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Vecchio 14-06-2019, 22:42   #76
levrieronero
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PICCOLA DISQUISIZIONE TECNICA SU ASSETTO UNIT GARAGE + 3 CM

Ho montato l'assetto in oggetto su una BMW R Nine-t Urban G/s del 06/2017.
Prima di effettuare modifiche la moto è stata pesata sulla bilancia elettronica per il bilanciamento ed i risultati sono stati che - in assetto di serie - il peso è al 50,7 % sul posteriore e 49,3% all'anteriore.

Il peso totale con 1/2 serbatoio di benzina è risultato essere 222kg. Di questi 112 gravano sulla ruota posteriore e 100 sull'anteriore (permettetemi gli arrotondamenti decimali).

Le altezze sono risultate essere 98 all'anteriore (piastra canotto di sterzo) e di 78 al posteriore al telaio (ovviamente in corrispondenza del centro della ruota).

Ho montato le cartucce andreani mod. Misano con altezza maggiorata all'anteriore ed il mono Ohlins mod. BM 641 al posteriore (è quello con la regolazione del precarico a ghiere e con 1 solo registro idraulico per il ritorno e parte della compressione).

Le forcelle sono sfilate dalla piastra di sterzo di 1 cm esatto come consigliato da Andreani (quelle di serie erano sfilate 0,5 cm).

Il bilanciamento ad operazione finita (rilevato sempre dalla medesima bilancia elettronica) risulta essere diventato 49% al posteriore e 51% all'anteriore.

Le regolazioni standard prevedono -2 giri al ritorno (su 4); -2 giri in compressione (su 4); e -14 giri al ritorno del mono (su 54). Il segno - vuol dire che la partenza è il tutto chiuso.

Il precarico delle forcelle anteriori prevede 4 giro dal tutto aperto. Quindi +4 (su 14 giri disponibili)

Le altezze sono quelle che stupiscono di più.
All'anteriore si è alzata fino a 101,5 (+3,5 cm), ed al posteriore a 84 cm (+6 cm) nonostante il mono sia regolato con l'interasse minimo.
Per non creare confusione, visto che il mono Ohlins, inv ersione standard, bassa o alta ha lo stesso codice prodotto, 640, io ho comprato questo:



che circa 2 cm più alto dell'originale.

Come va la moto ve lo dirò dopo aver fatto tutte le prove del caso.

Oggi mi sono limitato a constatare che in nuovo assetto è più alto (ma vah!) ed è piuttosto rigido.
Quindi ho effettuato una minima regolazione solo dell'idraulica, lasciando invariati i valori di precarico delle molle come da scheda Andreani e Ohlins.

Sono passato a -2,5 per ritorno e compressione e -16 click per il mono. Già mi sembra meglio. Ho anche dato 3 giri al precarico molle anteriori, ma per ottenere quello che vorrei io - forse - dovrei togliere 1/2 cm al precarico posteriore... (è che così ho cercato una scorciatoia, che non va male, ma non è perfetta).

Non avrò gran tempo, ma mi piacerebbe un giorno provarla come si deve su un tracciato che sia sempre lo stesso, con le stesse curve e gli stessi avvallamenti (ho 3 piste stradali di prova che vanno benissimo per fare gli assetti e sicuramente non consentono di superare i limiti di 90 km/h previsti) e modificare anche la taratura dei precarichi (ed eventulamente portare qualche piccola variazione alle forcelle in termini di altezze vs piastra.

Devo anche aggiungere che dalla prossima settimana monterò i riser originali +2cm e quindi - probabilmente - guidando leggermente meno caricato, dovrò rivedere le miei sensazioni odierne... ma direi che visto che il mondiale è ancora lontano non dovrebbero esserci grossi problemi... :-)

Vi lovvo e restate sintonizzati.
Ciao.
lev.

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Vecchio 15-06-2019, 23:17   #77
Lone wolf 48
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Levrieronero, è sempre un piacere leggere quanto scrivi, ricordo qualche anno fa sulla taratura del mono di una Urban, perché più che opinioni descrivi dati, esperienze e magari dai spunto a riflessioni tecniche.Mi permetto però di correggere un tuo dato. La lunghezza del mono Öhlins 640, quello con il precarico idraulico è 374+10, come l’originale è non 391. Non l’ho misurato, ho letto sulle tabelle della Öhlins. Naturalmente ciò non toglie nulla a tutto il tuo discorso che seguo con interesse.
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Vecchio 16-06-2019, 12:12   #78
levrieronero
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Ciao Lone, io ho comprato la versione lunga...

Questa per intenderci:



Ps: ho aggiutno anche i dati relativi al precarico delle molle anteriori, visto che nel frattempo li ho trovati... :-)
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Vecchio 16-06-2019, 13:12   #79
Lone wolf 48
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Non so postare foto ma ti garantisco che i dati che ho, sia nella descrizione del mono, sia sulla scheda allegata al mono ricevuto dicono 374+10. Quello che hai postato tu non lo avevo mai visto. Oltretutto, e tu che ne capisci lo sai, già 10 mm sono tanti. Tanto è vero che consigliano variazione millimetriche. Ho l’impressione che il mono che hai preso sia un modello universale. Il mio, il 640, specifico per la Urban. Ma posso sbagliare.
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Vecchio 17-06-2019, 13:03   #80
levrieronero
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Lone, mi spiace deluderti, ma non esiste nulla di realmente realizzato ad hoc per una moto. Spesso si tratta dello stesso mono a cui vengono vatiati alcune componenti.

Nel mio caso, se leggi il titolo ed il testo, parlo dell’assetto che vende UNIT GARAGE e permette di aumentare altrzza ed escursione delle sospensioni anteriori e posteriori.

Il mono è stato misurato con calibro specifico e ha interasse di 391, devi fartene una ragione... �� ... anche le cartucce Andreani sono più alte delle originali e consentono (tra l’altro) di aumentare l’escursione da 125 cm a 155 cm. È sempre poco, ma meglio di niente.
Ciao!
G.

Ps esiste chiaramente anche la versione standard e quella ribassata.
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Vecchio 07-07-2019, 19:09   #81
levrieronero
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Stano che nessuno mi abbia chiesto come vanno le sospensioni +3 cm... vuol dire che non vi interessa.

Bene.

Così posso fare una recensione stringata.

Vanno bene.
Sono stato prolisso?

Scherzi a parte, vanno sicuramente meglio delle originali, più escursione, più scorrevolezza, migliore taratura e più confort. Resta una NINE-T, chi mi legge vuol dire che ce l'ha e quindi sa cosa voglio dire.

Devo ancora capire se il consiglio di Andreani di sfilare la forcelle di 1 cm in luogo del 1/2 cme delle originali sia un consiglio valido oppure no. Per ora mi fido, anche se personalmente non ne sono entusiasta.

Quello che ho capito, cioè la direzione in cui al momento sto lavorando nelle tarature è che:

Il mono dietro è troppo precaricato, sono sceso gradualmento di 60 mm buoni e mi sembra migliorata parecchio. Ecco da dove viene il mio sospetto del 1/2 cm anteriore.... boh... comunque.... per ora chiudo gli occhi e me la godo così...

Il freno idraulico (a seconda del mio umore e delle regolazioni anteriori) lo faccio ballare dai -12 click dal tutto chiuso al -16.
A -16 deve proprio piacerti la moto sfrenata che si accuccia nelle accelerazioni fuori dalle curve... altrimenti nada.

Le forcelle anteriori... sto provando... ho dato un giro in più di molla... poi ne ho dato uno in meno... poi mezzo, poi due... adesso non mi ricordo più, ma comunque resto sempre vicino ai valori consigliati +4 dal tutto aperto.

Ho sfrenato il ritorno (anche quì oscillo dal 1/2 giro al giro ) e leggermente anche la compressione...

Sente le regolazioni piuttosto bene. Il che rende abbastanza semplice fare delle scelte sensate.

Se la faccio rigidina diventa una bella lama. Ma salatano i denti in bocca nelle buche. Morbidella... è godosa perché è comunicativa e non balla... ma non so.... c'è qualche cosa che non mi convince.... gli manca un pizzico.... devo capire quale... perché l'ho portata a 210 e non si muove di 1 cm, sulle curve lente va benissimo, sullo sconnesso non arriva mai fondo corsa e resta molto guidabile... boh... forse ci siamo.... chissà...

Quando avrò un pomeriggio libero faccio una prova come si deve e poi vi dico. Son curioso anche di cambiare tutto e partire da altri parametri che ho in testa, ma ho bisogno di tempo poi per fare i raffronti cronometrici.

Comunque, non male. Valgono i soldi che costano? Secondo me si... dato che l'alternativa - oh, non offendetevi - non è avere una moto a metà, ma un terzo di moto. Ora si ha una moto a metà... abbondante.
Se si potesse "valigiare" come si deve (con borse belle, rigide e originali BMW) e se avesse un po' più di riparo aerodinamico sarebbe una moto a 4/5... Per averla tutta, non c'è storia, ci vuole la GS ... ... ma così non c'è gusto... son buoni tutti...

Vi aggiorno.
Tato
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Vecchio 07-07-2019, 23:37   #82
Tribolo
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Io ho preso il mono Ohlins col precarico a cricchetto ed ho messo le forche complete Ohlins davanti, montate e settate da un’officina dove fanno solo sospensioni.
La moto è una lama e resta piatta sia in frenata che con forti accelerazioni.
Al tempo stesso non sento più vibrazioni o rimbalzi.
L’asfalto di merda è improvvisamente diventato un pistino da go-kart.
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Vecchio 08-07-2019, 15:08   #83
ferdinando.macchia
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Ero tentato anche io dal +3cm, al momento ho le Andreani lunghezza standard ed il mono Wilbers + 15, unito alla sella Wunderlich +2.
Però già così mi sento "in alto", e complice la mia altezza (sono 1,90) quando vado in autostrada non riesco a tenere oltre i 120 (ho il cupolino Wunderlich SixDays che non protegge una mazza), non so come facciate ad andarci a 200 con sta moto, io me ne volerei letteralmente.

Ora sto valutando l'avantreno Ohlins completo come ha fatto Tribolo
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ferdinando.macchia non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 08-07-2019, 15:47   #84
Tribolo
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Vai di Ohlins intera davanti e metti un Ohlins normale dietro.
Tornerai a viaggiare ad altezza umane, solo meglio...
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RNineT Pure
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Vecchio 12-07-2019, 23:23   #85
levrieronero
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io non vi rispondo perché quando sento "altezze umane" per 3 cm su una nine-t per uno di 1.90 penso che difficilmente potrei esprimermi da gentleman... un c@zzo dici mi scapperebbe sicuro...

Invece sulla bontà della componentistica montata, Ohlins ant e post ho la certezza che sia la migliore componentistica possibile per chi vuole tenere la moto alla medesima altezza. Ed è pure bella da vedere.
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