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Vecchio 26-07-2017, 22:04   #101
Skipper
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Vecchio 26-07-2017, 22:13   #102
GTO
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VFR 1200 DCT, diciamo almeno 3/4?
Non credo
Forse Riccardo parlava dell'800

Ma non è importante
Riprova una 1600 in 3za, che sono curioso
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Vecchio 26-07-2017, 22:39   #103
henry
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Ma io parlavo del 1200, mica dell'800, sabato riproviamo, ma sono certo che allunghera' la K6
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Vecchio 26-07-2017, 23:46   #104
GTO
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Controlla le pipette delle candele
Sai, sono 6
E prova anche senza TC
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Vecchio 27-07-2017, 13:16   #105
Riccardo_V6
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Infatti nessuno l'ha mai paragonata. (La GT è del 2010.... E LA SPORT TOURER è DEL 2010......per la precisione)


Io parlavo del mio VFR...il vtech...che è ha meccanica e tecnologia del 2003...
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Vecchio 27-07-2017, 20:49   #106
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beh dai in fondo non c'è nulla di male nel test prestazionale svolto

al limite può essere messo in discussione non per il risultato empirico, ma per l'utilità

rappresenta solo il comportamento della moto nell'ultimo rapporto ed è forse più indicativo di questo che non della coppia o potenza del motore

nell'uso comune, in una qualunque strada, o in montagna nessuno si troverà a "confrontarsi" con questa necessità: tutto gas in 6a oer avere la massima ripresa
condizione poco realistica, magari serve spinta (ma non tutto gas) o serve molta accelerazione (e verrà istintivo scalare)

se questo fosse un indicare così reale di "prestazione", dai rilevamenti classici delle riviste ci sono moto che potrebbero ribaltare alcune considerazioni

in ripresa una "simpatica" aprilia mana GT 850 sbuca i 400 metri anche prima del GS LC... e del VFR

non son cavalli e non è coppia...
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Vecchio 28-07-2017, 09:08   #107
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Vecchio 24-08-2017, 09:32   #108
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GS 112 cv alla ruota. Gt1600 101 alla ruota

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Vecchio 24-08-2017, 09:42   #109
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rappresenta solo il comportamento della moto nell'ultimo rapporto ed è forse più indicativo di questo che non della coppia o potenza del motore
Proprio così, è un indicatore di come va la moto in una guida pigra, in souplesse.
Ciò che amo delle moto grandi è proprio questa capacità di spingere senza dover scalare marce e in questo le K frontemarcia eccellono.
Considero la ripresa in 6a del K1600 largamente sufficiente, ovviamente, ma non nego che avrei preferito un rapporto finale sensibilmente più corto, visto anche che la velocità massima si raggiunge ben al di sotto del regime di potenza massima.


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in ripresa una "simpatica" aprilia mana GT 850 sbuca i 400 metri anche prima del GS LC... e del VFR

non son cavalli e non è coppia...
E' coppia alla ruota, il pezzo forte delle trasmissioni automatiche.
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Vecchio 24-08-2017, 15:02   #110
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Sicuramente. Uno che non tocca a terra con i piedi reputo che sia un pericolo per se, per il passeggero e per gli altri. O si fa una moto più bassa e rinuncia al "must" oppure forse è meglio che cambi mezzo per il diporto.
Quotone al 100%
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Vecchio 24-08-2017, 18:23   #111
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E' coppia alla ruota, il pezzo forte delle trasmissioni automatiche.
La mana sviluppa una coppia max misurata alla ruota di 6.17 kgm a 5250 giri (fonte inmoto)
...
non è mica così "micidiale"
forse la differenza è che la trasmissione automatica, se si spalanca il gas, "sfriziona" rendendola disponibile subito, come se ci si trovasse in una marcia più bassa di un cambio tradizionale... quindi con un rapporto più corto... che "vince" su una "sesta" lunga
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Vecchio 24-08-2017, 21:53   #112
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Attenzione: la potenza alla ruota non dipende dal rapporto, ma la coppia sì.
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Vecchio 26-08-2017, 09:08   #113
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Interessante discussione...

ho anche io la k6 e quando passai dal k1300gt (prima k1200gt) non cercavo più prestazioni, ma più:
1) affidabilità
2) comodità
3) estetica
4) frocerie e gingilli...
e direi che sono soddisfatto al 90 % (il peso da fermo resta terribile!!)

infatti come prestazioni pure intese come scatto e ripresa e accelerazione la k1300gt andava meglio... e grazie, la stessa potenza (160cv) ma con 50 kg in meno !!
anzi giudicavo il motore delle k1300gt forse troppo sportivo per una gt !!
ma è ovvio, ricordiamoci che era un motore nato per una semi sportiva che quando usci' (k1200s nel 2005) cercava di fare concorrenza alle sportive pure jap (non riuscendoci ovviamente... infatti poi fecero la r1000s)

Wotan, non sono affatto d'accordo con una 6 più corta sulla 1600gt, io lamentavo troppo corta la 6 delle 1300gt ... qui è giusta, e per i miei gusti turistici mi piacerebbe addirittura una sesta ancora un poco più lunga...
se si cerca la ripresa cattiva si scala marcia...

Sul confronto con la gs1200... in un primo momento mi sono basito... ma come la kappona parieggiata o passata dal gs ???

poi a ben pensarci 100kg in più e 6 lunga possono uccidere la famigerata coppia in basso del magnifico 6 cilindri...

quindi capisco Henry...


MA il vero motivo per cui si sceglie la k1600gt è la capacita di essere una tourer vera comoda e veloce meglio di quanto sanno fare i fjr1300 e k1400gtr e rt1200rt (le uniche vere moto con cui si deve paragonare questa moto) ma nel contempo con doti di agilità in movimento e di sportività nel misto ugualmente superiori alle tre già dette.
il confronto con la goldwing non è corretto, questa nasce per essere una tourer e basta, comoda e funzionale in autostrada ma senza mai cercare doti di sportività ! è un'altra categoria (come le Harley...)
Paragoni con altre moto sono proprio impensabili ...

p.s.
anche se il gs possa avere un pelo di ripresa in sesta in più ... vi assicuro che la k6 messa in autostrada in 2 e bagagli viaggia a 190 in tutta tranquillità comodamente serenamente drittamente al punto che anche mia moglie quest'estate in viaggio chiacchierava con me in interfono e praticamente non si era accorta di andare cosi veloce, pensava di stare a 150 160 e la moto potrebbe farlo per centinaia di km ... (caschi shoei quest e interfono cellularline 4)
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Vecchio 26-08-2017, 11:32   #114
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Sono d'accordo su tutto.
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Vecchio 26-08-2017, 12:19   #115
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Io parzialmente, le concorrenti sono solo la GW e HD, le altre elencate no. Il prezzo fa la differenza. E non di poco.
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Vecchio 26-08-2017, 15:24   #116
mariano58
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Il vero confronto va fatto tra k 1600 gt euro 3 e la nuova euro 4, non ci sono paragoni, parli chi ha fatto qualche migliaia di km con entrambi, non prove di qualche ora con la nuova.
La euro 3 era libidine pura, beati chi c'è l'hanno ancora la euro tre.
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Vecchio 26-08-2017, 19:18   #117
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quotone per il canguro...
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Vecchio 27-08-2017, 08:46   #118
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Il vero confronto va fatto tra k 1600 gt euro 3 e la nuova euro 4, non ci sono paragoni,...
La euro 3 era libidine pura,...

A come ti do ragione!!
La nuova Euro4 è molto più blanda. C'è chi dice il contrario, mai io mi tengo la mia bella Euro3 che, in dynamic, ti fa drizzare i peli sulle braccia quando scali e acceleri.
Se poi tiri le marce e passi i 5000 giri, inizia ad urlare e fa quasi paura.
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Vecchio 27-08-2017, 20:04   #119
mariano58
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La scorsa settimana ho parlato del problema con un esperto del caso, segue non solo moto ma anche auto, mi ha dopo parecchie informazioni interessanti in merito, è sconoscenza del problema, dice che in generale può anche capitare che le case rilascino degli aggiornamenti in secondo tempo, speriamo.
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Vecchio 27-08-2017, 20:45   #120
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Non mi amareggerei più di tanto. Acquistai la prima Hayabusa nel 2000 godendomi le sue prestazioni strepitose in accelerazione, ripresa e velocità massima.
Quando nel 2008 acquistai la seconda serie che aveva 100 cc e buoni 35 cv in più alla ruota, rimasi basito dalle minori prestazioni, non tanto in velocità massima (autolimitata a 300) ma accelerazione e ripresa.
Nonostante la buona dose di cavalli "veri" in più, era decisamente meno brutale.
Però me se feci presto una ragione e mi godetti la moto che comunque era una gran moto.
Il progresso talvolta aggiunge e talvolta leva, con buona pace di tutti.



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Vecchio 27-08-2017, 21:37   #121
mariano58
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Certo, giusto.
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Vecchio 27-08-2017, 22:16   #122
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speriamo di provarla presto
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Vecchio 27-08-2017, 23:27   #123
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Davvero l'agilità e la sportività nel misto della K1600GT è superiore alla R1200RT?
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Vecchio 27-08-2017, 23:27   #124
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Devo andare a provarla...
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Vecchio 27-08-2017, 23:36   #125
Wotan
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Beh, la K1600 è maneggevolissima per la sua stazza, ma in assoluto la RT LC secondo me lo è nettamente di più.
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