Royal Enfield ...

[EnricoSL900]

Detto ciò, la ragione per cui andare a comprare un ravatto indiano, quando esiste la Guzzi V7 che fanno dietro casa nostra, la ignoro.

[Enzofi]

Un forumista ha chiesto notizie circa un giocattolone che sta pensando di comperare . Dopodiché gli scooter sono più pratici e le Honda migliori. Nessuno lo discute

[bim]

Difatti abbiamo risposto. Quale e’ il tuo problema?

[Hedonism]

io dico solo che se serve un mezzo a due ruote per girare uno scooter 150 rimane imbattibile...

nella fattispecie, per come sono fatto io, prenderei invece una Vespa...

stesso discorso lo facci per una motina o motona... deve fare il suo lavoro, ma tra queste sue mansioni, è assolutamente prioritaria quella di soddifare il piacere di possederla...

l'unica moto "onesta" che ho comprato (affiancata a suo tempo alla R6 , e quindi parzialmente dispensata dal punto di cui sopra...) è stata la V-Strom, buona ma brutta...

ovviamente aveva gli anni contati... e fu sostituita con una - per me - più fascinosa Guzzi.

[Roccabz]

Classic Chrome del 2018, 13.000 km in due anni, doveva essere la terza moto ma per utilizzo era diventata la prima...ci ho fatto pure il viaggio di nozze.

Se il giorno che l'ho venduta non mi alzavo dal letto era molto meglio.

[nic65]

ricomprala....

[aspes]

avevo detto che le prime che vedevo importate (vicino al mio ufficio da un negozietto...) avevano la ruggine gia' da nuove. Robe inguardabili. Diciamo 10 anni fa o anche qualcosa di piu'.
Adesso ho visto che hanno una fabbrica nuovissima enorme e tecnologicissima da cui secondo un bel servizio televisivo (quelle trasmissioni titolate "megafabbriche) ne escono credo 3000 al giorno. Roba che nessuna fabbrica europea si puo'sognare. E i processi produttivi erano decisamente moderni pur essendo le moto tecnologicamente antiche. Ma si sa, su un motore "antico" se cambi le tolleranze di lavorazione e la precisione di assemblaggio credo sia assai semplice triplicarne la durata o piu'....

[Roccabz]

@nic65: l'ho venduta al mio testimone di nozze, con il gentlemen agreement che in caso di rivendita avrei avuto il diritto di prelazione.

Lui l'ha rivenduta un mesetto fa (praticamente con gli stessi km di quando l'ha comprata) ma io, purtroppo, non saprei dove metterla un'altra moto.

Ci avevo speso su anche qualche lira (power commander, filtro k&n, scarico completamente libero, eliminazione ricircolo gas di scarico, rapporti lunghi, e sicuramente qualcos'altro che non ricordo) e andava proprio bene per il suo genere.

[Enzofi]

Originariamente inviata da bim

Quale e’ il tuo problema?

Nessuno. Perché rispondi ?

[cicerosky]

Originariamente inviata da Hedonism

io dico solo che se serve un mezzo a due ruote per girare uno scooter 150 rimane imbattibile...

.

Con 2/3 difetti insormontabili.
Dimensioni ruote e sospensioni.
Prendi una buca e passi il resto della vita in sedia a rotelle
Non hanno neanche le marcie , una noia terribile



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[Roccabz]

Originariamente inviata da aspes

Adesso ho visto che hanno una fabbrica nuovissima enorme e tecnologicissima

Calcola che attualmente Royal Enfield fa parte del gruppo Eicher, uno di quei mega gruppi indiani che, fra l'alro, produce veicoli commerciali per Mitsubishi, auto BMW per il mercato indiano e tempo fa stavano chiudendo un accordo con Volvo.

Diciamo che il know-how per fare bene ce l'hanno; probabilmente stanno facendo come Audi, che dagli anni 80 in poi (serie dopo serie) ha alzato l'asticella.

[rasù]

Originariamente inviata da EnricoSL900

quando esiste la Guzzi V7 che fanno dietro casa nostra, la ignoro.

Cosa c'entra una Guzzi che sostanzialmente è sempre un serie piccola del 1978 rimaneggiato con una moto di nuova progettazione ispirata alle bicilindriche inglesi anni 50-60?
Il problema della Guzzi è che non si capisce se vuole essere una moto vintage, scopo per cui è troppo moderna, o una moderna che non ce l'ha fatta perché troppo vecchia, è una via di mezzo... per questo i più scelgono una parte, quella della RE, o l'altra, dell'Honda 500.

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[RedBrik]

Originariamente inviata da EnricoSL900

la ragione per cui andare a comprare un ravatto indiano, quando esiste la Guzzi V7 che fanno dietro casa nostra, la ignoro.

avendo avuto, per quasi un anno, il dubbio tra le due, posso dirti la mia risposta.

1) il prezzo, la RE costa significativamente (rapportata alle cifre in considerazione, meno in senso assoluto) meno. Si passa, sul nuovo, da 6.600€ della RE a 9.400 per la V7 (special la stone non la considero equivalente come ottica)

2) sempre il prezzo, sull'usato la RE tiene meno botta della V7, che sembra ricercatissima, e, a parità di anni e km la differenza rimane notevole

3) nel mio caso specifico la RE era la prima moto della signora, che l'ha preferita come ottica alla V7 (che io, invece, preferivo, sia come ottica che come moto)

Avendole provate entrambe ti posso dire che motivazioni oggettive per preferire la V7 non ne ho trovate. Si, va dinamicamente meglio. Ma come dicevo sopra, se voglio "andare", allora ci sono moto che sono universi avanti alla V7 (rimanendo in casa e con poca spesa in più, una RS660, che paragonata alla V7 è come comparare un razzo e una carrozza a buoi).

La V7 rimane un cancello antidiluviano se rapportata allo stato della tecnica attuale.

Andare a cercare differenze di prestazioni con il lanternino in una tipologia di moto che, di per sè, non fa delle prestazioni il suo motivo di esistere, secondo me ha poco senso. Cioè scegliere un cancello in ghisa da 8mm invece che quello in ghisa da 7mm "perchè pesa meno", boh, non mi pare estremamente logico. Mettine uno in alluminio se quello è il criterio.

Però si, se uno vuole la moto "vintage" ma con un occhio alle prestazioni, allora la V7 è preferibile. Per il resto, come "ottica", diventa una questione personale, ma ti posso dire che dei miei 4 ravatti in garage l'unica che regolarmente causa interesse nei passanti è la Interceptor

Da un punto di vista dell'immagine/euro speso, la RE è abbastanza imbattibile.

[Enzofi]

Sono moto che non passano inosservate, ne più ne meno di quando giro con la Bsa. Cromature, aspetto vintage e rumore sono caratteristiche che colpiscono a prescindere dalla epoca reale della moto. Sono oggetti fatti per ispirare simpatia

[RedBrik]

Originariamente inviata da carlo46

Per quanto riguarda le bicilindriche sono moto onestissime, ma ormai piuttosto costose per quel che valgono, copie di moto inglesi vere. Solo duemila o poco più euro di differenza fra una Interceptor ed una Speed Twin sono un insulto.

i listini sono 6.600€ per la interceptor e 9.400€ per la Speed Twin 900, che vuol dire quindi circa il 40% in più. È una differenza della madonna.

In assoluto son 3.000€, che in effetti non sono tantissimi, ma nemmeno regalati.

E la Speed Twin, per bella che sia, è molto meno "retro" come linea, a iniziare dai cerchi non a raggi ma in lega, e passando per il raffreddamento a liquido.

Sulla "moto inglese vera" non saprei, la speed twin è assemblata in Tailandia...

Che sia una moto migliore, non c'è dubbio. Ma stiamo anche paragonando due mezzi con una differenza relativamente significativa di prezzo, quindi paragone poco corretto.

[Someone]

Come già detto in altra sede, poi, se sulla R.E. ci volete spendere non c'è che l'imbarazzo della scelta: da maggiorazioni di cilindrata in poi...

[bim]

Va be’
A furia di leggervi sono andato a vedere la Bsa Gold Star, che monta il motore 650 agggiornato da Rotax.
Sempre indiana, non l’ho voluta provare solo per non farmi tentare…..
Monocilindrica un migliaio di euro piu cara della bicilindrica R.E.

[Roccabz]

BSA (indiana) stupenda, peccato per quel termosifone che hanno messo davanti al motore.

[Enzofi]

Appena letto la prova su Motomag confrontata con Triumph 400 e non ne esce particolarmente bene. Finiture mediocri e peso eccessivo, oltre che rete commerciale da definire
La domanda delle domande che si fanno per le RE e Bsa perché fare moto "inglesi" in India da parte di aziende indiane?

[Roccabz]

La rivincita dei colonizzati sui colonizzatori.

Scherzi a parte (ma neanche tanto), gli indiani sentono la R.E. e il suo stile come roba loro. D'altronde, sono quansi 70 anni che la producono.

[Enzofi]

Si ma Bsa non è mai stata roba loro

[Grobbelaar]

Topic interessante, visto che vorrei prendere qualcosa del genere.
la scelta tra -RE INTERCEPTOR 650 -GUZZI V7 850 -TRIUMPH T100 -SPEED 400
Le ho provate tutte.
La speed 400 va incredibilmente bene, pur rapportata troppo corta. Cosi bene che invoglia a fare le curve a cannone e a non frenare mai. Bella ma bocciata, non e' cio che cerco.
La guzzi V7 850 costa troppo per quello che e'. Potrei forse passarci sopra ma tutt'ora continua ad avere un'erogazione tra i 1000 e i 3000 per me inaccettabile, con rifiutini e affogamenti occasionali. Peccato perche la moto e' bella, ma messa cosi, e a quel prezzo, no grazie.
La T100 e' per me la piu figa. Finiture, qualita percepita. Motore TOP, con una coppia assurda che appena la provi ti rendi conto che la concorenza non esiste. Il resto, come tutte, freni decenti, sospensioni decenti. Purtroppo 12k nuova e' assurdo, e usato buoni (65cv piu recenti) cari anche loro.
La RE 650 ha un motore un po piatto, un po elettrico. Ma suona bene e fa il suo, in relax direi, dote non da poco seppur non immediatamente riconoscibile. Pochi particolari cheap, finiture piu che dignitose, sella stock invereconda. Usati a prezzi allettanti.
Se non dovessi guardare il prezzo (e' una quinta moto) direi T100. Ma e' molto alto, e visto l'uso spensierato (e quindi conseguentemente anche senza tanti riguardi) propenderei per un usato freschissimo della RE 650.

[aspes]

avenvo avuto la v7 classic (la prima) e la 850 (l'ultima), di cui vi ho largamente parlato, mi sentirei di consigliare una via furba. Comprare una delle ultime v7 prima della 850, pre euro5. Il motore e' meno potente ma molto piu' fluido, la ciclistica sostanzialmente identica.

[carlo46]

comprare una Guzzi al posto di una Triumph in quel settore di mercato non è mai una via furba. A parità di prezzo da nuove od usate non esiste minimamente paragone.

[Roccabz]

@Enzofi: fatto 30, fanno 31.