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Vecchio 02-01-2019, 16:18   #1
cookaboorra
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Registrato dal: 07 Sep 2018
ubicazione: aosta
predefinito Pcv & autotune

BUON ANNO 2019 RIDERS !!!

Come sapete, ho preso un 800 ST usato in quel di Modena.
Fornito di ogni ben di Dio in quanto ad accessori.
Con ogni probabilità il precedente proprietario la usava in pista, poichè ha sospensioni Ohlins, power commander, pastiglie freno speciali, ecc ecc.

Deciso a rimetterla in sesto per bene, come ho sempre fatto con le mie altre moto, ho iniziato a dare uno sguardo alla mappatura caricata. paurosa.
Valori di oltre +20 dal minimo ( quando andrebbero messi come massima coppia erogabile ad alti giri ) e smagrimenti fino a -17 in aree abbastanza pericolose......VABBE'.
Ho creato ad hoc alcune mappature con valori universalmente accettabili e da li ho iniziato ad elaborare per le mie esigenze, ovvero colli alpini.

Ho anche preso un modulo autotune usato, che ho installato correttamente e funzionante solo dopo alcuni accorgimenti ( tappi alle porte non usate, cavetti di diametro adeguato per i 3 amperes e 35 watt del riscaldatore sensore lambda, masse adeguate, relé sotto chiave, test della sonda o2 )

dopo essermi impratichito un pò con i comandi, ho iniziato ad usarlo, con una tabella di valori ad hoc per la 800 ST e.... i risultati ?

Non so se la moto abbia installato qualche altro modulo tipo acceleratore o qualche resistenza per ingannare la ecu, o magari ha la ecu rimappata, ma...

l autotune smagrisce del 20 % al minimo ( altrimenti dava una AFR di 9,99 e non stava accesa e lordava le candele dopo pochissimi minuti )

e ha valori altalenanti a seconda dei regimi e delle aperture ( ad esempio, dove c'è un buco di erogazione a 4250 spinge moltissimo, a 6000 è molto al risparmio, ecc ecc.) e funziona regolarmente SOLO se la faccio funzionare con variazioni nelle impostazioni fino al 30% ( dove la dynojet consiglia 15 o 20% )

e mi domando: CHISSA' COS'E?

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cookaboorra non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 04-01-2019, 13:27   #2
mimac52
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L'avatar di mimac52
 
Registrato dal: 02 Mar 2016
ubicazione: Monopoli
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Ciao cookaboorra, benvenuto, normalmente questo forum è dormiente, ma il tuo post mi ha incuriosito. L'argomento è molto interessante ma per seguirti ci vorrebbe una bella laurea in elettronica o quanto meno in informatica personalmente oltre oltre alla modifica del sensore di belinassu non sono andato, comunque ti faccio i complimenti per la tua competenza e magari se scendi un pochettino sulla terra ferma, qualcuno curioso potrà seguirti. Facci sapere poi su strada cosa accade ciao
mimac52 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 07-01-2019, 23:36   #3
cookaboorra
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Registrato dal: 07 Sep 2018
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Ciao !
In effetti leggendoti, mi sono reso conto....
in pratica l autotune è un modulo aggiuntivo della centralina power commander, che permette l esatta calibrazione dei valori dell iniezione, secondo una mappa precaricata. E' senz'altro un'assurdità, per come la vedo io, ma ero davvero curioso di provarlo. E mi aspettavo un qualche remoto faro che illuminasse la mia navigazione solitaria....

Ad ogni modo, BUON ANNO A TUTTI !!!


P.S.: l ho provata oggi 7 Gennaio per una 60ina di km di tornanti, e pare molto più morbida e decisa nell erogazione dai bassi, dai 2000 in su...tiene bene la quarta dove prima utilizzavo la terza, ed è un piacere pelare il gas, risponde sempre bene.
Dopo i 6mila giri diventa una roba entusiasmante fino ai 9000, proprio incontenibile.
l unico difetto è il minimo fisso sui 2000 giri che si stabilizza solo in folle e da fermo...

Ultima modifica di cookaboorra; 07-01-2019 a 23:41
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Vecchio 11-08-2019, 22:32   #4
cookaboorra
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Buonasera !

Riprendo il post, per aggiornarlo un pò.
La mappa fornita dalla Dynojet per moto con scarico Akra va molto bene ai medi e agli alti, ma è un pò magra ai bassi, per me che faccio colli.

Allora utilizzo la mappa fornita con il modulo autotune, che la irrobustisce per bene.

Fin qui, tutto okay.

MA:

1) l autotune, modificando i valori, non dovrebbe arrivare ad un punto in cui non modifica più la mappa, avendola già ottimizzata?
Invece il mio continua a smagrire, e se lo lascio fare, arriva a valori anche di -50 ( che è un'assurdità ). Segno che c'è qualcosa che modifica di continuo i valori a/f dello scarido, e credo che sia qualche aggeggio come una modifcia IAT montata dal precedente proprietario. Sicchè non si arriva MAI ad una soluzione definitiva. Anzi.

2) Se carico la mappa che c'era in origine nel power commander, una mappa molto grassa ovunque, che oggi non tiene acceso il motore, ma che mi ha portato da Modena ad Aosta tranquillamente, mi esce un messaggio che dice che la mappa in questione non è adatta, e che occorre adattarla rinunciando alle sue caratteristiche, rendendola "semplice". Che abbia avuto una doppia sonda lambda ?

3) Per concludere: qualche Anima Pia riesce a mettere la mano sullo snorkel di aspirazione, sulla destra mettendosi di fronte alla moto, e vedere se c'è un sensore proprio sul tubo ? Credo che lo abbia aggiunto il vecchio proprietario....

Bè, grazie per l attenzione, e BUON FERRAGOSTO !!!
cookaboorra non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 26-03-2022, 21:54   #5
cookaboorra
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giusto per ridere, mi auto-rispondo !

Dopo davvero moltissime prove, ho impostato l A/F ratio nella mappa A/F della PC5, ( quella che legge sempre e solamente i valori fissati ) tra i 1000 e i 2500 giri. Minimo eccezionalmente stabile e rotondo, sia in alta montagna che al casello dopo una tirata autostradale. Tutti gli altri valori li ho impostati a "0", cosicchè vengano letti ed aggiornati costantemente dal modulo Autotune.
Sono riuscito a creare una mappa aderente alle mie necessità, e risparmiosa a gas costante ( 3000 - 3500 giri ) molto rapida nei cambi marcia e nel prendere giri. Il sistema power commander+ autotune è comunque abbastanza strano, sembrerebbe una cosa fatta " perchè si poteva fare " e mai approfondita.
Mi piacerebbe molto collegare il cavetto del contakm e gestire la mappatura per ogni marcia ( questo avrebbe davvero molto senso ) ma non mi funziona..

Va bene, sono contento così. Si potesse modificare l anticipo di accensione...
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