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Qde per la Sicurezza stradale tutte le info e le idee su un tema che ogni motociclista dovrebbe avere a cuore. |
25-08-2011, 23:04
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#51
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da nicola66
che normativa rispettano le moto da gara?
Ecco ci siamo capiti.
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A che campionato l'hai iscritta?
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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25-08-2011, 23:11
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#52
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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non mi iscrivono da nessuna parte per manifesta superiorità.
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25-08-2011, 23:12
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#53
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Nel senso che pesa troppo?
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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25-08-2011, 23:35
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#54
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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togli "pesa" e metti "è".
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26-08-2011, 00:38
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#55
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Nel senso che è troppo [pesante]?
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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26-08-2011, 10:43
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#56
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Mar 2010
ubicazione: Bergamo
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antonino, sei sicuro che il raddrizzamento in curva (quando si arriva lunghi e si pinza davanti) non sia dovuto all'istinto di tirare su la moto per raddrizzarsi?
...correggetemi se sbaglio ma credo che la moto sia naturalmente portata a comportarsi un pò a questo modo (è chiaro che se freni con l'anteriore tendi a puntare leggermente la moto davanti, e quindi cerca di venire su), ma una buona geometria dell'assetto e un buon telaio dovrebbero compensare quasi completamente questa dinamica
se parliamo di una frenata impiccata è anche un bene (se possibile) rialzare un pò la moto per ridurre il lavoro di tenuta dello pneumatico e quindi poter pinzare di più
personalmente il freno posteriore lo uso poco e niente con la eSSe (solo per raddrizzare un pò la moto quando il posteriore si alleggerisce troppo in ingresso), mentre con la Stelvio quasi sempre (frenare 3 quintali oltre al pilota, ce ne vuole), ma pochissimo in curva ...però a me non piace entrare troppo forte e con troppa piega, quindi raramente mi trovo a dover correggere ...son portato a guidare più da motoGP (staccare forte, curvare relativamente piano piegando meno possibile, uscire forte ...cercando di ridurre al minimo le variazioni)
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Kawasaki Z1000SX + Ducati Monster S2R + VFR 800
> 58
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26-08-2011, 12:35
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#57
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Apr 2011
ubicazione: Catania
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fastfreddy guarda posso dirti che ho fatto le prove senza arrivare lungo ne tanto meno a forte velocità, il comportamento della moto, con le stesse condizioni di guida e con me che non mi sporgevo dalla moto per mantenere la traiettoria, è stato il seguente: I) frenando con l'anteriore, la moto, se io non faccio nessuna resistenza sbilanciandomi col peso del corpo, tende a rialzarsi. II) se freno col posteriore la moto tende a rimanere in traiettoria, anzi la chiude.
Ho provato più volte per aver conferma di ciò che constatavo e il risultato è stato sempre lo stesso.
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F800R aprile 2011
Se ti fermi ogni volta che un cane abbaia non finirai mai la tua strada.......
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26-08-2011, 13:13
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#58
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Dipende dal modello, dalle sospensioni e dagli pneumatici.
Peraltro, un po' di effetto raddrizzante può essere utile, a chi lo sa usare, perché entrando pinzati in curva, come lasci la leva la moto si inserisce in curva con grande rapidità.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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26-08-2011, 15:06
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#59
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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non ci fare il complicato che tra un po avremo gente per terra perchè ha provato la tecnoca...............
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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26-08-2011, 22:12
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#60
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da fastfreddy
personalmente il freno posteriore lo uso poco e niente con la eSSe
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perchè il tuo frena?
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26-08-2011, 22:26
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#61
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Mukkista in erba
Registrato dal: 20 Mar 2008
ubicazione: como
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io col gs il freno post a volte lo uso anche in accelerazione in uscita dalle curve strette e tornanti oltre che in entrata, riesco a stare piu' stretto e raddrizzare prima
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26-08-2011, 22:26
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#62
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Mar 2010
ubicazione: Bergamo
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quasi nulla (in verità regolandolo meglio funziona anche) ma abbastanza per una piccola correzione di traiettoria
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Kawasaki Z1000SX + Ducati Monster S2R + VFR 800
> 58
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26-08-2011, 22:33
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#63
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da sciante
io col gs il freno post a volte lo uso anche in accelerazione
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contraddizione in termini.
Ritenta.
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26-08-2011, 22:34
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#64
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Mukkista in erba
Registrato dal: 20 Mar 2008
ubicazione: como
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eh infatti credo sia una pratica sbagliata, mai fatta con altre moto bohhh
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27-08-2011, 01:36
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#65
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Mukkista in erba
Registrato dal: 12 Jun 2010
ubicazione: Tra il paese del Maiale e la parte più a sud della Germania
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Quote:
Originariamente inviata da nicola66
contraddizione in termini.
Ritenta.
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In realtà non è una contraddizione: se si frena e si accelera contemporaneamente, si accentua l'effetto anti-squat della sospensione posteriore e la moto si siede meno.
Quindi si ha meno trasferimento di carico e quindi la traiettoria rimane più stretta.
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La R1200R logora chi non ce l'ha.
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27-08-2011, 02:16
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#66
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Compagno di merende
Registrato dal: 20 Feb 2006
ubicazione: Roma
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Questa è la tecnica che usa Stoner
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Alla ricerca del Sacro Graal
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27-08-2011, 09:38
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#67
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Mar 2010
ubicazione: Bergamo
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ma il paralever contrasta già quasi completamente la tendenza del culo ad alzarsi ...se stiamo al GS del nostro amico
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Kawasaki Z1000SX + Ducati Monster S2R + VFR 800
> 58
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27-08-2011, 09:45
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#68
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da martix77
In realtà non è una contraddizione: se si frena e si accelera contemporaneamente, si accentua l'effetto anti-squat della sospensione posteriore e la moto si siede meno.
Quindi si ha meno trasferimento di carico e quindi la traiettoria rimane più stretta.
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provare ad imparare ad usare il gas è troppo difficile?
in alternativa comprare moto che si è capaci d' usare.
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27-08-2011, 10:01
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#69
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Mukkista in erba
Registrato dal: 20 Mar 2008
ubicazione: como
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Quote:
Originariamente inviata da Mansuel
Questa è la tecnica che usa Stoner
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Ottimo, mi manca Adriana e sono a posto! può essere che la moto rimanga più "piatta", cmq era solo per avere una spiegazione tecnica, non mi metto di certo a suggerire tecniche strambe o altro
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27-08-2011, 10:11
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#70
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da Mansuel
Questa è la tecnica che usa Stoner
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te l'ha detto lui?
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27-08-2011, 10:27
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#71
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Mukkista in erba
Registrato dal: 12 Jun 2010
ubicazione: Tra il paese del Maiale e la parte più a sud della Germania
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Quote:
Originariamente inviata da nicola66
provare ad imparare ad usare il gas è troppo difficile?
in alternativa comprare moto che si è capaci d' usare.
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Nicola66, io ho spiegato cosa succede fisicamente alla dinamica del (moto)veicolo.
Ognuno di noi è libero di guidare la propria moto secondo il proprio gusto e capacità.
Avere una idea di cosa succede fisicamente azionando i vari comandi e nelle diverse situazioni aiuta tutti: dal neofita al pilota.
Lamps!
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La R1200R logora chi non ce l'ha.
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27-08-2011, 10:35
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#72
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Apr 2011
ubicazione: Catania
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Nicola66.........................ti ho capito a te .
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F800R aprile 2011
Se ti fermi ogni volta che un cane abbaia non finirai mai la tua strada.......
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27-08-2011, 20:38
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#73
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Sep 2010
ubicazione: roma
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Faccio una domanda forse stupida, e sicuramente da principiante. Provo spesso, nei limiti della sicurezza e calma, ad usare il freno post. in curva per affinare la tecnica finche' diverra' automatica, solo che essendo abituato a stare sulle pedane con l'avampiede perche' cosi' mi sento piu' a posto come assetto, mi ritrovo a dover spostare la gamba per arrivare al pedale del freno, di conseguenza sposto anche l'assetto del corpo in curva, e questo mi pare un po' scomodo oltre che problematico, come vi regolate? Dove sbaglio?
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Ex F650 GS, ora R1200R MY 2010
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27-08-2011, 21:00
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#74
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da martix77
Nicola66, io ho spiegato cosa succede fisicamente alla dinamica del (moto)veicolo.
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cioè fammi capire:
in virtù di quale principio in curva per rallentare, invece che chiudere il gas, sarebbe meglio tenere aperto e frenare ?
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27-08-2011, 21:17
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#75
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sTuonata Doc
Registrato dal: 24 Aug 2007
ubicazione: Milano / Siracusa
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IMHO e per come mi è stato insegnato:
utilizzare il freno post in curva con gas costante in salita è molto utile: se vuoi chiudere leggermente una curva, basta utilizzarlo per chiudere leggermente la traiettoria e mantenere la fluidità in fatto di gas costante, cosa che non avverrebbe togliendo il gas.
__________________
Street Triple RS
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