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02-05-2006, 16:51
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#26
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Il coraggio di ....
Registrato dal: 15 Apr 2004
ubicazione: Basso Monferrato Casalese
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Quote:
Originariamente inviata da Kardano
Ecco un esempio di trasmissione IPPONICA
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anche qui c'è bisogno di una dinamometrica
si da metterla in c... ai cavalli ......vedi come vanno !!!!!
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02-05-2006, 16:53
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#27
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Sommergibilista doc
Registrato dal: 19 Oct 2004
ubicazione: all'ombra di Blacktwin
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Quote:
Originariamente inviata da guidopiano
anche qui c'è bisogno di una dinamometrica
si da metterla in c... ai cavalli ......vedi come vanno !!!!!
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Ti sbagli, il cavallo é già dotato di notevole attrezzatura dinamometrica, hai presente......???!!!
__________________
R1200RT - DOHC 2011
due pistoni, ma buoni..!!
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02-05-2006, 17:40
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#28
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Il coraggio di ....
Registrato dal: 15 Apr 2004
ubicazione: Basso Monferrato Casalese
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Quote:
Originariamente inviata da Kardano
Ti sbagli, il cavallo é già dotato di notevole attrezzatura dinamometrica, hai presente......???!!!
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Noooooooooooooooooooo !!!! ....quello che hanno non è mica una dinamometrica è un crick a bottiglia
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02-05-2006, 18:47
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#29
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
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Dal manuale d'officina BMW R1150RT:
Tipo d’olio per il cambio:Olio per cambi ipoidali di marca SAE 90 API GL 5 o Castrol MTX 75W-140 GL 5
Tipi d’olio per trazione posteriore: Olio per cambi ipoidali di marca SAE 90 API GL 5
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02-05-2006, 18:51
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#30
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
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Tipo di dentatura della coppia conica: Dentatura elicoidale palloidale Klingenberg
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02-05-2006, 18:52
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#31
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Mar 2005
ubicazione: Sono romano ma è chiaramente un errore.
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palloidale?!?
__________________
Più bici che moto ormai.
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02-05-2006, 19:11
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#32
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
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Si, non so cosa significhi ma non sono palle , l'ho riportato con copia-incolla dal manuale d'officina BMW.
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02-05-2006, 19:35
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Oct 2002
ubicazione: 43 51 27 N 12 45 43 E
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Sull' ultimo numero di " mototecnica " c' e' un' articolo riguardante le varie tipologie delle trasmissioni cardaniche.
Ettore
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02-05-2006, 20:55
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#34
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Presidente del FIAT DUNA fun club
Registrato dal: 04 Mar 2003
ubicazione: Genova
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Quote:
Originariamente inviata da Muntagnin
PS: tieni presente del gran calore che si genera .. basta toccare la scatola della coppia conica .... e come tu mi insegni ... il calore è tutta energia trasformata
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penso che sia un dato estremamente variabile comunque quel 0,75 mi pare buttato li un po' a caso, so che hai riportato una notizia, avevo letto fin da subto l'origine
pensa che sui nuovi K ce ne sono due di coppie coniche, solo per quelle la potenza alla ruota scenderebbe al 60% di quella all'albero..alla ruota ne arriverebbe il 50% di questo passo
il calore sprigionato per atrito sarebbe enorme pensa ad un freno tirato che ti toglie il 25 % di potenza.....
__________________
che emerita stronzata !!!
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02-05-2006, 20:56
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#35
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Presidente del FIAT DUNA fun club
Registrato dal: 04 Mar 2003
ubicazione: Genova
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Quote:
Originariamente inviata da KappaElleTi
penso che sia un dato estremamente variabile comunque quel 0,75 mi pare buttato li un po' a caso, so che hai riportato una notizia, avevo letto fin da subto l'origine
pensa che sui nuovi K ce ne sono due di coppie coniche, solo per quelle la potenza alla ruota scenderebbe al 60% di quella all'albero..alla ruota ne arriverebbe il 50% di questo passo
il calore sprigionato per atrito sarebbe enorme pensa ad un freno tirato che ti toglie il 25 % di potenza.....
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oppure pensa al calore in kilowatt!!!
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che emerita stronzata !!!
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02-05-2006, 21:04
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#36
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Kappista doc
Registrato dal: 25 Jun 2005
ubicazione: Valenza (AL)
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... ma vi rendete conto dove siete arrivati partendo da un rabbocco?
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K1300Sansepolcro "Kolossea"
Sylver65 non capisce le battute
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02-05-2006, 21:18
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#37
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Guest
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KappaElleTi
che ti devo dire .. io ho riportato .. e in seguito ho detto la mia opinione che ti riporto:
per quel che mi ricordo gli ingranaggi DIRITTI hanno un rendimento tra il 0,94 ed il 0,97
Un ingranaggio ipoide potrebbe anche perdere un ulteriore 10.. 15 % rispetto al diritto
se poi consideriamo la lubrificazione più o meno buona .. ed il regime di rotazione...
non è detto che la perdita globale NON sia alta ... di più nin zò .
quindi facendo la Media d'Alba.. direi che se al 0,95 togliamo il 12,5% ... a che si arriva?
questo è il mio pensiero ... su quello che scrivono altri attori .. non posso ne voglio dare sentenze
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02-05-2006, 21:24
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#38
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Presidente del FIAT DUNA fun club
Registrato dal: 04 Mar 2003
ubicazione: Genova
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ripeto munta
per dissipare in un motore da 100 kw come quello del K 15 kilowatt ci vorrebbero dei termosifoni
ma anche 10 kilowatt
15 kilowatt sono 15.000 watt, sono dieci termosifoni elettrici, tutti dentro la coppia conica
__________________
che emerita stronzata !!!
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02-05-2006, 22:14
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#39
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Cagliari (SAR)
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Quote:
Originariamente inviata da iw6bff
Sull' ultimo numero di " mototecnica " c' e' un' articolo riguardante le varie tipologie delle trasmissioni cardaniche.
Ettore
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E già...
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STefano - TTA President - BMW R1100GS '95 - Ducati 998 '02 - Suzuki V-Strom 650 k07
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02-05-2006, 22:16
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#40
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L'unico verde doc
Registrato dal: 07 May 2004
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In rete si legge che questo genere di aggeggi hanno un efficenza attorno a 0.97.
Mi sembra sia un valore plausibile, no?
__________________
Alessandro S. ** R1200RT-LC ex R1200RT ex R1150RT**
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02-05-2006, 22:19
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#41
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Cagliari (SAR)
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Quote:
Originariamente inviata da aldo
Grazie per la spiegazione, molto chiara...
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Sinceramente non saprei definire l'esatta giustificazione etimologica del termine "ipoidale": il "piccolo dente" si riferisce probabilmente alla asimmetricità del profilo della dentatura.
__________________
STefano - TTA President - BMW R1100GS '95 - Ducati 998 '02 - Suzuki V-Strom 650 k07
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02-05-2006, 22:24
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#42
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da Alessandro S
In rete si legge che questo genere di aggeggi hanno un efficenza attorno a 0.97.
Mi sembra sia un valore plausibile, no?
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0,97 è il rendimento di un ingranaggio a denti dritti ... e anche molto ben fatto
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02-05-2006, 22:26
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#43
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da GStefano
Sinceramente non saprei definire l'esatta giustificazione etimologica del termine "ipoidale": il "piccolo dente" si riferisce probabilmente alla asimmetricità del profilo della dentatura.
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credo che derivi dal fatto di avere dei contatti puntiformi ... ma non ci giuro
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02-05-2006, 22:31
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#44
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2004
ubicazione: Cagliari (SAR)
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Quote:
Originariamente inviata da Alessandro S
In rete si legge che questo genere di aggeggi hanno un efficenza attorno a 0.97.
Mi sembra sia un valore plausibile, no?
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Occhio che il rendimento meccanico dipende in misura notevole dalla lubrificazione.
E cmq uno 0,97 ci metterei la firma per qualsiasi meccanismo da progettare...
__________________
STefano - TTA President - BMW R1100GS '95 - Ducati 998 '02 - Suzuki V-Strom 650 k07
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02-05-2006, 22:32
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#45
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da GStefano
Occhio che il rendimento meccanico dipende in misura notevole dalla lubrificazione.
E cmq uno 0,97 ci metterei la firma per qualsiasi meccanismo da progettare...
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come volevasi dimostrare!
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02-05-2006, 22:49
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#46
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L'unico verde doc
Registrato dal: 07 May 2004
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__________________
Alessandro S. ** R1200RT-LC ex R1200RT ex R1150RT**
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02-05-2006, 23:01
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#47
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da Alessandro S
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stai citando riduttori che:
- girano tra i 600 e i 1500 rpm ...
a quanti rpm gira una ruota di una mikka? ... non farmi fare i conti .. non ho voglia
Comunque secondo il mio metro .. una coppia conica della mucca non và oltre il 0,88 di rendimento
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02-05-2006, 23:15
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#48
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Da Motociclismo di aprile:
BMW K1200GT
potenza max all'albero 147,90 CV a 9.250 giri
potenza max alla ruota 133,52 CV a 9.250 giri
la potenza alla ruota è pari a circa il 90,27% di quella all'albero, da cui mi pare lecito dedurre: - un analogo rendimento dell'intera trasmissione;
- che i singoli elementi della trasmissione (= cambio + 2 coppie coniche) abbiano ciascuno un rendimento medio pari a circa il 96,64%.
Non sono un ingegnere, per cui se sbaglio, correggetemi.
__________________
Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
Ultima modifica di Wotan; 02-05-2006 a 23:17
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02-05-2006, 23:19
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#49
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da Wotan
Da Motociclismo di aprile:
BMW K1200GT
potenza max all'albero 147,90 CV a 9.250 giri
potenza max alla ruota 133,52 CV a 9.250 giri
la potenza alla ruota è pari a circa il 90,27% di quella all'albero, da cui mi pare lecito dedurre: - un analogo rendimento dell'intera trasmissione;
- che i singoli elementi della trasmissione (= cambio + 2 coppie coniche) abbiano ciascuno un rendimento medio pari a circa il 96,64%.
Non sono un ingegnere, per cui se sbaglio, correggetemi.
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io vorrei sapere come fanno a conoscere la potenza all'albero .. o meglio come han fatto a leggere la potenza all'albero
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02-05-2006, 23:21
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#50
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L'unico verde doc
Registrato dal: 07 May 2004
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Quote:
Originariamente inviata da Muntagnin
stai citando riduttori che:
- girano tra i 600 e i 1500 rpm ...
a quanti rpm gira una ruota di una mikka? ... non farmi fare i conti .. non ho voglia
Comunque secondo il mio metro .. una coppia conica della mucca non và oltre il 0,88 di rendimento
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Una RT, con il pignone che gira a 3600 giri/min va a 150Km/h circa
__________________
Alessandro S. ** R1200RT-LC ex R1200RT ex R1150RT**
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