Tante Tenere 700 in vendita...!?

[Someone]

Celo (diverso da "mima").
Euro 5.
Grazie della possibilità di verifica (io "sounasega", ci monto sopra e ci vado).

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Bastich

V..ma non è un problema assoluto (come può essere l'on/off abbastanza marcato)

Io non sono poi così convinto che con il rbw si elimi il problema del on-off.
Che peraltro pare, in varia misura, una cosa che accomuna le Yamaha.
Ne ho sentito parlare anche per la Tracer 900 e sicuramente ne soffre la mia mia Supertenere del 2018. Devo dire che questo è probabilmente l'unico problema della XT1200, neanche poi così insopporabile.

[Bastich]

non è il RBW che elimina l'on/off, ma il setting della gestione elettronica di come si apre la farfalla o come agisce la nebulizzazione degli iniettori

con il gas "meccanico", decidi tu e avviene tutto in maniera "meccanica"..con il RBW e la gestione elettronica la farfalla puà aprirsi in base a come viene regolato il servo motore che la gestisce e l'ìniezione nebulizza di conseguenza per mitigarne l'effetto

prevalentemente è colpa della carburazione estremamente magra (ne soffre anche la mia XSR 900 e ancora prima la mt09..in particolare con le mappa più "pronta"..con la standard meno e con la soft praticamente zero

[Someone]

Ho rifatto il cambio dell'olio e del relativo filtro finalmente libero da vincoli di concessionaria (la moto ha tre anni).
Il filtro è lo stesso compatibile con l'SH300 (vabbè...), l'olio Castrol è evidentemente mooolto meglio di qualche merda che mettono in concessionaria: la marce entrano meglio, senza rumore e senza percezione di "scalini".
Non costa nemmeno tanto...

[Viggen]

Originariamente inviata da Bastich

L'unica rivale sarebbe la K 890/ husky 901 ma è comunque MOLTO più pesante a fronte di una dotazione elettronica e di comfort superiore

A dir la verità la KTM 890 Adventure pesa più o meno uguale alla Tenerè 700. Col pieno pesano entrambe circa 215 kg...
KTM è sempre molto onesta sui pesi. Gli altri marchi si e no. Non so che bilance usino...




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[Bastich]

Originariamente inviata da Viggen

A dir la verità la KTM 890 Adventure pesa più o meno uguale alla Tenerè 700. Col pieno pesano entrambe circa 215 kg...
KTM è sempre molto onesta sui pesi. Gli altri marchi si e no. Non so che bilance usino...




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Realisticamente ballano 10kg extra sul k e qualcosa in più sulle husky (pesati veri, non dalle varie riviste che non si capisce come mai abbiano sempre valori discordanti..sarà che prendono un tot euro al kg XD )

Non sono tantissimi in senso assoluto e non si sentono in movimento grazie alla distribuzione dei pesi molto favorevole grazie ai due serbatoi bassi

Rimane comunque il fatto che il tènèrè sia esteticamente fantastico (a mio modestissimo avviso) mentre il K devi essere ipovedente per tollerarla (anche se l'ultima è meno inguardabile) e che il prezzo è sproporzionato rispetto alla componentistica e alla qualità generale

Discorso diverso per i VERI k..ma entriamo in un altro discorso

Ora come ora, dovendo spendere orientativamente 10k per qualcosa del genere non avrei dubbi e prenderei un 1290 r precedente senza pensarci un istante

[Viggen]

In realtà, siccome ero interessato all' acquisto di una delle due, ho studiato bene.
Ci sono dei video di gente che ha pesato le moto e siamo proprio lì...


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[Bastich]

capisco lo studiare..ma qui l'abbiamo fatto sul serio, di persona, con il pieno (che era davvero pieno a tappo), usando le bilance industriali per veicoli (tolleranza circa 1 kg a quanto diceva il tizio)

la tenerella era la mia (ex)

poi c'era un 890 (standard non R versione precedente a quella attuale) , una 901 standard (non explorer) , una 990 adv S e una multistrada V4S..ci siamo tolti la curiosità grazie ad un amico che lavora nel settore

ora non ricordo i dati precisi ma ricordo vagamente la differenza in una decina di kg, poi il web è pieno di esempi e/o smentite ed ognuno fa le valutazioni di circostanza, di variabili ce ne sono tante (peso senza benza, al 90%, con o senza alcuni optional, scarico, dekat.. ecc)

[Someone]

A chi dovesse interessare: ho trovato un sito (Rtechmx) dove fanno un bel portatarga e, addirittiura, tutte le plastiche (con un "layout" diverso dall'originale) a prezzaccio.
Non so se non sia pubblicità indebita. Se si ditelo e cancello.

[okpj]

l' 890 ha il vantaggio che il serbatoio include già le protuberanze di protezione, che rendono superflui i vari tubolari para carene (poi c'è chi li mette lo stesso, ma io non lo farei). Diversamente invece avviene con tutte le altre moto, dove un tubolare è consigliato e aggiunge sempre 3-4 kg.
L' 890 poi è così brutto che se lo ammacchi non ti dispiace neanche

[Pfeil]

Anche se pesano uguali, nelle manovre a bassissima velocità, inversioni ecc il K vince a mani basse.....il T7 sembra pesare di più e cascare a destra e a manca, la differente altezza del baricentro si sente subito.
Io son tornato a vederle entrambe sabato, ma, tuttora, non mi sembrano due mezzi paragonabili, per qualità, prezzo e destinazione d'uso.
Ovviamente è la mia opinione.

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[67mototopo67]

Quanto entro in garage, vedere la WR è un piacere per gli occhi...con la K mi ci vorrebbe una mascherina per gli occhi e dovrei saltare su al volo senza guardarla

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[Bastich]

Originariamente inviata da okpj

l' 890 ha il vantaggio che il serbatoio include già le protuberanze di protezione, che rendono superflui i vari tubolari para carene (poi c'è chi li mette lo stesso, ma io non lo farei). Diversamente invece avviene con tutte le altre moto, dove un tubolare è consigliato e aggiunge sempre 3-4 kg.
L' 890 poi è così brutto che se lo ammacchi non ti dispiace neanche

io non mi fiderei più di tanto di quelle protezioni (molti hanno sfondato i serbatoi)

inoltre la rendono esageramente obesa nei passaggi stretti (e già è largo come twin parallelo)

ma se si schianta può solo migliorare esteticamente

[Pfeil]

Negli anni ho avuto modo di verificare che il design di Kiska colpisce molto i non addetti, che lo trovano bellissimo.....provate a chiedere in giro, rimarrete meravigliati.



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[Someone]

Originariamente inviata da Pfeil

Ovviamente è la mia opinione.

https://www.google.com/imgres?q=ed%2...A9AQM3oECGIQAA

Ovviamente si fa per scherzare Chiedere comunque, chessò, a Pol Tarres per riferimenti

Magari basta "solo" essere alti...

[steppenwolf]

Originariamente inviata da Pfeil

Anche se pesano uguali, nelle manovre a bassissima velocità, inversioni ecc il K vince a mani basse.....il T7 sembra pesare di più e cascare a destra e a manca, la differente altezza del baricentro si sente subito.
....... non mi sembrano due mezzi paragonabili, per qualità, prezzo e destinazione d'uso.......

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Non lo sono certamente per prezzo.
Visto che, listini alla mano, fra una t7 standard ed una 890 r ballano circa 5.000 €.
Per qualità e destinazione d'uso bisogna mettersi d'accordo.
Se nelle "qualità" contempli i surplus elettronici (significativi per un uso asfalto/stradale) concordo.
Se, al contrario, la destinazione d'uso è ESCLUSIVAMENTE off la valutazione diventa come le forcelle: upside down
Quando affermi che l'890r nelle inversioni a 180° vince a mani basse significa che l'hai verificato in un single track, magari solo (a casa di Dio), o sul pavimento del box?
Sul cascare a dx e sx non saprei cosa dire.
Chi c'è sopra dovrebbe essere là proprio per evitare quello
Ps.
La mia t7 pesata, pronta all'uso senza benzina, è 186 kg.







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[cicerosky]

Io ho avuto il 790 r e ora la T7.
Su strada sicuramente il k è superiore ma il T7 è comunque divertente e non mi fa rimpiangere CV ed elettronica. Manovrabilità a basse velocità e o da fermo non noto superiorità del k ma io ho le gambe lunghe. In off mi trovo decisamente meglio con il tenere.
Per ultimo ma non per importanza il k l'ho venduto per disperazione a 15k km Un sacco di problemi ed assistenza pessima. Il tenere 30k km mai un problema

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[eruzione]

Originariamente inviata da steppenwolf

La mia t7 pesata, pronta all'uso senza benzina, è 186 kg.

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Invece con il motore quanto pesa?

Per curiosità cosa gli hai fatto?

[Pfeil]

T7.........ma la T, sta per Taliban ?
Peace & Love

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[steppenwolf]

- disco ant. + 6 viti + pinza+
tubazione - 2,4 kg.
- batteria litio - 2,5 kg.
- terminale Spark - 2,0 kg.
- pedane* passeggero - 0,9 kg.
- codino portatarga + frecce
standard - 2,0 kg.
- carter catena + copripignone
- 0,5 kg.
- camere post. - 0,650 kg.
- collettori decat* - 1,8 kg.
- canister + valvola + tubazioni
- 0, 57 kg.
- paramani chiusi + contrappesi
- 0, 38 kg.
- pedane 7076 t6 - 0,18 kg.
- leva cambio 7076 t6
- 0,15 kg.
- ohlins ttx flow senza precarico
da remoto - 1,6 kg.
- parafango ant. Honda crf rx
- 0,26 kg.
- kayaba da 48 + 0,78 kg



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[cicerosky]

Originariamente inviata da eruzione

Invece con il motore quanto pesa?

I conti tornano

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[Someone]

Oh, io la moto di Steppenwolf l'ho vista e "sentita".
Uno spettacolo (e meno male aveva il db killer...).