foto purtroppo non riesco al momento. Speriamo ci venga incontro qualche buon anima pia hehe. Il cappuccio viene via tirandolo e ti puoi aiutare facendo leva con la punta di un cacciavite piatto.
Se posso: come mai devi smontarlo?
molto spesso rimane piantato e non và...
lo cambio con uno nuovo!
trovato su ebay a 159euro...
in bmw mi hanno sparato più di 450 euro tra pezzo e mano d'opera!
ma dato che sono solo due viti....penso di riuscire anche in solitaria...senza l'aiuto della mamma bmw!
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è solo una questione di dimensioni...
Togliere le viti (1), con le rondelle (2).
Rimuovere il motorino d'avviamento (3) con il fermo antirotazione (4).
Togliere il cappuccio (5), il dado (6) e la rondella (7).
Staccare il cavo "motorino d'avviamento Plus" (8)
Scollegare il connettore del "segnale di avviamento del motorino" (9)
Spero desserti stato di aiuto.......
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My Gs 2005- My 2007- My 2013 TB Adv- R1200R 2012- RT 1200 2011- Oggi My 2012 TB Std.
Oggi ho deciso che era arrivata l'ora di fare un po di manutenzione al motorino di avviamento della mia GS 1200 ADV del 2010 con 70.000 km all'attivo. La cosa si è resa necessaria perchè stentava a partire anche dopo aver sostituito la batteria. Così dopo aver letto le info di cui sopra mi sono armato di pazienza ed ho proceduto a rimuvere il motorino (svitare la vite posteriore è stata un'impresa perchè ci sarebbe voluta una chiave snodata che non possiedo) ma comunque sono riuscito a svitarla. Poi ho aperto il motorino per pulire i contatti dei carboncini di grafite che sono saltati tutti appena ho tolto il rotore essendo spinti dalle molle elicoidali. A saperlo avrei messo dentro un tappo di diametro adatto sfilando contemporaneamente il rotore. Cosa che consiglio vivamente di fare perchè a rimetterli in sede ed inserire il rotore è una impresa. Ho pulito la battuta a fasce rameiche su cui lavorano i carboncini con carta abrasiva e svitol. Ho riassemblato il tutto ingrassando le parti che in movimento con grasso per catene che non schizza dappertutto quando il motorino è in movimento (e quindi non va nella frizione a secco che altrimenti slitta) perchè aderisce alle parti metalliche. Per reinserire il rotore mi sono aiutato con un tappo di plastica inserito tra i carboncini compressi nelle sedi con grande fatica e poi ho rimontato il tutto. Ora il motorino lavora bene e senza le incertezze di prima.
Identico problema! Batteria nuova con più spunto, ma stenta ugualmente. Spero di risolvere con la pulizia ed ingrassaggio del motorino. Come sei riuscito a svitare il bullone posteriore? La vedo dura!
Oltre alla pulizia del collettore in rame Ti consiglierei di passare una punta da segno o simile nei solchi tra i settori del collettore stesso, a volte il rame surriscaldandosi crea delle sbavature che mettono in corto i settori creando un alto assorbimento, poi passa nuovamente la tela.
Batteria nuova sostituita con Yuasa (vedi altro post dedicato), ma all'accensione ha ancora quella piccola incertezza che mi da fastidio...non che non vada eh...
Ma vorrei approfittare della pausa invernale per mettere le mani sul motorino: la mia intenzione è di comprarne uno nuovo (tipo Carpimoto...consigli/sconsigli da chi ha provato?), perchè non ho molta manualità sulla pulizia, carta abrasiva, ecc, e poi, onestamente, la spesa non è così proibitiva.
La vera domanda è: ce la faccio a smontare e rimontare tutto senza chiave snodata (che non ho)? Ho capito che ci vuole "pazienza", ma dov'è l'inghippo? E' perchè si riesce a fare solo poca rotazione alla volta?
Grazie
Stessi sintomi sulla mia, batteria nuova ma stentava ad avviarsi, ho preso da carpi moto il motorino nuovo un centinaio di euro se non ricordo male, ce l’ho su da un anno e parte al primo colpo
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ex R1200GS 2007 nero ardesia ora R1200GS Adventure 2010
Stessi sintomi sulla mia, batteria nuova ma stentava ad avviarsi, ho preso da carpi moto il motorino nuovo un centinaio di euro se non ricordo male, ce l’ho su da un anno e parte al primo colpo
La vera domanda è: ce la faccio a smontare e rimontare tutto senza chiave snodata (che non ho)? Ho capito che ci vuole "pazienza", ma dov'è l'inghippo? E' perchè si riesce a fare solo poca rotazione alla volta?
Grazie
Non vorrei ricordarmi male, ma non serve una snodata. Ne serve una con una prolunga per la torx che sta "dietro" al motorino. Se devi solo sostituire non è difficile: devi togliere lo snodo del cambio e, se ce l'hai, il motorino della valvola dello scarico. Stacchi il faston, il dado del cavo del positivo e le 2 viti che tengono il motorino.
Prima di prenderne uno nuovo, ti consiglio di cambiare solo le spazzole e dargli una bella pulita: con 15 euro risolvi, esperienza personale.
Non vorrei ricordarmi male, ma non serve una snodata. Ne serve una con una prolunga per la torx che sta "dietro" al motorino. Se devi solo sostituire non è difficile: devi togliere lo snodo del cambio e, se ce l'hai, il motorino della valvola dello scarico. Stacchi il faston, il dado del cavo del positivo e le 2 viti che tengono il motorino.
Prima di prenderne uno nuovo, ti consiglio di cambiare solo le spazzole e dargli una bella pulita: con 15 euro risolvi, esperienza personale.
Grazie @ziopecos ...
Allora quasi quasi mi studio bene le foto che ci sono sui post e provo con le spazzole...speriamo in bene perchè quando parli di "snodo del cambio" già comincio a tremare
Grazie @ziopecos ...
Allora quasi quasi mi studio bene le foto che ci sono sui post e provo con le spazzole...speriamo in bene perchè quando parli di "snodo del cambio" già comincio a tremare
Correggo: ho guardato questo
...
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ma voi siete matti !?!?
Di sicuro una di quelle viti vitine vitarelle me la perdo per strada !!
Tranquillo, non è così complicato come sembra. Anche perchè sono accoppiamenti obbligati: non puoi rimontare niente nel verso sbagliato. Se non vuoi smontarlo tutto, cambia solo le spazzole e sei già a posto. Sono spazzole commerciali: le trovi anche negli autoricambi, visto che quel motorino viene montato anche su auto (Citroen, Peugeot, Audi...).
Ciao ragazzi, stessi sintomi sulla mia bialbero appena comprata (32 mila km). All'avvio, dopo il primissimo istante di rotazione il motorino si ferma ed il quadro si spegne (stessi identici sintomi della batteria ormai scarica), poi, se non togli il pollice dall'avviamento, comincia a girare come se avesse vinto un ostacolo e la moto parte. L'altra mattina però dopo diversi tentativi la moto non è partita. C'ho riprovato dopo una ora esatta ed è partita (col solito e preoccupante spegnimento del quadro). La batteria è del 2017 ed al mantenitore sembra ok (quest'ultima volte ovviamente era molto stanca ma si è ricaricata). Mi consigliate di smontare il motorino e ingrassarlo? Mi confermate l'utilizzo di due tipi di grasso, ovvero quello al bisolfuro di molibdeno per l'accoppiamento col volano e un grasso comune per gli altri organi? Grazie a chi darà il suo contributo.
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Stefano GS 1200 '12 Rallye, Guzzi California III, ex R850R (sempre nel cuore)
Smontaggio motorino avviamento gs 1200 2010
Manutenzione motorino avviamento gs 1200 del 2010
Modalità lineare
