o "john gemi" lo trovi subito, ne ha per ogni configurazione: decatalizzata, standard, con filtri permeabili, per benzine con pochi ottani, ecc. Quella che ho preso io è la standard per tutto originale, ti manda una eprom su chip di ultimissima generazione e mappatura revisionata di recente. Se hai una vecchia centralina ti serve anche l'adattatore che costa sui 50€ ma se gli mandi il numero di serie del telaio hai la certezza che ti manda il modello e la mappatura giusta. Su youtube trovi anche le istruzioni di montaggio.
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09-07-2019, 09:17
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#74
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Quote:
Originariamente inviata da nic65
la caduta di giri dopo ogni cambio marcia è molto ridotta rispetto alla mappa standard
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Le mappe (se ben realizzate) possono sì migliorare alcuni aspetti dell'erogazione di un motore, ma la scalatura del cambio no...! Nel senso che se ci sono 1000 giri di caduta fra III e IV, 1000 ne restano dopo aver cambiato la centralina, altrimenti si tratta di slittamento frizione...
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09-07-2019, 13:36
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#75
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2019
ubicazione: Massa
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infatti non ho parlato di scalatura...
se hai più coppia/potenza a parità di giri... l'erogazione migliora,il motore subisce meno la perdita di giri
in pratica a "risalire" di giri impiega meno...
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