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Vecchio 04-04-2018, 09:35   #451
redjosh46
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Fallo, ne vale senz'altro la pena. Sparisce l'on/off quasi completamente, non varia la velocità perché presa sulla ruota fonica, la spesa è minima e se non ti piace, puoi sempre tornare indietro.

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Vecchio 05-04-2018, 10:11   #452
Benjo
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Sulla baya ce ne stanno a quintali ma tutti di marca diversa.
Qualcuno sa consigliare uno in particolare ?non vorrei prenderne uno è non capire da che lato metterlo.
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Vecchio 05-04-2018, 14:51   #453
ghima
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Cerca pignone pbr 19 denti per bmw F800R
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
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Vecchio 06-04-2018, 15:17   #454
Benjo
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 02 Feb 2017
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Ok grazie vado sulla baya a cercarlo.
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Vecchio 04-06-2018, 15:29   #455
jet privato
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ragazzi, una curiosità: ma con il pignone da 19, quanti cv in più avrà la moto?
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Vecchio 04-06-2018, 21:54   #456
ghima
Mukkista doc
 
L'avatar di ghima
 
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Sei serio...?
$@&%$#*¥¥
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Vecchio 12-05-2021, 00:31   #457
Caio87
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Registrato dal: 10 Jul 2019
ubicazione: La Spezia
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Buonasera. Io ho f800r del 2012. Ho diminuito i problemi di on/off e strappi ai bassi regimi che mi costringevano ad usare sempre la frizione. Grazie a iat modificata, pulizia accurata dei corpi farfallati e filtro aria sportivo k&n. Però ancora non è una moto piacevole da guidare quando si è nel traffico o, semplicemente, e può capitare, si vuole andare pian pianino per ammirare un bel paesaggio intorno a sè.. io uso la frase "non va liscia come l olio"...cosa che invece ho ritrovato in un paio di f800r di miei amici che non hanno proprio qst problema.
Detto ciò, avrei una idea in mente che, avendo letto qst sezione, volevo condividere con voi: tenendo conto della rapportatura originale della moto e aiutato dal gearcommander che tra l altro avete postato anche qui, mi sembra di ritrovare nel 18-43 (pignone-corona) l accoppiamento migliore in sostituzione del 20-47. Secondo voi andrebbe bene? Il gearcommander mi simula una situazione molto simile alla configurazione originale in quanto a giri motore e velocità massima.. quindi in teoria dovrei guadagnare in accelerazione e bassi regimi senza perdere allungo o accorciare le marce 4-5-6.
Ma ditemi se sbaglio. Grazie ciaooo
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Vecchio 12-05-2021, 08:20   #458
Gilgamesh
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Registrato dal: 06 Mar 2009
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Non sono in gradi di fare i calcoli..
Ma, se ti viene prospettata una configurazione simile all'originale, non avrai nessun cambiamento nella gestione della moto!
O accorci tutti i rapporti (pignone piu' piccolo o corona piu' grande) o li allunghi (situazione inversa).
IN OGNI CASO i rapporti fra le varie marce non cambiano. Non puoi avere marce corte piu'"corte" e le lunghe con lo stesso allungo.
O accorci tutto o allunghi tutto.

Che poi nei viaggi lunghi magari allungare un po' il tutto ci sta', e nella vita di tutti i giorni dove non si fanno sparate in sesta piena, allora si preferisca accorciare il tutto.

Questo e' l'unico ragionamento che puoi fare cambiando solo la rapportatura finale (pignone + corona)
__________________
F800GS; px 150; KTM 1190 ADV; BMW G310R
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Vecchio 12-05-2021, 11:24   #459
ocram-59
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18-43 rapporto 0.418
20-47 rapporto 0,425
In pratica accorceresti TUTTE LE MARCE del 1.6% che sono veramente pochi, ed andresti incontro ad alcuni problemi.

1 il pignone da 18 denti obbligherebbe la catena a girare su un raggio più stretto e trovandosi più in alto, la parte bassa andrebbe ad interferire col forcellone , infatti dal 2015 il pignone e' passato da 20 denti a 19 denti e in moltissimi si lamentano del rumore della catena che sbatte soprattutto sullo sconnesso(figuriamoci con un 18T)

2 dovresti accorciare la catena penso di un paio di maglie(non ho fatto i conti precisi)
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