Vi posto le mie prime impressioni dopo circa 200 km tra città, extraurbano ed un po' di montagna. Preciso che la moto è stata alleggerita di 12 kg, togliendo gli accessori che a me non servono e montando una batteria al litio. Molti di questi kg erano posizionati in alto e alla estremità della moto (zona sella passeggero), ne consegue che la dinamica di guida è migliorata in modo percepibile, tenetene conto.
Parto dal
motore che mi incuriosiva: ha dei bei bassi, una flessione ai medi ed un buon allungo in alto, come tipo di erogazione mi ricorda la GS bialbero. Ho scoperto che ha i collettori di aspirazione strozzati quindi non dovrebbe essere un problema migliorare significativamente le prestazioni (si parla di almeno 10cv veri...praticamente si arriva ai 105 originariamente erogati dalla Duke). Tutto sommato per il genere di moto non è male ma ha più una indole turistica che sportiva...l'890 KTM da 105cv è decisamente più brillante e sarebbe perfetto! E' molto silenzioso di scarico (vedremo se montare un silenziatore after), meno di meccanica (tipico di KTM), consuma poco e vibra poco, più ai medio/alti e pochissimo ai bassi (nell'uso normale non è per niente un fastidio). Incredibilmente non ho percepito calore (diversamente dalla Norden901 che scalda parecchio) forse perchè la zona medio/bassa è ben esposta all'aria e per gli estrattori del radiatore ben posizionati. Frizione duretta (in arrivo leveraggio maggiorato che ho provato sulla Norden con soddisfazione) ma ben modulabile e dallo stacco preciso.
Il
cambio è molto buono, preciso, corsa contenuta e con un quick shift bidirezionale che funziona benissimo agli alti un po' meno precisamente ai medio/bassi (devo ancora capirlo bene, a volte è dolce, a volte scorbutico nell'innesto...più o meno come sulla Norden901). Usando la frizione le marce entrano come il burro e senza scalini e/o impuntamenti (bisogna solo ricordarsi di non toccare la leva subito prima di azionare la frizione perchè altrimenti subentra il taglio del quick shift con relative bestemmie
).
Ciclistica qui una bella sorpresa perchè è ben bilanciata, svelta nello scendere in piega senza cadere all'interno e stabile (non sono andato oltre i 130), trasmette solidità (le sospensioni Kayaba reagiscono bene alle regolazioni, manca solo il pomello del precarico mono) e digerisce bene buche e dossi. L'assetto è tarato sul morbido ma non è flaccido e con pochi click diventa molto più rigido.
La
posizione di guida è comoda con un bel manubrio largo il giusto e vicino al busto (i riser sono regolabili nella distanza) e pedane ben posizionate (non troppo arretrate). La sella merita un capitolo a parte: è comoda e bella larga ma troppo bassa per le mie gambe (1e80) e poco svasata anteriormente tanto da dover tenere, da fermo, le gambe un po' divaricate perdendo parte del vantaggio della sua "bassezza". In questi giorni ho rimediato aggiungendo due cuscini specifici (circa 3/4 cm di spessore) e devo dire che ora sto bene...sto valutando quella +30mm. disponibile in rete.
I
freni sono ben modulabili e con un attacco morbido, per frenare in modo deciso bisogna strizzare bene la leva, insomma senza infamia e senza lode (pinze radiali, tubi in treccia, pompa assiale).
Le
finiture sono decisamente buone (ottime se rapportate al prezzo) e non ho notato particolari stonati o sotto tono (per dire, leva cambio (con distanza regolabile) , pedale freno e pedane passeggero sono tutte in alluminio), verniciature ben fatte ed accoppiamenti precisi e solidi (non ci sono vibrazioni o scricchiolii). Viteria uniforme sia per la forma che per il colore. Cavi e tubi ben ordinati e nascosti oltre che fissati alla perfezione con fascette in gomma e staffette dedicate.
Le
luci sono tutte a led ed il faro anteriore regala un'ottima visibilità sia anabbagliante che abbagliante. Una manna i faretti aggiuntivi che illuminano benissimo i lati della strada. Frecce a rientro automatico
La
strumentazione è ben fatta ed il TFT bello luminoso, completo e ben leggibile (poche le scritte piccoline e comunque di secondaria importanza). Le informazioni sono consultabili facilmente tramite il blocchetto sx e dopo il primo periodo di apprendistato diventa tutto "automatico". Ecco i
blocchetti elettrici sebbene ben fatti e solidi, non sono bellissimi (sulla versione Explore hanno montato quelli di ultima generazione KTM...) e non sono retro illuminati (ma cosa volete a quel prezzo?
) Tornando al TFT, c'è la possibilità di interfacciarlo col cellulare ed avere anche il navigatore a pittogrammi grazie all'applicazione CFMOTO, gratis. Curiosità, oltre alla pressione...visualizza anche la temperatura delle gomme!
La
protezione all'aria è buona per busto e gambe, discreta per le spalle e testa (il cupolino è regolabile ma piccolo e stretto) e nulla per caviglie e piedi. Io ho risolto il problema "in alto" con il cupolino maggiorato GIVI (lo vedete nelle foto qui sotto) che ho accorciato di 5 cm per non avere il bordo superiore davanti agli occhi (lo vedete nell'ultima delle tre foto). Ora sono perfettamente protetto e posso viaggiare col modulare aperto senza problemi. Per la parte bassa ho in mente dei deflettori...ci sono i para mani che sono buoni, manopole e sella pilota riscaldabili (tre livelli...funzionano bene
)
Mi sembra che come prime impressioni possa bastare, se avete domande sono a disposizione...una cosa ve la dico subito...vale tutti i soldi che costa e mette in discussione molte altre moto...più costose, meno dotate e meno rifinite...se avesse un motore più prestante sarebbe (quasi) perfetta. Ecco...la
dotazione di serie è completissima: IMU, luci full led, TFT, ABS cornering, cruise control, manopole e sella pilota riscaldabili, cavalletto centrale, protezioni tubolari, telai per valigie laterali, cupolino regolabile, para motore, TPMS, faretti aggiuntivi, para mani, sospensioni regolabili, due mappe motore, cerchi a raggi tubeless, quick shift bidirezionale.
Cosa Manca? il controllo della trazione (aggiunto sulla versione Explore...che ha anche il radar posteriore!), la sella regolabile ed il pomello del precarico mono.
, da parte mia con la mia passione per l'enduro cattivo, dopo anni di pregiudizi, ho preso una cinese improbabile nei pensieri europei, pensando che l'avrei sfondata in pochi mesi e invece no, sono allibito sulla tenuta della componentistica molto leggera ma probabilmente fatta con buoni materiali.
leggendo che i collettori sono strozzati neanche a farlo apposta scarellando un po' di short su YouTube mi è capitato questo 
Modalità lineare
