OLIO [thread unico n°3]

[Kunken]

@fperfetti tra le foto che hai messo c'è un flacone di additivo per pulizia interna motore. Quello lo immetti nell'olio vecchio, fai girare il motore e poi svuoti il tutto? Non c'è rischio che una minima parte rimanga all'interno e possa danneggiare la frizione? Ogni quanti cambi d'olio fai questo?
Grazie

[fperfetti]

Ciao, no nessun rischio, agisce solo su morchia e residui carboniosi, metti nel motore, 10/15 minuti al minimo e svuoti tutto. Io per una maggiore pulizia immetto 1 litro di olio adatto ma di poco conto, faccio girare al minimo 10/15 secondi e rimuovo il tutto. L’additivo si miscela con l’olio, non ne resta in giro, l’additivo in questione lo uso da anni, precedentemente all’utilizzo del Fluip, mai nessun problema, anche nell’auto.
Eseguo l’operazione ad ogni cambio olio, sia su raffreddate ad aria che su LC.


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[piegopocopoco]

..il mio LC non consuma neppure 50 gr da un cambio all'altro, francamente non mi sembra che questo motore necessiti di additivi e/o pulitori interni, il mio ha solo 30.000 km, in totale non è arrivato a consumare 100 gr d'olio nei tre cambi....

[Kunken]

Quindi ricapitolando, sono un po' legnoso di comprendonio , togli l'olio vecchio...metti un litro di olio economico+additivo...acceso per 10-15 minuti e scarichi. Ma usando sempre il fluip che non favorisce depositi carboniosi, non è superfluo fare tutto ciò ad ogni cambio? O vale la regola meglio abbondare

[fperfetti]

No no no. Ricapitoliamo: moto pronta per il suo cambio olio, aggiungi un flacone di additivo per pulire all’olio esistente, fai girare per 10/15 minuti, svuoti tutto, non rimuovi il filtro, rimetti il tappo di scarico, inserisci un litro d’olio ( shell mobil bardal agip quello che ti pare), accendi per 10/15 SECONDI ( no minuti) , svuoti il tutto, sostituisci il filtro, rimetti il tappo di scarico, riporti l’olio a livello con il Fluip. Metti in moto e buon divertimento.
Fabrizio


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[fperfetti]

Per piegopoco:
I benefici non sono relativi al consumo olio, anche se questi migliorano là dove sono presenti, il grosso beneficio a livello di percezione è una frizione che stacca e attacca meglio con beneficio per la manovrabilità del cambio. Poi subentrano altri e più importanti migliorie, fluidità costante a tutte le temperature, riduzione degli attriti dovuto alle nanotecnologie, maggior scorrevolezza delle parti, compressione costante per assenza di residui carboniosi sulla sede della fasce, residui che con il tempo vanno ad inficiare la giusta mobilità dei segmenti nelle loro sedi. Quando si parla di aumento della compressione per essere più precisi, si parla di mantenimento/ripristino della stessa, dovuto appunto a quanto descritto sopra, questo vale tanto per le fasce di tenuta quanto per la raschiaolio ( da qui la riduzione dei consumi là dove presenti). In sostanza un motore è un insieme di pezzi di ferro che girano, strusciano e sbattono fra loro, questo nel tempo determina l’usura delle parti, l’olio ha il compito ( coadiuvato dalle nano tecnologie) di interporre un micro strato che ne impedisce un contatto diretto (parliamo ovviamente di sezioni micrometriche). Un motore correttamente lubrificato in teoria è eterno, certo questo poi non mette a riparo da altri inconvenienti, se vai costantemente in fuori giri ( limitatore alterato) prima o poi pieghi una Biella o le valvole, ma noi ci preoccupiamo di un utilizzo Cristiano, non dobbiamo andare in pista, e chi lo fa comunque sta attento a rispettare i limiti.


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[beppo79]

Posso andare sicuro col BARDAHL XTC C60 15W50? Lo consigliate?

[Astuto]

@beppo79 il bardhal xtc c60 15w50 lo uso ormai da tre cambi olio a mio avviso va molto bene, un ottimo compromesso tra prezzo/beneficio. Da rilevare che si tratta di un olio semi sinteco, detto questo ha un comportamento omogeneo da tagliando a tagliando senza rilevare particolari segni di degrado con l'utilizzo. Nella mia moto rimane abbastanza chiaro nei primi 3000/4000km, totale assenza di limatura e morchia nel magnete di scarico, buono il comportamento del cambio ma soprattutto quello della frizione, che rimane sempre modulabile da freddo a caldo e nell'uso intensivo.

[cpcermaz]

Ciso ragazzi.
Mi hanno appena fatto il tagliando del rodaggio.
Faccio una premessa : in rodaggio il cambio era perfetto, Magari leggermente piu ruvido in scalata ma perfetto (con frizione o automatico)
Ovviamente col tagliando hanno cambiato olio, posso confermare (avendobe tolto un po) che olio del rodaggio era diverso e sicuramente piu denso a t ambiente.
Cosa succede ora? A volte gratta, in scalata automatica perfetto direi migliorato, in salita molto secco ... una botta secca rispetto a prima.
Non mi hanno aggiornato il software del tft, e non so se hanno cambiato qualche settaggio dalla germania per il cambio,
Fatto sta che rivorrei il cambio del rodaggio, posdibile che sia olio? O settaggio?
Ovviamente hanno messo un sacco di olio in piu’ che ho tolto, ma la provero’ domani per capire se con olio a livello migliora.
Che viscosita’ ha olio del rodaggio?
Secondo voi problema dovuto sll olio?

[cpcermaz]

Ragazzi aggiornamento
Col nuovo olio che “immagino sia 5/40 shell bmw” il cambio e’ moooolto morbido ma ruvidissimo e secco nelle cambiate
In scalata entrano molto facilmente pero’ si sente secco il passaggio tra lo stacco della marcia e inserimento della marcia piu bassa
In salita in tutte le marce sembra di ricevere un calcio nel didietro secco secco tacctac
Tutto questo con olio del rodaggio non accadeva anzi il cambio era mooolto gommodo e lineare anche in salita
In piu nel regime dei 4500/5000 e’ molto aumentato un rumore ciclico del motore che prima era mooooolto attutito
Che sia dovuto a come lavora la frizione ora con altro olio?

Che marca e gradazione ha olio da rodaggio bmw di fabbrica? Qualcuno lo saaltrimenti domani chiamo bmw

[albatros1]

Hai la moto nuova
È presto per dire mi trovo male ho problemi ect
Aspetta almeno 5000 km
Poi alla fine capirai che il cambio del gs non è il massimo
Sembra che su RT che ha lo stesso motore le cose siano diverse cioè il cambio è anche EA va bene
Ricapitolando ben venuto sul mondo del GS
O lo ami o lo odi
Ma non sei obbligato a tenerlo
Se lo accetti bene sennò cambia moto
Per quanto riguarda marca olio e gradazione
Sembra che un olio motore auto sulle nostre moto vada molto bene unico problema non adatto a frizione
Come gradazione più e duro più cambio diventa tenero
Però sul gs andrebbe usato un olio per frizioni in bagno olio e come gradazione 5w40


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[cpcermaz]

Ciao albatros
A me la moto piace tantissimo

Solo che preferivo il cambio prima del cambio olio

Percui volevo sapere quale olio mette bmw per il rodaggio

[albatros1]

Le moto sono simili ma molto diverse
Ad esempio da quel che ho capito io leggendo tante discussioni il ktm ha un ottimo cambio è un ottimo EA li non ti fregherà nulla del cambio o della marca olio o della durezza perché va bene sin da subito
Ktm Scalda parecchio mentre gs meno per via disposizione cilindri




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[albatros1]

Si ho capito
Però sorprende che tu ti trovavi bene con olio da rodaggio che è un olio particolare
In teoria avresti dovuto trovarti maletto nel rodaggio poi meglio dopo il cambio olio



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[albatros1]

Non lo so che olio mette ma ho letto che è un olio particolare molto diverso dagli olio da strada
Serve proprio per lavare gli ingranaggi nuovi
È un olio di lavaggio non è il massimo ma tu hai notato un peggioramento mettendo olio per fare strada
Non è positivo 😳



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[cpcermaz]

Ah non so ragazzi e’ peggiorato.....
Hanno detto anche a me ch e un olio di rodaggio ( che vorrei capire cosa significa veramente)
Ma questo olio avra’ una specifica di viscosita’ marca etc etc
Bmw quando lo mette sapra’ cosa mette....
Olio che ho tolto prima del cambio ( perche’ troppo ) e’ molto piu denso a t ambiente rispetto a quello che mi hanno messo ....
ma che olio sara’
E se il tutto e’ cambiato cambiando olio provare a fare un cambio con viscosita’ di quello del rodaggio non puo far male.... d altra parte lo mette BMW

nessuno tra di noi ha info?

[MOTARD0701]

Aggiornamenti sull'olio?. Nessuno di voi ha trovato quello che migliora innesti cambio in 1à marcia?.

[Rafagas]

il grasso o un cambio Honda

[Gepp1]

Un olio da rodaggio sarà più viscoso e quindi mi chiedo usato a temperature più fredde come reagirà la pompa a cercare di far circolare un olio già più viscoso di suo che con temperature ambientali differenti anche di 30 gradi parte già più "legato"?
Di contro però mi vien da dire una volta a temperatura di esercizio sarà suff viscoso da non creare problemi alla pompa?

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[albatros1]

Olio da rodaggio è un olio di lavaggio
Non penso proprio sia più viscoso anzi forse ancora meno viscoso del 5w40


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[Gepp1]

Originariamente inviata da albatros1

Non penso proprio sia più viscoso anzi forse ancora meno viscoso del 5w40

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Ma ciò non giustifica come con l'olio da rodaggio il cambio sia più silenzioso o più morbido.

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[albatros1]

Ok ma io per sentito dire da altri del forum olio e un olio di lavaggio
Lavare via residui ferro penso
E molto liquido
Infatti molto hanno detto che dopo il primo tagliando cioè dopo 1000 km il cambio migliorava perché veniva messo olio vero per fare strada


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[Slim_]

A me non risulta che oggi si utilizzino veramente oli "da rodaggio". Per me sono solo leggende metropolitane.
I cambi migliorano dopo i 1.000 perché si sono rodati (solo un pò) e migliorano dopo il cambio olio perché la medesima qualità di olio, ma senza residui, li fa lavorare liberi dalle impurità rilasciate nei primi 1.000.

[Ite35]

Io non so se e' l'olio o meno ma piu' km faccio e meglio va' !!! Il cambio a 4000 km non e' neanche "parente " con quello del rodaggio .

[Slim_]

La parola fondamentale è infatti "rodaggio"