R1150GS,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Allineamento corpi farfallati ... Ci sono riuscito! (penso)

[enzy]

...ad allineare i corpi farfallati!

Oggi, dopo parecchio tempo che lo avevo in mente, mi sono deciso a costruirmi un vacuometro come scritto nella FAQ di Ezio.

Tubo di gomma trasparente con diametro di 4 mm, profilato di alluminio e olio motore piuttosto fluido che ho inserito nel tubo con una piccola siringa.

Costo dell'operazione 5 euro.

A questo punto mi son letto per bene la FAQ dell'allineamento dei corpi farfallati e ho proceduto, non senza timore, all'operazione di allineamento.

Non ho regolato le valvole come consigliato nelle istruzioni (meglio andar per gradi, per le valvole non mi sento ancora pronto) e dopo un giro di riscaldamento son passato all'azione.

Ho seguito passo passo le istruzioni quindi pulito vite a testa conica previo segno di pennarello per ricordare la posizione e poi via la regolazione del minimo.
Appena collegato ed acceso il vacuometro, la colonna SX (che era naturalmente collegata al cilindro SX) era piu' alta della DX.
Ho provato a girare leggermente la vita conica DX.. un po' di piu'... un po' di meno... poi ho provato con la SX... purtroppo la regolazione non e' riuscita alla perfezione, pero' il "gap" tra le 2 colonne un pochino e' stato ridotto.

A questo punto ho fatto la regolazione a 2/3000 giri agendo sulla vite zigrinata DX, anche qui ho avuto qualche difficolta' ma poi penso di essermi avvicinato al risultato giusto. Le colonne non erano proprio allo stesso livello, ma sicuramente meglio del punto di partenza.

Avrei potuto fare altre prove e altre regolazioni per essere ancora piu' preciso, ma la temp. era gia' a 6 tacche e quindi ho smesso.

A questo punto sono andato su strada e con mia grande sopresa e gioia... i seghettamenti sono diminuiti, l'erogazione anche in accelerazione e' piu' regolare e non si sentono piu' i buchi che aveva prima, inoltre mi sembra che il motore vibri meno... sia piu' liscio, piu' tondo... un po' come quando si mette le benzina a 98 ottani...

Intendiamoci... non e' che seghettamenti e vibrazioni siano spariti completamente, ma la situazione e' migliorata e si sente!

Considerando quindi che sono totalmente privo di esperienza e che di meccanica conosco solo le basi (tipo scuola guida!) non posso che esserne contento... mi immagino cosa si potrebbe fare con piu' esperienza e capacita'.

Quindi, per chi ha un po' di tempo da dedicare alla propria mukka... dico: se ci son riuscito io....

A questo punto mi viene una domanda... ma come cavolo lavorano i meccanici BMW? Meno di un mese fa ho rotto il cavo di Bowden dell'acceleratore, il guasto e' stato riparato dal conce BMW che ha provveduto anche a rifare l'allineamento... da subito mi sono accorto che la moto vibrava e seghettava molto piu' di prima... ma allora che allineamento ha fatto? La prox volta che ci andro' lo faro' presente... voglio vedere se lo faranno meglio.

Se siete arrivati a leggere fin qui allora sentitevi questa... Io ho acqusitato la moto usata nel NOV 2004 con 14500 km.
Andava liscia e non seghettava per nulla (giuro!).
Siccome era ferma da parecchio tempo ... dopo poco l'ho portata a fare il tagliando. Come me l'hanno restituita seghettamenti a go go !

Ho fatto presente la cosa al mecca che mi detto: "E' normale che i boxer seghettino, se prima non lo faceva vuole dire che girava male... vai tranquillo che ora e' regolata bene!". Io son rimasto stupito da questa risposta che mi e' subito sembrata una ca@@ata, pero' nella mia ignoranza non ho saputo certo replicare. Insomma mi sembra che trovare un buon mecca non sia proprio facile.

Ciao e scusate si vi ho annoiato... ma volevo farvi partecipi della mia esperienza da meccanico.

Bella Enzy! Mi piacciono queste "avventure" da meccanico casalingo.

:d :d :d :d :d :d :d :d :d

[greenmanalishi]

beh il fatto che la colonna sx fosse piu' alta è quasi normale perchè da mecca ufficiali ho sentito dire che la farfalla sx deve aprire un attimo prima contrariamente a quanto riportato sul manuale di officina dove c'è scritto che vanno sincronizzate.

[pupinomaxy]

Per cortesia puoi indicarmi come fare per arrivre alla FAQ giusta, perché cercando attraverso il menu in alto ottengo sempre esito negativo.
Grazie ciao.

[greenmanalishi]

guarda in meccanico nel box poi faq 4v e vacuometri vari.

[andrewgs]

Perfetto!!!
Ottima cosa.

[mary]

Secondo me, quando si fanno queste regolazioni, bisognerebbe mettere davanti alla moto un ventilatore regolato in modo che mandi l'aria sul motore...meglio se 2 ventilatori...
Questa cosa dovrebbe essere fatta anche in officina, di modo che la moto non soffra la mancanza di raffreddamento e si possa scaldare uniformemente.

Non si riesce a fare in corsa? Magari ti metti in tangenziale e via!

[Frankie72]

Molto bene.
L'allineamento corpi farfallati è un'operazione banale e sul 1150 DEVE essere fatto periodicamente (diciamo ogni 1000-2000 km) per avere una moto che vade bene.

Utilizzando il mitico vaccometro a profilato di alluminio progettato da RADO il trucco per raggiungere l'anneamento in accelerazione è fare caso al movimento delle 2 colonne di liquido.
Anche se ci dovesse essere un po di differenza di altezza (max 1 cm) regola la vite zigrinata fino a che le 2 colonne si muovono all'unisono in accelerazione e rilascio. Quindi salgono leggermente tutte e due allo stesso momento quando acceleri e scendono in rilascio.
a quel punto l'allineamento è perfetto e la moto va da dio!!

[BurtBaccara]

Prima Ti faccio i miei complimenti per il "coraggio" dimostrato nel fare questa operazione anche se non di grande difficiltà.
In merito al allineamento effettivamente una volta effettuato a modo la moto cambia.AL minimo il manubrio vibra quasi niente, la moto consuma (soprattutto in città) molto di meno e in velocità massima va di più..
Ho avuto la possibilità di assistere a quando me lo hanno fatto con lo strumento uff. di BMW e le due colonnine erano perfettamente uguali.

Bravo ancora Enzy

[mauricor]

qualcuno di voi sa se può essere utilizzato anche per allineare il k75?

[cis]

Bravo Enzy,chi fa da se fa per tre.
L'unica volta che ho portato la moto da un meccanico ufficiale BMW di Milano l'ho ritirata con un minimo che se lasciavo di colpo la frizione mi ribaltavo ai semafori(era prossimo ai 2000 giri/min).Arrivato a casa ,con fatica ,ho dovuto rimetterci mano ,e mi sono accorto che uno dei due tubi benzina che arrivano dal serbatoio perdeva perchè non era stata stretta bene la fascetta.
Da allora mi sono sempre curato da solo la manutenzione ,così come avevo sempre fatto sulle mie moto precedenti.

[Charly]

Originariamente inviata da mauricor

qualcuno di voi sa se può essere utilizzato anche per allineare il k75?

No!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[mauricor]

Originariamente inviata da Charly

No!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

e allora qualcuno sapreppe spiegarmi come si allineano per il k75??

[guglemonster]

Originariamente inviata da Charly

No!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

spiegami perchè no??

un corpo, un carburatore, tutto può essere sincronizzato, al massimo varia la procedura, ma ciò non toglie che la sincronizzazione è di fatto parte della messa a punto dei motori

[Charly]

Originariamente inviata da guglemonster_11

spiegami perchè no??

un corpo, un carburatore, tutto può essere sincronizzato, al massimo varia la procedura, ma ciò non toglie che la sincronizzazione è di fatto parte della messa a punto dei motori

Non mi risulta che col vacuometro sopra descritto - home made - si possa sincronizzare i corpi farfallati di un K a tre cilindri?
Mi risulta che sia applicabile solo al boxer.

[mauricor]

io penso si possa utilizzare, prendo come base il primo cilindro quello vicino alla ruota e collego al secondo, poi dal secondo al terzo.
Secondo voi?

[enzy]

Originariamente inviata da Frankie72

Utilizzando il mitico vaccometro a profilato di alluminio progettato da RADO il trucco per raggiungere l'anneamento in accelerazione è fare caso al movimento delle 2 colonne di liquido.
Anche se ci dovesse essere un po di differenza di altezza (max 1 cm) regola la vite zigrinata fino a che le 2 colonne si muovono all'unisono in accelerazione e rilascio. Quindi salgono leggermente tutte e due allo stesso momento quando acceleri e scendono in rilascio.
a quel punto l'allineamento è perfetto e la moto va da dio!!

In effetti non riuscendo proprio a far collimare l'altezza delle 2 colonne, ho fatto + o - cosi'. Ridotto al minimo il gap e verificato che in accelerazione non vi fossero scompensi tra le 2 colonne...
Grazie a tutti

[guglemonster]

i quattro i linea, e di conseguenza anche i tre, che è un 4 monco, si sincronizzano a coppie e poi le coppie tra di loro, sincronizzi, a seconda della fasatura di albero ( devi sapere tu come è fasato il tuo albero) i cilindri 1 e 4 per esempio e poi il 2 e 3 oppure gli esterni 1 e 3 con il 2 e 4 .... poi controlli tra le due coppie.
suppongo che per un K a tre la provedura sia similare.
il differenziale a livello d'olio, con un semplice raccordo e tre tubi messi a colonna, diventa ne più ne meno, funzionamlemnte, identico a quello a due che utilizzi per il bi.

per il poco che ne so, è meglio sincronizzare sempre, ove presenti le viti di registro dedicate, gli abbinati e poi le coppie.

[spale]

Originariamente inviata da greenmanalishi

guarda in meccanico nel box poi faq 4v e vacuometri vari.

Emhh...

anche io nelle FAQ non trovo nulla, neppure andando in meccanico nel box e cercando con "4v" e con vacuometri" e "vacuometro".

Mi interesserebbe trovare il post x autocostruire il vacuometro.

Grazzie mille.

[Ezio51]

Certo non si può pretendere che il file che interessa sia sempre il primo nella lista.
Nelle Faq basta guardare bene....anche un po' più in basso.

Ecco quà la pappa bella e pronta. FaqVacuometriVari.pdf

[boschi]

Scusa Ezio ma sulle faq erre 4v mancano quelle x la sostituzione dei tenditori della catena di distribuzione che ho comunque trovato su altri post.

[Luigi]

Originariamente inviata da mauricor

io penso si possa utilizzare, prendo come base il primo cilindro quello vicino alla ruota e collego al secondo, poi dal secondo al terzo.
Secondo voi?

Secondo me ne risulterà probabilmente un bel pasticcio. Lascia perdere vacuometri fatti in casa o "procedure" per 3-4 cilindri.

Il 75 ha un cilindro fisso, non regolabile, serve di riferimento (è il secondo). Gli altri devono essere allineati su di lui. Per una lieve differenza (mettiamo 0.2hg)puoi usare le viti d'aria, oltre devi agire sulle viti delle farfalle, come detto varie volte quelle viti hanno un range assai ristretto, se le giri troppo interferisci sulle altre farfalle, ritrovare un compromesso accettabile a volte è impossibile senza smontare il corpo intero.
Ne ho fatto uno oggi, una differenza di 0.4 hg si sente eccome, come fai a apprezzarla con due tubi, piu o meno rettilinei, +/- verticali, riempiti di liquidi che variano dal lavapiatti al fernet branca?

[mauricor]

Grazie Luigi, finalmente una risposta seria, studierò comprando il vacuometro "serio"